技術加持下的九號機器人，正“有恃無恐”地闖入多個賽道。
作為內地市場首個以CDR（Chinese Depository Receipt, 中國存托憑證）形式申報上市的公司，九號機器人從申請伊始就備受關注。經(jīng)過兩輪問詢，九號機器人的財務狀況、技術實力和產(chǎn)業(yè)布局思路逐漸清晰。
平衡車、電動滑板車在國內沒有路權的現(xiàn)實，猶如一把達摩克利斯之劍威脅著九號機器人最核心的業(yè)務。九號機器人的技術究竟成色幾何？其專利技術能否在向其他產(chǎn)品形態(tài)遷移？多賽道突圍戰(zhàn)略能否成功？
2016-2019H1九號機器人營收狀況
技術遷移，闖入四大新賽道不管是創(chuàng)始人的技術背景，還是收購平衡車鼻祖賽格威公司（Segway Inc.）獲得專利，九號機器人的技術實力似乎無需贅言。
公司的兩位創(chuàng)始人高祿峰和王野均畢業(yè)于北京航空航天大學，他們在2012年聯(lián)合創(chuàng)辦九號機器人的前身鼎力聯(lián)合（北京）科技有限公司。其中，王野2006年就以創(chuàng)業(yè)者的身份進入機器人行業(yè)，那家公司不僅匯聚了包括CTO陳中元、VP張輝在內的九號機器人骨干，還有“風行者雙輪自平衡電動車”等相關項目。
2016年4月，九號機器人宣布收購平衡車鼻祖賽格威公司?！百惛裢奔从⑽摹皊egway”，釋義為“兩輪平衡車”，由美國發(fā)明家狄恩·卡門（Dean L. Kamen）與他的DEKA研發(fā)公司（DEKA Research and Development Corp.）團隊合作研發(fā)，于2001年投入量產(chǎn)。賽格威公司所持有的大量國外專利，尤其是電動平衡車的部分基礎專利，無疑是行業(yè)內的“香餑餑”。據(jù)招股書披露，2015年3月31日前，九號機器人擁有國外專利共110個，均來自于賽格威。
經(jīng)過多年的研發(fā)投入，九號機器人不但通過新技術鞏固了平衡車領域的護城河，而且這些技術的可遷移性頗佳，為九號機器人拓展新賽道埋下了伏筆。
2019年H1九號機器人核心技術營收占比
以服務機器人為例，盡管進入不同行業(yè)的機器人需要實現(xiàn)的具體功能不同，但是很多技術甚至部件都可以通用。這些通用的技術一方面推動了行業(yè)的精細化分工，讓本體廠商甚至是底盤廠商都能形成核心競爭力、找到生存空間；另一方面則縮減了研發(fā)成本，提高行業(yè)新產(chǎn)品的研發(fā)效率。
九號機器人旗下配送機器人的研發(fā)，正是這種技術遷移的典范。其最初成型的產(chǎn)品“路萌”脫胎于兩輪的平衡車，甚至可以直接作為電動平衡車使用。之后的產(chǎn)品，則是路萌技術平臺基礎上的不斷調整和完善。
在電動平衡車上積累的室內定位技術、高動態(tài)室內環(huán)境機器人運動控制技術和基于視覺的人體跟隨系統(tǒng)，自然而然地用在了配送類機器人上。
這種技術遷移的優(yōu)勢不只是體現(xiàn)在技術的復用、研發(fā)難度的降低上，而且也能讓九號機器人以與友商不同的角度切入新的品類。
比如在電動車賽道，九號機器人的產(chǎn)品比傳統(tǒng)的電動自行車更強調“智能化”——將很多平衡車的“黑科技”遷移到電動車上，讓電動自行車有了新的互動方式和產(chǎn)品體驗，形成錯位競爭。
鞏固平衡車、電動滑板車的技術壁壘，殺入室內配送機器人、電動自行車、電動摩托車和非公路休閑車等新賽道，九號機器人正將愈漸強大的“技術庫”轉化為品類豐富的“產(chǎn)品庫”。
合法風險，壓制短途代步需求在九號機器人的產(chǎn)品線中，平衡車和電動滑板車不只是技術之源，更是業(yè)務立身之本。
2018年九號機器人各項業(yè)務營收占比
在招股書中，針對C端的單輪、雙輪平衡車和電動滑板車的應用場景都含“中短距離代步”。這些代步產(chǎn)品的主要優(yōu)勢在于小巧輕便，可以帶上公交地鐵，成為公共交通的接駁工具。相比之下，自行車、電動車等競品要笨重得多。
然而，根據(jù)《道路交通安全法實施條例》，平衡車、電動滑板車與滑板、旱冰鞋等性質相近，沒有“路權”，無法上路。根據(jù)相關愛好者分享的經(jīng)驗，這些產(chǎn)品只能走人行道，而且在過馬路時不能駕駛，必須要拎起通過。這無疑與用戶理想的使用場景大相徑庭。
部分城市甚至已經(jīng)將平衡車和電動滑板車作為整治的對象。早在2015年8月，北京市東城區(qū)法院就曾判事故中的當事人騎電動滑板車是違法行為；2016年，上海曾集中整治電動平衡車違法上路；廣東、浙江等地的交警，也在各類采訪中明確表示這些產(chǎn)品不能上路，對于一些違法上路的當事人采取了50元以內的罰款。
從建立行業(yè)標準到探討合法性，一個新生事物從誕生到被接受總需要經(jīng)歷時間和波折。隨著平衡車和電動滑板車代步通勤逐漸流行，新興交通工具合法與否的不確定性將會是九號機器人相關業(yè)務的最大陰影。
而在海外市場，國外共享電動滑板車企業(yè)一直是九號機器人的重要客戶。招股書更是明確表示，2018年207.51%的營收增長源于與Bird建立了合作關系。
2018年，有三家提供共享的業(yè)務公司（Bird、Neutron和Encosta）躋身九號機器人的前五大客戶，在2019年1-6月則是四家（Vio、Uber、Skinny和Encosta）。
2018和2019H1九號機器人TOP5客戶中海外共享業(yè)務企業(yè)銷售情況（萬元）
變動的客戶名單，彰顯出此類合作的不確定性。Bird與九號機器人陷入商業(yè)糾紛停止合作，Neutron轉向推出自主品牌——九號機器人2018年海外共享業(yè)務最大的兩個客戶，都沒有在2019年延續(xù)合作。
隨著賽道頭部企業(yè)Lime、Neutron均從采購走向自研，是否預示著更多的共享業(yè)務廠商將通過推出自己的電動滑板車來控制成本？此類合作業(yè)務的前景究竟如何？
不管是在合法性上尚存變數(shù)的國內市場，還是合作并不穩(wěn)定的國外共享業(yè)務客戶，都在為九號機器人未來的成長敲響警鐘：不能過度依賴電動平衡車和電動滑板車業(yè)務。
劍走偏鋒，直指小眾電動車市場因為有了足夠的技術和資金積累，九號機器人已經(jīng)開始對新賽道進行布局。
脫胎于雙輪平衡車的配送機器人，如今已經(jīng)在路萌技術平臺的基礎上實現(xiàn)迭代。九號機器人已經(jīng)與美團、餓了么等服務商簽署合作計劃，產(chǎn)品也開始從測試走向市場。
在短途代步之外，九號機器人也在布局中長途出行產(chǎn)品。2019年4月，電動車新國標正式實施，九號機器人同時發(fā)布兩款兩輪電動車，將旗下產(chǎn)品的出行距離覆蓋到百公里以上。兩款“智能化”電動車相比傳統(tǒng)的電動車在功能上有多項人性化和智能化升級，其市場表現(xiàn)值得期待
不過，我國電動車的年產(chǎn)量在近幾年一直處于下降趨勢，直到2018年才有所回升。并不“熱”的市場究竟能否被新國標和新產(chǎn)品攪動，有待觀察。
2013-2018年我國電動自行車產(chǎn)量
九號機器人還在收購電動越野摩托企業(yè)杭州虬龍，希望借助其經(jīng)驗進入電動摩托車市場。
非公路休閑車也是九號機器人本次募資后籌建的項目之一。如果進展順利，將形成年產(chǎn)8萬臺，由ATV（All-Terrain Vehicle）全地形車、UTV（Utility Vehicle）全地形車和SSV（Side by Side Vehicle）全地形車構成的產(chǎn)品矩陣，在2020年9月實現(xiàn)量產(chǎn)。
如果從環(huán)境保護的角度看，電動摩托車和混動全地形車的確是以燃油為動力競品的替代和升級，但是市場對這種替換的熱衷程度以及用戶對替換成本的考量難以預見。
此外，不管是電動摩托車還是全地形車，在國內都是非常小眾的產(chǎn)品。在中國資本市場融資進入如此小眾的細分市場，可比瑞幸在美股對標星巴克難多了。
九號機器人憑借其獨特的戰(zhàn)略眼光和技術實力，已經(jīng)成為電動平衡車、電動滑板車賽道首屈一指的廠商。但是九號機器人并未就此滿足，正不斷豐富其產(chǎn)品線以滿足用戶的潛在出行需求，在遷移技術的基礎上開拓配送機器人市場。至于進入相對小眾的電動摩托車和非公路休閑車市場，難道是想模仿蔚來由專業(yè)跑車向乘用車研發(fā)的技術路線？
九號機器人手里的技術之火，能否以平衡車為踏板點燃短途代步市場，向更多細分領域成功邁進，值得期待。
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