人妻少妇乱子伦精品_日韩人妻潮喷视频网站_日本最新最全无码不卡免费_日韩AV无码中文

當前位置: 首頁 > 科技新聞 >

30萬元國產Model 3屠殺中國車市,特斯拉中國門徒

時間:2020-01-15 12:19來源:網絡整理 瀏覽:
撰文 / 宋家婷編輯 / 張碩“樂觀,悲觀,隨他們去,我們終將夢想成真?!碧厮估瓌?chuàng)始人埃隆·馬斯克(Elon Musk)曾經說過的這句話終于

撰文 / 宋家婷

編輯 / 張碩

“樂觀,悲觀,隨他們去,我們終將夢想成真?!?a href="/kx/keji/55053.html">特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克(Elon Musk)曾經說過的這句話終于在2020年初實現(xiàn),連續(xù)虧損多年的特斯拉終于看到勝利的曙光。

美東時間1月13日開盤,特斯拉股價持續(xù)走高,截至收盤上漲9.77%達到歷史最高的524.86美元,盤后繼續(xù)上漲3.56%達543.57美元。這是特斯拉股價首次突破500美元,其總市值也升至歷史新高的946.03億美元,比福特和通用的市值總和還要高近100億美元。

觸發(fā)特斯股價飆漲的誘因離不開中國市場。

就在上周六(1月11日),工業(yè)和信息化部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇(2020)上提到,新能源補貼今年7月1日之后不會再進一步退坡,這一讓“大家放心”的利好消息在論壇現(xiàn)場即贏得了從業(yè)人員一片掌聲,也在隨后的開盤日直接帶動了產業(yè)鏈相關企業(yè)股價漲停。

此前受國產Model 3量產交付影響,特斯拉股價已經連續(xù)多日上漲。即便如此,美國投資銀行派珀桑德勒公司(Piper Sandler Cos)近期在一份報告中指出,考慮到前景巨大的中國電動車市場,特斯拉目前的股價和市值仍然被低估了,其將特斯拉的目標股價從423美元上調至553美元。

當然,潛力巨大的中國市場帶給特斯拉的,還不僅僅是一路飆漲的股價和逼近千億美元的市值。



令馬斯克激動尬舞的“中國速度”

伴隨著Space X第三批星鏈計劃60顆寬帶通信衛(wèi)星成功進入太空,1月7日上午,馬斯克出現(xiàn)在上海浦東新區(qū)臨港的上海超級工廠。他是連夜乘坐私人飛機灣流G650從洛杉磯趕來的,中途還趕超了一架更早起飛的東方航空波音777。

站在一年前還是一片農田的工廠前,馬斯克滿心感動。一年前的同一天,他見證了這座超級工廠的奠基儀式——1月7日是塞爾維亞裔美籍發(fā)明家和電動機先驅尼古拉斯·特斯拉逝世的日子,特斯拉正是為紀念他而得名。

現(xiàn)在,馬斯克將啟動國產Model 3的量產交付儀式以及中國Model Y項目。

令人意外的是,交付現(xiàn)場,他突然甩掉西裝,跳起了一段尬舞,引起現(xiàn)場數(shù)百名“超級粉絲”尖叫。這段舞蹈并非官方安排,現(xiàn)場一位特斯拉員工事后發(fā)朋友圈稱,“老板的衣服突如其來,幸好我眼疾手快”。

酷酷的“鋼鐵俠”還特意對上海政府表示感謝。他說,“我十分感謝上海政府,2019年,我們與上海政府一同創(chuàng)造了奇跡”。他甚至激動得有點結巴,現(xiàn)場媒體描述,他“說到‘感謝’一詞的時候,忍不住強調多次”,讓人誤以為“走到了某些中國企業(yè)家的致辭現(xiàn)場”。

對于馬斯克而言,這當然值得重重感謝。實際上,正是上海工廠的“中國速度”,挽救了過去兩年來在美國本土多次被唱衰、被做空的特斯拉。

特斯拉在2018年一度陷入低潮:Model 3量產目標不斷推遲,自動駕駛技術導致致命車禍,史上最大規(guī)模召回,內部高層分崩離析,不斷燒錢盈利無望令資本市場對其也失去了耐心。

在2018年第一季度財報電話會議上,馬斯克與投資人的矛盾徹底被激化。他憤怒地稱后者為“毀壞自己夢想的人”,更在8月初發(fā)布推文聲稱要私有化特斯拉,并因此獲罪美國證券交易委員會(SEC),被迫辭去董事長職位并繳納2000萬美元罰金。

此后在接受紐約時報采訪時,這位鋼鐵巨人突然像個孩子一樣崩潰痛哭,稱自己“整日整夜,沒有孩子,沒有朋友,除了工作,一無所有”。接著,失意的馬斯克又因在網絡直播節(jié)目中公開對著鏡頭吸食混有大麻的香煙,導致特斯拉股價暴跌超過10%,創(chuàng)下2016年6月以來最大盤中跌幅。

“讓一家汽車公司活下去非常艱難。”馬斯克哭訴。

不過,在馬斯克失意美國的同時,大洋彼岸的中國市場卻展現(xiàn)出完全不同的景象。

盡管這一年中美貿易戰(zhàn)火波及了雙方的生意對象,從汽車制造到通信巨頭無不叫苦連連,但馬斯克和他的特斯拉卻意外收獲“塞翁失馬”之福。

2018年4月,國家發(fā)改委宣布將從這一年開始取消新能源汽車外資股比限制。同年6月,國家發(fā)改委和商務部聯(lián)合發(fā)布《外商投資準入特別管理措施(負面清單)(2018版)》,在原有規(guī)定“汽車整車制造的中方股比不低于50%”的基礎上,增加了“除專用車、新能源車外”。

這意味著,馬斯克自2014年起在華獨資建廠的野心得以實現(xiàn)。同年7月10日,馬斯克奔赴上海,與上海政府簽署了純電動車項目投資協(xié)議。

這只是“前菜”,半年后才是“中國速度”的真正開始。2019年1月7日超級工廠正式破土動工,8個月后即拿到驗收許可證;同年10月獲得生產資質,一個月后首批試產車下線,12月30日啟動內部交付。

2019年1月7日,特斯拉超級工廠緊張建設中 圖/視覺中國

“特斯拉項目實現(xiàn)當年開工、當年竣工、當年投產、當年上市,創(chuàng)造了多項行業(yè)紀錄,間接也宣傳了上海速度?!毙袠I(yè)人士評論稱。這個速度令業(yè)內都頗為感嘆,同行甚至“眼紅”,稱“在傳統(tǒng)車企里,從來沒出現(xiàn)過”。

與此同時,是中國特色的“基建速度”。截至2019年12月20日,特斯拉在中國已經建成300座超充站,覆蓋超過140個城市,超級充電樁數(shù)量突破2300個,目的地充電樁突破2100個。而在五年前——特斯拉入華的第二年年底,特斯拉在中國僅僅擁有1站2樁。

馬斯克收獲的“中國友善”不止于此。整個2019年,特斯拉先后3次獲得多家中資銀行的低息貸款,累計金額高達185億元。據(jù)媒體統(tǒng)計,這一金額已經超過此前上海工廠的預估建設成本。

在產品層面,2019年12月,國產Model 3先是進入工信部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》,后又進入工信部、國家稅務總局發(fā)布的第二十九批《免征車輛購置稅的新能源車車型目錄》。這意味著,國產Model 3在量產交付前夕就獲得了享受新能源汽車補貼的資格,也擁有了雙重價格下探空間,進一步提升了市場競爭力。

在“中國速度”的加持下,特斯拉重回巔峰。2020年1月3日,特斯拉發(fā)布公告稱,2019年共交付36.8萬輛汽車,同比增長超50%。

對于在美國市場已經連續(xù)兩個季度銷量下滑的特斯拉來說,中國市場無疑是救星。這可能在馬斯克預料之外。還在五年前,他還將中國稱為“一個‘百變牌’(Wild Card)一樣難以預計的市場”。彼時,中國市場只占特斯拉全球市場份額的1/10。如今,它一躍成為特斯拉第二大市場,還登上了央視新聞聯(lián)播,這個黃金時段的節(jié)目給了它21秒的鏡頭。

作為“回禮”,馬斯克也在新車價格上向中國消費者展示了誠意。

“中國價格”VS中國擁躉的喜與憂


2020年1月3日,特斯拉宣布中國產Model3售價下調,基礎版補貼前售價由35.58萬元降低3.2萬元至32.38萬元,補貼后售價進一步降至29.9萬元(含基礎版Autopilot)。

不出意外的,這突如其來的降價令此前下訂單的特斯拉車主感到惱火,不止一個特斯拉直營店出現(xiàn)了車主提著韭菜上門的現(xiàn)象。

“我們這些2019年選顏色買的就當交學費了?特斯拉有沒有個說法?一個半月都沒有,多交9500(元)?!币晃荒昵百徿嚨奶厮估囍鞅硎尽?/p>

細心的消費者則發(fā)現(xiàn),國產版Model 3和進口版Model 3的價格差距已經擴大到近6萬元,而此前銷售告訴他們,二者價格差是8000元。

更加令車主憤怒的是,國產版本的配置居然會高于進口版本。他們發(fā)現(xiàn)國產版Model 3配備了最新的自動輔助駕駛硬件3.0,而進口版本的是2.5版本。

對此特斯拉官方表示,已經預訂國產版Model 3車型的用戶可以自主選擇,既可以按照新的價格來配置車輛,也可以按照原有訂單價格和配置繼續(xù)進行交付。如果消費者有意在春節(jié)前提車,則可通過優(yōu)先選裝配置車輛,確認配置后,將根據(jù)下單日期進行匹配。



圖/視覺中國

Model 3起售價擊穿30萬元的這一招大殺器祭出,中國汽車業(yè)界大呼“特斯拉的屠殺來了”,這些特斯拉的“門徒”反應也有微妙的變化。


此前,他們既是特斯拉的擁躉,也是特斯拉的車主,同時將之視為要趕超的對象。他們都希望自己成為“特斯拉的殺手”。

2019年5月,特斯拉初次公布Model 3起售價時,小鵬汽車董事長何小鵬發(fā)文稱,Model3國產版32.8萬元(不帶自動駕駛)毫無競爭力,起碼應該再降價1萬美元。半年后小鵬汽車P7發(fā)布預售價,何小鵬對24萬-37萬元的價格區(qū)間仍舊自信滿滿,他說“等小鵬P7出來一定碾壓國產Model 3”。

與此同時,威馬創(chuàng)始人、董事長、CEO沈暉對此還不以為意:“特斯拉不可怕啊,它是網紅嘛,把市場做大了是好事?!?/p>

不過在2019年飽受交付之痛的蔚來汽車董事長李斌,言辭之間就謹慎多了。

2019年年底的NIO Day上,蔚來發(fā)布新款車型電動轎跑SUV EC6,但沒有公布售價,對此李斌說,“明年(2020年)特斯拉Model Y會上市,請允許我們保留一點靈活性”。

在李斌看來,EC6將是蔚來汽車第一款從級別、細分市場、價格等各方面與特斯拉Model Y直接競爭的對手。他無法不在乎馬斯克的動作。

業(yè)界也分析,二者在品牌定位、價位上都很相近,很容易產生客群重疊。特斯拉國產Model S和Model Y都指向30萬-50萬元的中高端新能源汽車,而這恰好是蔚來汽車的主攻領域,“相比之下,特斯拉目前擁有更好的口碑和產能支持?!?/p>

不過最先受到沖擊的應該是小鵬汽車。不同于其他品牌還可以拿自己的產品為SUV車型、與特斯拉沒有可比性說事兒,小鵬P7定位于智能轎跑,與降價后的Model 3正處于同一價格區(qū)間,它上市后的表現(xiàn)令人尤為捏把汗。

受到沖擊的不止于特斯拉的“門徒”們。在業(yè)界看來,30萬元不只是國產高端電動車和豪華插電混動車的心理防線,它也是傳統(tǒng)燃油車市場中合資品牌和豪華品牌間的分界線。

實際上,無論是在新能源領域還是傳統(tǒng)燃油車領域,特斯拉都已經大范圍趕超了。

在新能源領域,特斯拉以2019年全年累計36.75萬輛的銷量,一舉超過比亞迪22.95萬輛的年銷量,首次奪走后者連續(xù)幾年的全球新能源汽車銷量冠軍之位。未來,比亞迪在國內電動車銷量冠軍之位或也岌岌可危。

在傳統(tǒng)燃油車領域,美國清潔技術新聞和評論網站CleanTechnica以美國2019年第三季度的豪華車銷量數(shù)據(jù),與Model 3的銷量對比算了一筆賬,結論驚人。比如,Model 3=寶馬2系+3系+4系+5系總銷量的168.7%;Model 3=奔馳C級+CLA+CLS+E級總銷量的201.4%;Model 3=雷克薩斯ES+GS+IS+RC總銷量的220%;Model 3=奧迪A3+A4+A5+A6總銷量的226.4%。

“特斯拉已經打入了傳統(tǒng)燃油車的腹地?!盋leanTechnica在綜合上述數(shù)據(jù)對比后稱,在2019 年第三季度,特斯拉 Model 3 已占美國所有中小型豪華車銷量的 27%。

但這顯然只是開始。半年前馬斯克曾說,特斯拉上海工廠“平均每輛車的生產過程成本,預計將會比現(xiàn)階段美國境內Model 3生產系統(tǒng)低約65%”。目前中國制造Model 3的零部件國產化率約為30%,2020年中計劃提升至70%~80%,年底前這一數(shù)字將提升至100%。

據(jù)此,包括興業(yè)證券、中信證券、華西證券等多家投研機構分析認為,特斯拉國產化車型的價格還有下探空間。

興業(yè)證券報告指出,Model 3相比美版生產成本降低20%-28%,毛利率遠高于美版20%左右的毛利率,因此國產Model 3應具備27%-34%的降價空間。這一結論得到業(yè)內廣泛認可。

在此前提下,華西證券判斷預計國產Model 3 在2020年至2021 年銷量將達12 萬輛至15萬輛以上。中信證券的判斷則更為激進,對比中國競品BBA燃油車年銷量之和穩(wěn)態(tài)為45萬輛,中信證券預計2020年特斯拉Model 3在華銷量就將達15萬輛,未來穩(wěn)定銷量或達30萬輛以上。

還有不容忽視的Model Y。美國派珀桑德勒公司的分析師們在報告中指出,如果特斯拉Model 3的美國市場占有率故事能夠復制到中國,以及同樣的趨勢可以擴展到Model Y車型的話,那么特斯拉僅在中國的年銷量最終將超過65萬輛。

分析師們保持樂觀姿態(tài)的另一原因在于,他們判斷特斯拉帶動的產業(yè)鏈機會將有望復制蘋果的黃金十年,這也被認為是中國政府積極引入特斯拉的根本目的。

據(jù)不完全統(tǒng)計,目前特斯拉至少已經與100家國內供應商達成供貨關系,其中包括生產電池連接件的長盈精密、生產電池保護殼的旭升股份,生產中控屏面板的宸鴻與中控屏模組的長信科技等一系列國內公司。

隨著特斯拉的國產加速,這些企業(yè)無論是主營業(yè)務訂單還是資本市場機遇都將隨之提升。申萬宏源證券測算,假設2021年特斯拉實現(xiàn)30萬輛產量,單車價值30萬元,預計電池、材料、高壓直流繼電器、熱管理系統(tǒng)等環(huán)節(jié)有望帶來400億元以上市場空間。

高人氣與低做工:特斯拉AB面


“狼真的來了嗎?”

顯而易見,對于中國消費者來說,價格當然越低越好;對于中國車企來說,這一次競爭當然打到家門口了。復制蘋果產業(yè)鏈黃金十年的頂層設計,較之于當下的生死存亡,反而并沒有那么緊迫。

在一些行業(yè)人士看來,中國車企似乎也無須緊張到坐以待斃。事實上,盡管在品牌、技術、性能、設計乃至價格方面,特斯拉都在逐一吊打現(xiàn)有玩家,但不容忽視的一點是,較之于百年車企們它還不完美,較之于傳統(tǒng)燃油車它尚有跨不過去的里程焦慮,甚至較之于它的中國“門徒”它也仍有瑕疵。

國產Model 3剛剛發(fā)布后,就有車主發(fā)現(xiàn):“國產Model 3是短續(xù)航版?”“450km續(xù)航里程還不是太有吸引力?!眹鴥让襟w在對比后也認為,從續(xù)航上來講中國品牌的電動車競爭力也不弱。

不同于進口版本采用松下的電池,國產Model 3搭載LG提供的60kwh三元鋰電池,NEDC綜合續(xù)航里程為445km,較之美國版本的595Km續(xù)航里程縮水不少,這個水平的續(xù)航里程,業(yè)內認為在中國市場不具備太高競爭力,國內20萬元上下的電動車都可與之匹敵。

比如,比亞迪秦Pro EV的NEDC續(xù)航里程有520km,補貼后售價為18.99-19.99萬元。廣汽新能源Aion S魅 630版NEDC續(xù)航里程為510km,補貼后售價為15.98萬~20.58萬元。吉利幾何A高能超長續(xù)航版NEDC 續(xù)航里程為500km,長續(xù)航版補貼后售價為17萬~19萬元。

單純的數(shù)字對比并不能說明實際問題。電動車在低溫環(huán)境下導致電池續(xù)航里程衰減才是大麻煩,而這一點,即便強大如特斯拉也無從回避。

“相對其他電動汽車而言,特斯拉的續(xù)航成績表現(xiàn)還算不錯,但比燃油車還是弱些?!币晃惶厮估璏odel 3進口車主在實際體驗后總結。他測試出來的Model 3消耗續(xù)航和實際續(xù)航的比值為79.4%,即續(xù)航真實率為79.4%。

有一位特斯拉Model X車主反映,其低配75D的官方續(xù)航是325km,但冬天幾乎打6折,夏天開空調也要打7折,所以“城市里面開開很不錯,但走長途就尷尬了”。

江蘇宿遷的一位Model X車主印證了他的說法。這位車主買車時,聽銷售說續(xù)航里程為550公里,結果到了北方,冬天氣溫零度左右時,在偶爾開空調的情況下,充滿電量也只能跑個350公里左右。

此外,特斯拉車型粗糙的做工與“粗放”的售后也是被中國車主普遍詬病的兩點。即便是在特斯拉引以為豪的車聯(lián)技術上,也難逃車主吐槽。

“內飾肯定是硬傷,和保時捷比差很多,和奔馳也沒得比”,“做工也是不太行,座椅吱嘎吱嘎的聲音很尷尬,車門很多地方也不夠細致”。上述特斯拉Model X車主吐槽稱。

“其實很多車主選擇這款車都是因為拉風的鷹翼門,朋友開玩笑說你這100萬買門,20萬買車!車子做工只能20萬不能再多!”有特斯拉車主稱,100萬的門有時候也不省心,經常打不開,要么關不上?!坝袝r候車停在空地,都會顯示旁邊有障礙物,然后無法打開,只能強行打開。”

Model 3上市后也遭遇不少吐槽,比如自動雨刷不自動、行駛中突然黑屏、遠程升級地圖中斷等,甚至還有車主驚呼其自動制動過于敏感,導致經常急剎車的情況,這無疑給行駛安全帶來了隱患。

更為頭疼的是售后維修。這群曾經很以擁有一輛特斯拉為傲的車主們,現(xiàn)在戲稱其售后“堪比保時捷”?!靶捃囀莻€大麻煩,現(xiàn)在幾乎配件都要國外運過來,所以會出現(xiàn)撞到保險杠要修1個月的情況,這個是車主吐槽最多的?!贝饲埃晃惶厮估囍髡f。

圖/視覺中國

一位特斯拉車主曾遭遇泊車影像黑屏,被反復踢皮球——像極了國內普遍的情況,幾經輾轉發(fā)現(xiàn)是攝像頭壞了,索賠了一個全新配件,結果卻因特斯拉的庫存都在蘇州,需要一周以后再電話通知上門更換。更加糟心的是,在此期間輪胎被扎破,在售后市場上很難找到同款輪胎,新胎的網絡價格高達近2000元。

“昨晚我的X,在20分鐘內,儀表盤重啟兩次,大屏幕重啟一次!售后打電話說,就像家里的電腦一樣,也會死機!瞬間無語。”在一個特斯拉關注群里,一位特斯拉Model X車主說。

“大家喜歡就好了,特斯拉售后就這水平,他們的重點是在銷售。我的車被特斯拉遠程鎖電鎖了55公里,半年沒有任何解決方案,居然客服和工程師們說是正常的?!边€有一位特斯拉車主憤憤道。他打算身邊有人要買特斯拉的時候,一定提醒他們好好考慮清楚。

相較于特斯拉的粗放,蔚來們無論在產品細節(jié)做工還是售后服務上顯然都更加走心。有車主在對比之后表示,“如果蔚來的售后服務和環(huán)境是海底撈,那特斯拉只能算路邊大排檔”。李斌此前透露,蔚來2019年45%的訂單都來自于現(xiàn)有用戶的推薦。一方面,針對中國消費者的喜好,國內電動車企在內飾細節(jié)、做工和車內人機交互體驗上下了功夫,因此也贏得了認可。另一方面,面對激烈的市場競爭,他們在售后服務方面也不敢大意。

未來,特斯拉的產能爬坡,以及售服體系的完善,被業(yè)內視為蔚來們大打時間差贏回戰(zhàn)爭主導權的最后機會。

不過比起中國電動車企們的嚴陣以待,志得意滿的馬斯克似乎志不在此。早前他在推特上說,“我們真正的競爭對手,根本不是這些還在生產線上的電動車們,而是每天從各種大工廠像洪流一樣涌出的燃油車們?!?/p>

在中國成為特斯拉主戰(zhàn)場后,他被提問“如何看待中國造車新勢力比如蔚來”?這次他發(fā)了一張圖,上面寫道:“和平從來就不是一種選擇”。

推薦內容