蔚來，國產(chǎn)造車新勢力的高端汽車品牌；蔚來，一家從誕生起就伴隨著各種質(zhì)疑的車企；蔚來，用服務(wù)贏得了認(rèn)可，卻也因此備受謾罵；蔚來，其實(shí)我們想看到的還有很多，但它被忽略的地方也不少…對于蔚來，我們應(yīng)該不斷地鞭策它，但也不該吝嗇你們對它的肯定。
我們沒資格去要求每一個(gè)消費(fèi)者都能夠“理智”的看待跟處理每一件事情，這是不現(xiàn)實(shí)的，也是不可能做到的。但是對于蔚來汽車來講，對于這家剛成立不過幾載的造車新勢力，我們對它的態(tài)度是不是太過于嚴(yán)苛了？平心而論，換個(gè)角度思考問題：如果蔚來都不行了，中國新能源汽車還有希望嗎？
2017年12月16月，蔚來首款量產(chǎn)純電SUV—ES8正式在北京五棵松體育館宣布上市，2018年6月ES8開始正式交付。首月交付量100臺(tái)，隨著訂單的消化以及產(chǎn)能的爬坡，截止至2018年12月底，蔚來ES8交付量突破10000臺(tái)大關(guān)，2018年總交付量達(dá)到11348臺(tái)。
當(dāng)時(shí)，在造車新勢力陣營里頭，蔚來是當(dāng)下唯一一家能夠?qū)崿F(xiàn)交付量1萬臺(tái)的車企，而1萬臺(tái)交付量的任務(wù)，也成了今后其他造車新勢力的一個(gè)“小目標(biāo)”。蔚來也從大家眼里的PPT造車變成了能夠?qū)嵻嚱桓兜男萝嚻?，擺脫了被強(qiáng)行套上的“虛晃”帽子，給了用戶，也給了社會(huì)自己的交代。
對于一家新車企而言，ES8的推出確實(shí)看點(diǎn)頗多。原創(chuàng)度極高的設(shè)計(jì)，讓ES8擁有著自己獨(dú)特的設(shè)計(jì)路線，美與丑每個(gè)人所衡量的杠桿不同，但這里我并不打算去同化每個(gè)人的審美標(biāo)準(zhǔn)，只是有一點(diǎn)可以肯定的是，它可能談不上設(shè)計(jì)的巔峰，但也不至于入不了“法眼”。
大氣與豪華感所體現(xiàn)的氣場，ES8還是有的，因?yàn)樾履茉此休d著未來、科技以及無限的遐想，讓每一家新能源車企都敢打開自己的奇思妙想，并將其付諸于新產(chǎn)品中，這是很多傳統(tǒng)車企求穩(wěn)跟保守的心態(tài)所不能比擬的。而創(chuàng)新對于一家造車新勢力來講，是多么的重要，唯有獨(dú)特的品牌賣點(diǎn)，才能瞬間抓住大眾的眼球，否則在大浪淘沙的時(shí)代，都會(huì)稍縱即逝。
所以，蔚來ES8全球獨(dú)創(chuàng)了“女王副駕”的概念，并引入“親子模式”，不僅可以讓副駕乘客擁有更高的乘坐舒適性，還能最大限度的照顧到后排的小孩，這種對于細(xì)節(jié)的考慮并非每家車企都能想到或者愿意去做。
而Nomi車載人工智能系統(tǒng)讓一個(gè)冷冰冰的機(jī)器有了“溫度與情感”，通過擬物化的表情，讓一切的交互更加的智能和親和；而會(huì)自動(dòng)學(xué)習(xí)的Nomi能在每一次的交涉中提升自己，讓指令的實(shí)行更加高效和高質(zhì)。
NAPPA真皮座椅，大量皮革包裹的駕駛艙，不錯(cuò)的做工與品質(zhì)…讓這臺(tái)40多萬的中大型SUV算得上物超所值，起碼不會(huì)貨不對板，拉低大家對這臺(tái)車接觸后的期望值。更別提下成本的全鋁車身架構(gòu)、主動(dòng)式空氣懸掛、雙感應(yīng)異步電機(jī)、840?！っ椎呐ぞ匾约斑_(dá)到4.4s的零百加速成績等，這些對于安全、對于高性能的追求也讓蔚來在眾多造車新勢力中脫穎而出。
如果要談蔚來首款純電SUV產(chǎn)品，那么它可以被夸贊的地方不少。但是，當(dāng)一輛車有了較為明顯的“缺陷”之后，可能在大家眼里所有的優(yōu)勢都足以被“抹滅”，這里說的正是蔚來ES8的續(xù)航表現(xiàn)。
是的，官方NEDC續(xù)航里程355km的數(shù)據(jù)成了ES8最大的痛點(diǎn)，尤其能耗損耗大，并且冬天折損“可觀”的情況下，可以讓ES8的續(xù)航甚至低至200km，這點(diǎn)放在任何人心里都是不舒服的。也因此，蔚來ES8續(xù)航弱的毛病被大家大規(guī)模的“抨擊”，續(xù)航短成了蔚來品牌無法避免的“要害”。
而ES8推出后，另一個(gè)被大家吐槽不斷的則是系統(tǒng)軟件BUG多，車機(jī)系統(tǒng)不穩(wěn)定，使用體驗(yàn)大打折扣，這讓不少人質(zhì)疑系統(tǒng)軟件的成熟度。同時(shí)，值得讓大家詬病的像ACC自適應(yīng)巡航，座椅記憶等功能在購車之后長時(shí)間未開放使用。
換句話說就是買了一臺(tái)“半成品”，在已付錢的前提下，原本所包含的功能配置，卻得等廠家做完最后的適配和測試才能推送；這個(gè)過程的等待不是任何一家傳統(tǒng)車企在將一款量產(chǎn)車推出市面后會(huì)存在的“問題”。
到現(xiàn)在，車機(jī)系統(tǒng)隨著一次次的FOTA得到更好的優(yōu)化，未開放使用的功能配置也已經(jīng)推送給了用戶；NIO Pilot也來到了最新的2.3.0版本，帶來了車道動(dòng)態(tài)顯示等更加人性化和安全提示的做法。
不管是可以被吐槽的，還是最終得到解決的問題，從2018年10月31日，蔚來首次啟動(dòng)車輛軟件升級到現(xiàn)在整整一年的時(shí)間里，18個(gè)版本，60+新增功能，200+功能優(yōu)化…不管是系統(tǒng)軟件還是應(yīng)用軟件，確實(shí)都帶來了全面的提升。
這背后對每一次問題的發(fā)現(xiàn)和攻克，讓我們看到的是蔚來在造車之路上，只能稱為一個(gè)新手的它，在自己有限的能力內(nèi)，盡可能做到盡善盡美。這是大家監(jiān)督的結(jié)果，也是蔚來作為一家面向用戶，試圖跟用戶建立更深層次關(guān)系的企業(yè)所應(yīng)該做到的。
當(dāng)然，今年這一年里頭，蔚來也面對了頗為棘手的“信任危機(jī)”，在4月22日的西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心，一輛正在維修中的ES8發(fā)生了自燃事件，瞬間將蔚來這家車企推上了風(fēng)口浪尖；同時(shí)，伴隨著另外幾起ES8的自燃事故，讓全網(wǎng)對電動(dòng)車的“安全問題”產(chǎn)生前所未有的關(guān)注。
隨即，蔚來啟動(dòng)調(diào)查，并做好用戶安撫等工作，最終經(jīng)過技術(shù)分析和反復(fù)驗(yàn)證后確定，是由于電池包搭載規(guī)格型號為NEV-P50的模組內(nèi)，電壓采樣線束存在由于個(gè)別走向不當(dāng)被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下，被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發(fā)生磨損，從而造成短路，存在安全的隱患。
而蔚來也對受影響的4803臺(tái)ES8進(jìn)行了召回，并免費(fèi)將召回的車輛更換型號為NEV-P102的模組電池包，來消除存在的安全隱患。并給廣大車主推送了系統(tǒng)版本更新，暫且將充電量限制在了90%，避免過沖等問題。
蔚來ES8的自燃之所以能夠產(chǎn)生全社會(huì)的“關(guān)注”，不僅僅在于蔚來是一家造車新勢力的新秀，更在于電動(dòng)車在很多人心里還存在著“抵觸心理”，這種“抵觸心理”伴隨著自燃的風(fēng)波，讓大家紛紛開始質(zhì)疑“過快推進(jìn)電氣化的發(fā)展、并在續(xù)航還存在較大短板、基礎(chǔ)配套設(shè)施不完善等情況下，純電車型真的是未來燃油車的替代品嗎？”。所以，新能源車安全問題，也成為2019年度大家買車更為關(guān)心的重點(diǎn)。
有問題就去解決，有隱患就去消除，任何一次大躍進(jìn)的“變革”，都難以保證能夠胸有成竹，最重要的是解決問題的態(tài)度，和有效的彌補(bǔ)措施；來做到盡可能讓人滿意的善后以及規(guī)避同樣問題的再度發(fā)生；而探索，則成了大家不斷前進(jìn)的一個(gè)動(dòng)力，但蔚來的探索也頗具挑戰(zhàn)和爭議。
蔚來的一鍵加電和換電服務(wù)，以及考慮相對周全的售前售后服務(wù)，都是蔚來探索的結(jié)果。只是當(dāng)這個(gè)結(jié)果被扭曲并且成為常態(tài)的時(shí)候，有些時(shí)候事情的本質(zhì)就發(fā)生了扭轉(zhuǎn)。好比一鍵加電服務(wù)，叫了“奶車”在藏區(qū)、在廣袤的“大疆”一路伴隨，我想這并不是該服務(wù)該有的呈現(xiàn)方式。
而蔚來所謂的“服務(wù)至上”，也不該任由車主“放肆和任性”，畢竟并不是每個(gè)人都會(huì)懂得“收斂”，附加值的服務(wù)也不該成為扣分的根本。且不論一鍵加電的服務(wù)是否存在必要性，但起碼解決一些臨時(shí)突發(fā)的情況確實(shí)有著其便捷的地方，只是對用戶引導(dǎo)有方，其實(shí)也是蔚來該做的一件事。
而隨著蔚來ES6的推出以及在今年6月開始交付，引人深思的是，ES6才是蔚來應(yīng)該推出的第一款產(chǎn)品。在蔚來ES8上很多不足的地方，ES6都做到了更好，而ES8也借此機(jī)會(huì)迎來一波痛點(diǎn)的剔除。
首先，前永磁同步電機(jī)和后感應(yīng)異步電機(jī)的雙電機(jī)組合，做到了性能與節(jié)能的更好平衡，這是蔚來所帶來的創(chuàng)新。高強(qiáng)度鋁+碳纖維復(fù)合材料的底盤結(jié)構(gòu)，以及全鋁合金車身架構(gòu)，讓ES6的整車抗扭強(qiáng)度比ES8表現(xiàn)搶眼。同時(shí)，70kWh和84kWh的電池組容量，也給ES6帶來420-510km的續(xù)航里程。
并且，ES6不管是懸掛的細(xì)膩程度還是操控表現(xiàn)，都要比ES8做得更好；而內(nèi)飾也做了相應(yīng)的改良，第二款產(chǎn)品的推出，蔚來可以說把ES6做到比ES8更優(yōu)秀，并且盡可能的盡善盡美。
同時(shí)，蔚來還給ES8的老用戶提供84kWh的電池包選裝服務(wù)。等等這些方面的提升和考慮，讓我們看到ES6在有了ES8的基礎(chǔ)后，產(chǎn)品變得更加完善。
而截止至2019年9月30日，蔚來ES6和ES8總交付量累計(jì)達(dá)到23689輛；在2019年，ES6和ES8交付量總計(jì)在12341輛。
從ES8交付到ES6成為蔚來品牌銷量的主要支撐，總計(jì)超過2.3萬臺(tái)的銷售成績放在同價(jià)位的燃油車來講確實(shí)難以挑大梁。但是對于一家新車企，并且售價(jià)在三四五十萬的時(shí)候，能夠做到今天這個(gè)地步，其實(shí)已經(jīng)不錯(cuò)了。當(dāng)然，蔚來還可以更好，只滿足現(xiàn)狀自然不是蔚來的訴求，而我們的期待只會(huì)比蔚來更高。
至此，有關(guān)于蔚來ES8和ES6在過去這些日子的表現(xiàn)以及做出來的一些成績，我們是該回到原本所提出來的疑問：如果蔚來都不行了，中國新能源汽車還有希望嗎？
在造車新勢力陣營里頭，蔚來是目前唯一一家能夠?qū)嵻嚱桓兜母叨似嚻放?，因?yàn)楫a(chǎn)品的差異，不管是ES6還是ES8，蔚來在這兩款車所下的成本，是現(xiàn)在的威馬EX5和小鵬G3所不能比擬的。其所走的路線以及目標(biāo)，是未來高端新能源汽車市場中，作為自主品牌能夠起到帶領(lǐng)甚至獲得更多認(rèn)可的作用。
我們一直在說新能源車是中國汽車品牌企圖彎道超車的機(jī)會(huì)，且不論這句話的“含金量”有多少，但起碼在30多萬甚至50多萬的純電車型中，蔚來所被認(rèn)可的程度，以及所做到的高度，要比自主品牌傳統(tǒng)車企以及其他造車新勢力來得更加深遠(yuǎn)。
電氣化時(shí)代其實(shí)更是智能化的博弈，而更加智能的用車方式則是當(dāng)下尋求未來突破口的地方。不管是智能的語音交互、智能的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、以及“智能化”的售前售后服務(wù)，都是一家車企運(yùn)作中的新思維，也是重要的競爭點(diǎn)；而國內(nèi)車企在不少地方確實(shí)做到了“彎道超車”，蔚來也不例外。
作為一家用戶企業(yè)，蔚來開創(chuàng)性的NIO HOUSE運(yùn)作模式給了用戶與企業(yè)之間更加直接溝通的機(jī)會(huì)。而其推出的無憂服務(wù)確實(shí)做到讓大部分蔚來的車主無可挑剔，再配合所經(jīng)營的蔚來社區(qū)，也讓用戶有了自己專屬的分享機(jī)會(huì)。一個(gè)APP打造成看車、買車、用車等全服務(wù)鏈的運(yùn)營思路，這種開創(chuàng)性的結(jié)合確實(shí)讓傳統(tǒng)經(jīng)銷商跟4S店有了全新的認(rèn)知，也革新了未來汽車銷售的全新運(yùn)作模式。
如果說特斯拉的直營模式讓客戶買車變成“1對1”，那么蔚來的整個(gè)售前售后體系則是實(shí)現(xiàn)了“0到1再到0”的局面。你只管買車，其余的所有問題，蔚來都會(huì)幫你處理，這種“極致”的服務(wù)理念，讓蔚來從根本上區(qū)別于任何一家車企，也是蔚來車主頗為依賴蔚來服務(wù)的地方。
關(guān)于蔚來虧損的話題總是會(huì)時(shí)不時(shí)冒出來，成為大家議論的另一個(gè)焦點(diǎn)，而李斌曾證實(shí)，蔚來汽車這4年來的虧損實(shí)為220億人民幣。這是一個(gè)可以讓“我們”落井下石的“好機(jī)會(huì)”，在背后里暗喜自己所預(yù)言的“真理”：新造車勢力不可能活久，遲早得黃。
但實(shí)際上，蔚來確實(shí)還是一個(gè)剛學(xué)會(huì)走路的小孩，成立4年的時(shí)間，如果拿來跟歷經(jīng)16年風(fēng)雨的特斯拉對比，蔚來還有很多可以嘗試的時(shí)間和機(jī)會(huì)。雖然特斯拉16年才虧損50億美元，但是不可否認(rèn)的是，造汽車所需要的研發(fā)和投入，是無法簡單通過一款車就能看出來的。
花了16年才盈利的特斯拉，我們又如何以高標(biāo)準(zhǔn)跟高姿態(tài)的立場去要求成立4年多的蔚來就能實(shí)現(xiàn)不虧損？我們能給予全球電動(dòng)汽車領(lǐng)軍人物特斯拉足夠的“包容和理解”，那么對于自主品牌造車新勢力的蔚來，是不是可以給它多點(diǎn)時(shí)間，不管是一帆風(fēng)順還是砥礪前行，且看且期待呢？
這并非是對蔚來的洗地，而是作為汽車相關(guān)行業(yè)的從業(yè)者之一，我們希望可以看到一家國產(chǎn)品牌能夠在某個(gè)領(lǐng)域有著標(biāo)桿的引領(lǐng)，或許有一天它會(huì)被超越，它也可能不復(fù)存在，但是它對這個(gè)行業(yè)的影響，絕不是無用之功。
如果蔚來倒下了，如果這家目前在國內(nèi)堪稱排頭兵的造車新勢力，用自己的經(jīng)歷告訴大家，造新能源車之路的“不現(xiàn)實(shí)”，那么小鵬、威馬、拜騰等“同僚”就一定不會(huì)步蔚來的“后塵”嗎？
相反，如果蔚來倒下了，那么中國造車新勢力的未來之路一定不會(huì)比現(xiàn)在輕松，所潛伏的危機(jī)也一定不會(huì)比現(xiàn)在少。如何解決資金鏈的問題？如何解決產(chǎn)量的問題？如何贏取更多新客戶的問題？如何做好售后等問題？……任何一項(xiàng)都不是能夠輕松完成的。
如果蔚來成功了，那么中國汽車工業(yè)將會(huì)有更多的可能性等待著我們?nèi)ネ诰颍灰欢軌虺蔀樽钣袃r(jià)值的“造車經(jīng)驗(yàn)”，但可以讓后來者少走一些彎路，避免棘手事件的再次上演。
我們從不試圖去說服任何一個(gè)人來站隊(duì)，我們也從不否定任何一個(gè)人所存在的質(zhì)疑；但是，有容乃大，對于蔚來，我們期待它推出的每一款產(chǎn)品，以及每次所帶來的創(chuàng)新。同理，即使不是蔚來，我們也期待任何一家車企用自己的產(chǎn)品來說話。或許市場的殘酷愈演愈烈，但浮沉起落之間，我們不曾小看任何一家用心造車的企業(yè)。
燃油車已經(jīng)發(fā)展了100多年，而電動(dòng)車才十幾二十年，特斯拉跌跌撞撞走過了16載仍然在延續(xù)傳奇，而中國的造車新勢力才短短三五年，才促就了如今這般不易的小成果。如果把現(xiàn)在的歷程放到歷史的長河中，它也只不過是滄海一粟。加油，中國的新能源車企；加油，中國汽車工業(yè)！
