其實很多人都在想特斯拉能否像蘋果一樣成功，并且特斯拉汽車可以變成像iPhone一樣的地位，從而將電動汽車的市場份額從零提高到全球汽車市場的10％到30％，而且將Telsa創(chuàng)始人Elon Musk與蘋果聯(lián)合創(chuàng)始人史蒂夫·喬布斯進行了比較。所以一些人開始產(chǎn)生了疑問特斯拉能否像蘋果一樣成功？
特斯拉具有許多優(yōu)勢它不受以前汽油車資產(chǎn)的負擔。特斯拉的垂直整合可能會發(fā)揮其優(yōu)勢，因為它正在與必須依賴供應商及其供應商的公司競爭。特斯拉的第一原理方法將使其在競爭中始終領(lǐng)先多年。盡管廣告預算為零，但其廣告部門由埃隆·馬斯克組成，由2700萬Twitter追隨者組成，而且特斯拉還是全球最具標志性的品牌之一。它由一位不屈不撓的創(chuàng)始人經(jīng)營，他愿意投入數(shù)百小時的時間，并在需要時在工廠睡覺。特斯拉在電池開發(fā)和軟件方面比競爭對手領(lǐng)先多年。然后是自動駕駛汽車具有10億公里的引用，這可能為特斯拉提供領(lǐng)先優(yōu)勢。
如果沒有馬斯克會怎樣特斯拉的競爭對手盡管有自己的優(yōu)勢，但也有一些缺點，那就是獲利，支付股息的公司對持續(xù)虧損的承受力明顯較低。但是，特斯拉是另一蘋果嗎？馬斯克對特斯拉是資產(chǎn)還是負債？他可能兩者兼而有之。馬斯克是一個天才和有遠見的人。但他還是一位不可思議的微觀管理者，也是一位仁慈的獨裁者，他經(jīng)營著四家公司。他勞累過度，精疲力盡，這在一定程度上解釋了他舉止古怪的舉止和推文。
如果馬斯克出事或者他被特斯拉免職，那么公司將會怎樣？特斯拉在1985年解雇史蒂夫·喬布斯之后會變成蘋果，還是在史蒂夫·喬布斯去世后成為2011年的蘋果？1985年的Apple之所以枯萎，是因為它沒有足夠的產(chǎn)品范圍，或者沒有足夠的管理深度來替代富有魅力的有遠見的人。當喬布斯被解雇時，他留下了領(lǐng)導和遠見的真空。2011年的Apple擁有更強大的領(lǐng)導力和更強大的領(lǐng)導地位?，F(xiàn)任首席執(zhí)行官蒂姆·庫克被喬布斯選中，并為接替他做好了準備。盡管自喬布斯逝世以來，蘋果公司的業(yè)務(wù)發(fā)展良好，但該公司隨后的創(chuàng)新卻是進化的，而不是革命性的。它在很大程度上改善了喬布斯所開發(fā)產(chǎn)品的類別，但除了Apple Watch之外，沒有提出其他任何重要的新內(nèi)容。實際上，蘋果公司已經(jīng)嘗試過生產(chǎn)汽車，但到目前為止沒有成功。
安全問題蘋果公司的例子表明，更換一個仁慈的獨裁者/遠見者極其困難，但并非不可能。成功取決于時間，公司當時的競爭力和財務(wù)實力，管理的深度以及運氣。如今，特斯拉似乎缺乏管理深度。該公司似乎比1985年的蘋果更接近1985年的蘋果，并且?guī)缀醪荒苁ナスぷ髂芰Φ奶觳?仁慈的獨裁者。特斯拉的成功將取決于其業(yè)務(wù)的財務(wù)生存能力：業(yè)務(wù)本身可以融資嗎？特斯拉作為股票的成功最終將取決于該公司的盈利能力。
正如iPhone最初與其他智能手機的競爭不大，但實際上與啞手機的競爭一樣，特斯拉并非與新電動汽車競爭，而是如今在全球售出8600萬輛ICE汽車。如果特斯拉在短期內(nèi)能夠幸存并實現(xiàn)盈利，那么可以看到該公司每年可以開始生產(chǎn)幾百萬輛汽車的道路。很多人提出的問題的答案很大程度上不在于特斯拉，而是在于ICE汽車制造商向新的電動汽車領(lǐng)域過渡的能力。未來幾年，ICE汽車制造商將推出數(shù)十款電動汽車。
特斯拉以硅谷初創(chuàng)公司的速度發(fā)展，但除了編寫大量軟件外，它還在建造Gigafactories，全球Supercharger網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)中心和商店，并設(shè)計自己的自動駕駛處理器，而這一切都在競爭中針對資本更雄厚的公司以及ICE產(chǎn)品的第50次迭代從而具有更穩(wěn)定的質(zhì)量。
2019年上市年盡管很多人質(zhì)疑特斯拉存在質(zhì)量和服務(wù)問題。盡管似乎已經(jīng)解決了Model 3的生產(chǎn)質(zhì)量問題，但為滿足生產(chǎn)目標而匆忙推出的某些Model 3卻沒有很好地組合在一起。甚至是特斯拉最大的批評家之一，通用汽車前首席執(zhí)行官鮑勃·盧茨也對Model 3的設(shè)計和組裝質(zhì)量贊不絕口。
特斯拉每次跌跌撞撞，跌倒了很多腳步，就會站起來，重新組合并向前推進。一個重要的優(yōu)勢：特斯拉擁有令人難以置信的產(chǎn)品，并且對產(chǎn)品狂熱。特斯拉汽車優(yōu)于其他電動汽車，實際上也優(yōu)于大多數(shù)非電動汽車的替代品。這就是為什么特斯拉在廣告上的支出為零而ICE汽車制造商則花費數(shù)十億美元，
在投資者和資本市場失去耐心和彌補損失的意愿之前，仍然很難說出特斯拉能否達到逃逸速度并實現(xiàn)盈利。如果特斯拉能夠提高產(chǎn)量，那么每輛汽車的增量成本將下降。汽車的成本包括固定成本和可變成本兩個部分。可變成本包括電池，輪胎，發(fā)動機等。隨著特斯拉提高產(chǎn)量，固定成本（例如運行Gigafactory和開發(fā)軟件）在每輛車的基礎(chǔ)上下降。假設(shè)對特斯拉汽車的需求持續(xù)增長，該公司的毛利率（每輛汽車能賺多少錢）應該會增加，因此它將實現(xiàn)盈利。
是泡沫還是實體特斯拉到底能掙多少錢。特斯拉的半卡車或全自動駕駛汽車在未來五年中會不會成為現(xiàn)實？但是那并不重要。假設(shè)特斯拉的平均售價為40,000美元。如今，美國普通汽車的售價為38,000美元，但有了Tesla，它就節(jié)省了油，幾乎不需要維護，因此我給Tesla帶來了2,000美元的收益。實際上，今天特斯拉的平均售價為50,000美元。假設(shè)特斯拉每年將售出200萬輛汽車美國一半，世界其他地區(qū)的一半。通用汽車和豐田汽車分別售出不到1000萬輛汽車，因此特斯拉將占據(jù)美國市場的5％，占世界其他市場的1％以上。
如果特斯拉每輛車能賺8,000美元，那就意味著20％的毛利率。今天，這一比例為18％，盡管這個數(shù)字是由環(huán)境稅收抵免額補貼的。豐田和通用汽車的價格在18％左右。馬斯克的目標是毛利率達到25％。他指望特斯拉有能力出售全自動駕駛技術(shù)，該技術(shù)的毛利率為100％，但目前產(chǎn)生的成本卻很少。特斯拉的所有其他費用研發(fā)，一般費用，利息等每年為80億美元目前不到70億美元。按照上述假設(shè)，特斯拉的稅前利潤為80億美元。以10倍的稅前利潤計算，其市值將達到800億美元，是今天的400億美元的兩倍。然而，即使在最壞的情況下，如果特斯拉的錢用光了，債券和股票投資者對該公司失去了信心，也不太可能跟隨失敗的汽車公司的命運。它將由ICE汽車制造商或谷歌或蘋果公司購買，這將為他們節(jié)省數(shù)十億美元的研發(fā)費用并擴大規(guī)模。
