快遞行業(yè)新一輪的變局也許才剛剛開始，這一輪將是現(xiàn)在的這些頭部企業(yè)，誰將出局，誰將留下，也許3-5年內(nèi)就可見分曉。
隨著三通一達及百世、順豐、德邦的集體上市，二三線快遞企業(yè)的紛紛倒下和離場，快遞企業(yè)的龍頭稱霸的市場競爭格局似乎已經(jīng)形成。在平靜了一段時間以后，最近快遞市場似乎風(fēng)云又起，首先是唯品會揮淚斬品駿，再是順豐和京東分別傳出了建立新的快遞網(wǎng)傳聞，而拼多是否自建快遞或扶持一家快遞公司之前也傳聞很多，菜鳥系的整合和新建從未止步，而三通一達也在積極探尋突破……快遞的新一輪的市場變局已經(jīng)開啟。
1.唯品會錯失電商市場下沉機遇，揮淚斬品駿求生
品駿快遞
當(dāng)上個月傳出唯品會將放棄品駿的時候，讓很多人感覺到意外和突然。6年前，當(dāng)唯品會力排眾議自建物流體系時，也同樣讓很多人不理解，看不透，因為當(dāng)時快遞行業(yè)已經(jīng)比較成熟，按照唯品會的體量完全沒必要自建物流。之所以選擇自建，據(jù)內(nèi)部人士透露，他們一方面是想像京東一樣，通過自建物流體系增加的客戶服務(wù)體驗，更大的目標(biāo)是通過自建快遞體系去拓展更多下沉業(yè)務(wù)市場，做大電商。但目前來看，唯品會的電商規(guī)模并沒有做起來，下沉市場也沒找到，而突然冒出來的拼多多通過社交電商，搶占了下沉市場。對唯品會來說，此時通過物流帶動電商的夢想已經(jīng)破滅，只能揮淚斬掉品駿，甩掉這個稱重的包袱，輕裝上陣，一心經(jīng)營主營電商業(yè)務(wù)，也許還有突破的希望。至于品駿快遞，雖然其在上半年還宣稱其已經(jīng)連續(xù)22個月盈利了，且業(yè)務(wù)也對外開放，但唯品會本身的這點流量還不足以支撐和養(yǎng)活這樣一家快遞公司，且基于品駿快遞的這樣的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，也無能力承接到更多的第三方物流業(yè)務(wù)，針對這種局面，對唯品會來說還不如長痛不如短痛，揮淚砍掉品駿，也許是現(xiàn)在市場條件下最好的一種選擇。
2.順豐流量短缺，自降身段尋突破，擁抱電商件
順豐快遞
唯品會快刀斬了品駿，順豐順利接了唯品會的電商件，這雖然讓點意外，但也在情理之中，可以理解為抱團取暖，也可理解為各取所需，敵人的敵人是朋友，二者的抱團合作是雙贏的。對唯品會的拖累，也許能跑到更快些；而對順豐來說，這是一個難得的生意，幾乎不出任何代價，就取得了單日百萬單的快遞件。所有的人都知道，由于順豐和阿里的交惡，加上順豐之前的產(chǎn)品定位，順豐錯失了這幾年快速發(fā)展的電商件，在市場占有率上已經(jīng)被四通一達遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。順豐現(xiàn)在最缺的就是流量，在嘗試了嘿客、順豐優(yōu)選等一些列自營商業(yè)后，最終證明順豐自身沒有商業(yè)基因，無法自造流量。
由于對阿里的不順從，順豐只能眼看著大把電商流量流向了四通一達；而隨著網(wǎng)易考拉被阿里收入囊中，順豐來自網(wǎng)易的一些電商流量恐怕也很難保住。而電商老二京東自營物流，順豐不但從它哪里得不到半點流量，京東反過來還要和順豐搶奪商務(wù)件，成了順豐的頭號對手；拼多多的崛起，產(chǎn)生了20%的快遞件流量，這本應(yīng)是順豐的一個機會，但按照順豐的原有價格定位，拼多多的大多數(shù)產(chǎn)品也不是順豐的菜。所以，如果要想獲得電商件流量，順豐就必須要放下身段，放低價格去搶奪本屬于四通一達的市場。所以，擁抱電商，去建立第二張針對電商企業(yè)的快遞網(wǎng)，可能是順豐不得不做出的選擇。
3.拼多多夾縫中崛起，成流量大戶，或成快遞市場格局最大變數(shù)
拼多多
拼多多的崛起的讓很多人意外，沒想到這個被電商大鱷們看做只能五環(huán)外市場的社群電商公司，業(yè)務(wù)增長如此之快，在很短的時間內(nèi)市值上一度成為電商老二，并成了下沉市場的代名詞。一夜之間也為成了快遞公司們爭搶的流量大戶，其一年的快遞件占到了中國快遞市場總量的24%，這么大的流量不得不讓快遞公司們眼紅。目前，拼多多的業(yè)務(wù)基本由通達系瓜分，之前有很多二線快遞們妄想著能被拼多多看上（收購），而現(xiàn)在正準(zhǔn)備在國內(nèi)起網(wǎng)的某家快遞公司，也傳言和拼多多存在著某種瓜葛。
J&T快遞
當(dāng)然，流量大了，誰都有想法，拼多多也一樣，之前其已經(jīng)開始試用了自己的電子面單，也有傳言其要涉足物流，拼多多可能會成為快遞市場格局變化的一個最大變數(shù)。它是學(xué)京東自建物流或收購參股一個嫡系快遞公司，還是像菜鳥一樣做深度整合物流，這都會給快遞市場的格局帶來一定影響，也許拼多多很快就會給出答案。
4.京東自建物流無心插柳柳成蔭，成本重壓，另行起網(wǎng)可否解枷鎖
京東物流
京東電商成就了京東物流，這是毋庸置疑的，京東物流的成功也算是京東無心插柳，本想通過自建物流提升電商的服務(wù)水準(zhǔn)，沒想到如今成為京東的口碑代言人，但它也是京東的頭號燒錢大戶，導(dǎo)致京東如今還未能盈利。雖然，京東現(xiàn)在的物流已經(jīng)對外開放，號稱40%的業(yè)務(wù)來自第三方，但這對支撐一個自建的快遞網(wǎng)絡(luò)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，實際上京東快遞目前干的大多還是是倉到門的活，與真正的門到門快遞差距還遠(yuǎn)。最近傳出了京東要另建一張加盟網(wǎng)的傳言，不知道這個傳言可信度如何，但最起碼可證明京東還是有想法的，另外，從側(cè)面也反映出，京東現(xiàn)有自建物流的成本太高了，它必須想辦法來降低物流的履約成本，否則，京東快遞的市場空間實在有限，如果它想實現(xiàn)真正的業(yè)務(wù)對外開發(fā)的話，它更本無能力和三通一達的價格來競爭。
從我的個人觀點來看，并不太看好京東另外起一張加盟網(wǎng)，它只能引起一場新的價格戰(zhàn)，因為市場就擺在那里，而現(xiàn)在任何新起的加盟網(wǎng)其價格在短期內(nèi)都無法和通達系的價格相比，所以，如果京東要起一張加盟快遞網(wǎng)，其有可能成為其新的負(fù)擔(dān)，很難打開其現(xiàn)有的物流成本過高的枷鎖。
5.四通一達加盟制功成名就，低價建行業(yè)門檻，尋業(yè)務(wù)突破，有心無力
三通一達快遞
放眼全球，四通一達（含百世）的加盟制做的爐火純青，快遞的價格已經(jīng)做到了極致，但依然還是能盈利，且都通過了資本門檻，可以說這批創(chuàng)業(yè)者們都功成名就。同時，低價格也為他們樹立了一道深厚的行業(yè)門檻。個人認(rèn)為，現(xiàn)在的國內(nèi)快遞市場環(huán)境下，也很難再興起一個通四通一達一樣規(guī)模的新快遞公司了。
雖然很難，但不能確保沒有，包括順豐、京東另起新網(wǎng)，或者拼多多（妄想通過拼多多崛起的企業(yè)們）整合物流，這些企業(yè)的動作不會停止，所以通達系們的江山并不穩(wěn)定。也許競爭對手并不可怕，可怕的是內(nèi)部加盟商的日子現(xiàn)在越來越不好過，隨著人力及管理成本的增加，這種低價競爭還能維持多久？都不好說。
還有就是因為他們的業(yè)務(wù)來源基本全靠依靠電商件，尤其是太過于依賴阿里系，阿里的菜鳥已經(jīng)自建了城配及快遞體系，阿里和通達系的蜜月期還能維持多長時間？誰也不好說。
另外，通達系的業(yè)務(wù)太過于雷同，申通目前已經(jīng)開始在接受菜鳥的整合，另外幾家何去何從？通達系快遞當(dāng)然也知道自己的處境，也需求過突破和改變，比如圓通、中通都嘗試過涉足高端商務(wù)件，但基于他們的基因問題，做的都不太好，也許是有心無力。
6.阿里挾流量以令快遞諸侯，菜鳥整合物流能否一統(tǒng)江湖
菜鳥網(wǎng)絡(luò)生態(tài)圖
阿里曾經(jīng)說過，我們不會去碰快遞和物流，但實際怎么樣，現(xiàn)在已經(jīng)不必多言了。它以阿里的流量讓通達系快遞們快速成長，也部分改造了通達系，讓他們幾乎全部依附于賬下。
但終究還不是自己親生的，由于加盟制的屬性和其傳統(tǒng)快遞的舊有特性決定了通達系的服務(wù)無法滿足阿里系對物流服務(wù)的需求。
菜鳥裹裹
于是阿里通過整合、自建、收購等各種方式打造了一個菜鳥系的物流體系，目前這個體系日臻完善。通達系只是阿里物流鏈上的一環(huán)，其分量越來越輕，其培養(yǎng)的菜鳥驛站、菜鳥裹裹、丹鳥已經(jīng)日趨強大，他們有朝一日會不會替代掉一部分三通一達的業(yè)務(wù)，現(xiàn)在還不好說。
丹鳥配送
總之，快遞行業(yè)新一輪的變局也許才剛剛開始，這一輪將是現(xiàn)在的這些頭部企業(yè)，誰將出局，誰將留下，也許3-5年內(nèi)就可見分曉。以上為個人觀點，不吹不黑。
本文作者：王飛， 來源：漂泊生涯
去那存聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO,上海倉谷供應(yīng)鏈總裁，資深物流人，1998年從事快遞行業(yè)，20年快遞、物流、配送、三方倉儲行業(yè)經(jīng)驗。2018年十大影響力電商微博大V。
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