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來源：界面新聞
記者 | 錢伯彥 發(fā)自德國
無人操縱的生產(chǎn)車間、實時分享數(shù)據(jù)的生產(chǎn)設備，以及由云端算法與客戶需求共同確定的最佳生產(chǎn)計劃。
這些場景不僅是工業(yè)4.0時代的愿景，也代表著5G時代所蘊含的巨大潛力。
相比于促成了移動互聯(lián)網(wǎng)大爆發(fā)的4G，5G技術的應用場景不再局限于消費互聯(lián)網(wǎng)。得益于低延遲、高帶寬、高可靠性以及其切片技術，旨在“萬物互聯(lián)”的5G網(wǎng)絡，也為數(shù)字化工業(yè)技術打開了一個新世界。
11月26日，西門子集團宣布，其與高通公司合作建設的全球第一個工業(yè)私有5G網(wǎng)絡已在德國紐倫堡工廠投入使用。
這一被西門子稱為“燈塔項目”的5G網(wǎng)絡，將首先運用于紐倫堡工廠測試車間的無人物流系統(tǒng)，之后將在西門子數(shù)字工業(yè)化集團旗下的所有六座工廠內(nèi)鋪開。預計到2020年，西門子將對外公布一系列5G試點工業(yè)場景的成果。
同一天，博世集團也正式對外公布了旗下的ctrlX自動化平臺，該平臺框架內(nèi)的操作系統(tǒng)、控制軟件與自動化設備都將兼容5G通訊標準。在今年4月的漢諾威工業(yè)展上，博世已經(jīng)對外展示了名為ActiveShuttle的5G無人駕駛物流車輛。
此外，愛立信在德克薩斯州的5G智能工廠、華晨寶馬在沈陽的全球首個5G生產(chǎn)基地、諾基亞與日立國際電氣合作的5G工廠等一系列項目，也紛紛于今年先后上馬。
雨后春筍般出現(xiàn)的一批工業(yè)5G項目，與各國正在或即將進行的工業(yè)/私有5G頻譜拍賣不無關系。
目前，大多數(shù)發(fā)達經(jīng)濟體已先后完成了5G頻譜的拍賣或分配，其中的參與者都是全球各大移動運營商。
但值得注意的是，數(shù)個工業(yè)強國特意為企業(yè)界、特別是工業(yè)企業(yè)預留了部分5G頻譜。
一個典型的代表是工業(yè)4.0概念的倡導者德國人。11月21日起，德國政府正式開始就工業(yè)/私有5G頻譜（3.7-3.8 GHz）進行拍賣，包括西門子、大眾、博世集團等知名企業(yè)均參與其中。
除德國之外，日本政府也將在年底開始為各企業(yè)和地方政府分配私有5G頻率。英國也同樣為企業(yè)界預留了3.8-4.2 GHz的5G頻段，美國也擁有類似的CBRS計劃（Citizens Broadband Radio Service）。
工業(yè)/私有5G頻譜的拍賣，除了代表各工業(yè)強國政府對此重視外，背后可能還蘊含著商業(yè)范式的一次重大轉(zhuǎn)變。
一般而言，工業(yè)企業(yè)既可以選擇向政府申請部分頻段以打造自家的私有5G網(wǎng)絡，也可以選擇直接與運營商合作，畢竟后者早已購得面向消費者的5G頻段并擁有相對可靠的公用5G網(wǎng)絡。
運營商們因5G頻譜拍賣價格太貴而叫苦連天。但在大多數(shù)家大業(yè)大的工業(yè)巨頭們看來，打造私有5G網(wǎng)絡頗為劃算。
根據(jù)5G咨詢公司Mugler的研究數(shù)據(jù)，一座占地三萬平米的中小型企業(yè)工廠，若要建設私有5G網(wǎng)絡，十年期的平均成本約為2900歐元/月，其中運營成本約為1500歐元/月。
各企業(yè)場所使用私有5G網(wǎng)絡十年期的平均成本。數(shù)據(jù)來源 ：Mugler咨詢
若中小企業(yè)選擇運營商提供的公用5G網(wǎng)絡，以德國電信今年9月在digital X峰會上給出的基本款套餐為例，月租費用約為1000歐元，相比私有5G網(wǎng)絡便宜500歐元的成本。但企業(yè)需付出的代價是，廠房內(nèi)信號得不到加強、連接終端不超過20個、服務器和數(shù)據(jù)存貯于運營商服務器。當然，該價格并不包含前期5G設備的部署。
如果企業(yè)希望升級信號強度或設立本地服務器，該價格顯然會不斷上漲，目前各大運營商還均未給出具體報價。
隨著越來越多的工業(yè)巨頭開始申請私有5G頻段，一個令傳統(tǒng)運營商頗為尷尬的局面也隨之出現(xiàn)：工業(yè)企業(yè)可以直接選擇與以華為、諾基亞為代表的5G供應商接洽，運營商只能在一旁扮演著次要角色甚至被逐漸邊緣化。
德國電信、英國沃達豐以及西班牙Telefonica等運營商們，在工業(yè)/私有5G頻譜拍賣時的一致反對，足以說明它們的擔憂。沃達豐的公共政策負責人羅伯特·麥克杜格爾（Robert MacDougall）曾在倫敦表示：“這（從公用5G頻譜中劃出一部分）會造成資源稀缺并降低消費者福祉?！?/p>
各大運營商的憂慮在5G時代顯得尤為迫切。失去部分企業(yè)用戶，不僅意味著前期投入的巨大基站建設難以回本，也可能預示著，運營商們在4G至5G轉(zhuǎn)型時不得不再一次收縮。在3G至4G轉(zhuǎn)型時，運營商們已經(jīng)失去提供增值服務這一業(yè)務來源。
或許是不愿意得罪運營商，華為、愛立信等各大5G設備商們始終表態(tài)，愿意在私有5G網(wǎng)絡建設上與運營商共同進退。
其中的“叛逆者”則是諾基亞。
日前，諾基亞負責汽車業(yè)務的高級總裁馬丁·貝爾特洛普（Martin Beltrop）宣布，將為中型企業(yè)提供工業(yè)5G方案。方案內(nèi)容包括基站建設與規(guī)劃，以及私有5G網(wǎng)絡的運營。在他看來，諾基亞既然有能力向運營商提供5G硬件設備，也同樣具備工業(yè)私有5G網(wǎng)絡的建設能力。
此次西門子和博世集團宣布的5G工廠和5G自動化平臺，合作伙伴均為高通，西門子在發(fā)布消息時，完全沒有提及其長期合作伙伴：德國電信。
由于西門子與德國電信的合作伙伴關系并不具備排他性，這也意味著，西門子數(shù)字工業(yè)化集團未來作為中小企業(yè)運用工業(yè)5G技術的一攬子服務提供商，將給客戶留下選擇空間：可以指定某一運營商的公用5G網(wǎng)絡，也可以選擇西門子拍下的頻段和某5G設備商的組合套餐。
對于可能與設備商陷入競合關系的運營商而言，未來，它們還可能遭受來自西門子、ABB等工業(yè)巨頭的壓力。
對于那些已經(jīng)確立數(shù)字化戰(zhàn)略的工業(yè)企業(yè)來說，繞開運營商建設私有5G網(wǎng)絡，除了能確保生產(chǎn)數(shù)據(jù)資料的安全外，還可以加速各項數(shù)字化工業(yè)技術的落地。
目前，各國運營商的5G網(wǎng)絡建設速度并不樂觀。逡巡不前的公用5G網(wǎng)絡，顯然無法讓工業(yè)界感到滿意。
不過，由于5G設備商仍缺少針對中小企業(yè)的運營經(jīng)驗，且私有5G網(wǎng)絡的價格依據(jù)多元化、個性化的使用場景難以估算，運營商與設備商在工業(yè)5G網(wǎng)絡建設上的合作，仍是必不可少的。
