張海潮
【環(huán)球網(wǎng)報(bào)道 記者 張海潮】日前，在國(guó)資委新聞中心主辦的“與共和國(guó)共成長(zhǎng)——海運(yùn)新絲路”媒體調(diào)研活動(dòng)中，環(huán)球網(wǎng)記者來(lái)到“中遠(yuǎn)海運(yùn)廈門(mén)遠(yuǎn)海碼頭”，這是我國(guó)第一個(gè)“魔鬼碼頭”，于2016年3月投入運(yùn)營(yíng)。所謂“魔鬼碼頭”就是全自動(dòng)化作業(yè)的無(wú)人碼頭，這是港口業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)，在國(guó)內(nèi)外已經(jīng)有多個(gè)這種碼頭。
如今廈門(mén)遠(yuǎn)海碼頭又進(jìn)一步，在已經(jīng)高度信息化、全自動(dòng)化系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，融入5G、區(qū)塊鏈等當(dāng)下最前沿技術(shù)，向更高層次的“智慧港口”全面轉(zhuǎn)進(jìn)升級(jí)——相比之下，當(dāng)前正處在世界領(lǐng)先位置的全自動(dòng)化“魔鬼碼頭”，將要淪為“傳統(tǒng)碼頭”。這是技術(shù)進(jìn)步引發(fā)的巨大改變，而且很大程度上將是中國(guó)企業(yè)引領(lǐng)下的變革。
中國(guó)造，中國(guó)芯
5G時(shí)代剛剛來(lái)臨，和很多國(guó)人用上5G手機(jī)同步甚至更早，廈門(mén)遠(yuǎn)海碼頭已經(jīng)走在5G技術(shù)商用的最前沿!不僅技術(shù)、設(shè)備、系統(tǒng)是中國(guó)造，用“中國(guó)芯”，擁有完整自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，更難能可貴的是，主動(dòng)擁抱5G，乃至更火熱的區(qū)塊鏈技術(shù)，并非盲目追求先進(jìn)，而是碼頭結(jié)合自身業(yè)務(wù)實(shí)際需要，基于投入產(chǎn)出，嚴(yán)謹(jǐn)理性論證后的行動(dòng)，并且創(chuàng)造出實(shí)實(shí)在在的效益和價(jià)值!這一點(diǎn)在記者采訪時(shí)的感受尤其強(qiáng)烈。
11月23日，當(dāng)最大載重達(dá)19.7萬(wàn)噸的“中遠(yuǎn)海運(yùn)寶瓶座”集裝箱貨輪靠泊廈門(mén)遠(yuǎn)海自動(dòng)化碼頭后，記者登船站在距離地面數(shù)十米高的船橋頂部，占地達(dá)250畝的廣闊區(qū)域內(nèi)全自動(dòng)無(wú)人裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)的完整場(chǎng)景盡收眼底：
自動(dòng)化岸橋?qū)⒕掭嗊\(yùn)載的無(wú)數(shù)集裝箱吊運(yùn)上岸，一輛輛空載無(wú)人駕駛的藍(lán)色自動(dòng)導(dǎo)航運(yùn)載車(chē)(AGV)有序進(jìn)入作業(yè)區(qū)域，完成裝載即馱著集裝箱自行離開(kāi)駛向貨場(chǎng)，遠(yuǎn)方16臺(tái)自動(dòng)化軌道吊在各自區(qū)域內(nèi)來(lái)回移動(dòng)理貨……
這里所有環(huán)節(jié)、所有操作都是并行推進(jìn)，場(chǎng)區(qū)內(nèi)看不到一個(gè)人，在空中有無(wú)數(shù)復(fù)雜的信號(hào)指令在密集傳遞，只是我們的肉眼看不到。這里所有硬件、軟件系統(tǒng)都是廈門(mén)遠(yuǎn)海、上海振華重工、華東電子三家企業(yè)共同自主研發(fā)完成。
全自動(dòng)裝卸作業(yè)
據(jù)測(cè)算，這座自動(dòng)化碼頭系統(tǒng)采用全電驅(qū)動(dòng)，比傳統(tǒng)碼頭效率提升20%，節(jié)省能源25%以上，人工成本節(jié)省70%，并降低了生產(chǎn)強(qiáng)度，自投入運(yùn)行以來(lái)沒(méi)有發(fā)生過(guò)安全事故。無(wú)論是效率，經(jīng)濟(jì)性，安全性，還是時(shí)下備受關(guān)注的環(huán)保理念要求，都有理想的表現(xiàn)。
這是我國(guó)第一個(gè)“魔鬼碼頭”，也是世界上第一個(gè)堆場(chǎng)平行碼頭布置的全自動(dòng)化碼頭。它從傳統(tǒng)碼頭改造而來(lái)，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化碼頭和常規(guī)碼頭混合作業(yè)，成為國(guó)內(nèi)外常規(guī)碼頭改造為自動(dòng)化碼頭的范本，而且已經(jīng)在阿聯(lián)酋的阿布扎比港成功落地應(yīng)用。
5G時(shí)代，帶著別人走
環(huán)球網(wǎng)記者在現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)了采用5G技術(shù)的VR眼鏡。據(jù)工作人員介紹，VR眼鏡是目前已經(jīng)落地的5G技術(shù)應(yīng)用之一。盡管可以傳輸4K高清視頻信號(hào)，但是VR眼鏡的規(guī)格較老，只能顯示720P視頻。當(dāng)切換到另一連接點(diǎn)后，即可顯示其他區(qū)域的實(shí)時(shí)場(chǎng)景。這樣在辦公室就可以監(jiān)控自動(dòng)化作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)情況。記者戴上之后看到的實(shí)景，和人站在場(chǎng)區(qū)用肉眼直接觀看的差別不大，相當(dāng)直觀。
廈門(mén)遠(yuǎn)海集裝箱碼頭有限公司副總經(jīng)理孫博生透露，他們正在用5G技術(shù)取代目前依靠埋設(shè)數(shù)千顆磁釘給AGV無(wú)人車(chē)導(dǎo)航定位的“笨辦法”。這不僅大幅度降低安裝和維護(hù)成本，而且有了5G 信號(hào)，導(dǎo)航定位更精確。
廈門(mén)遠(yuǎn)海集裝箱碼頭有限公司資訊發(fā)展部副總經(jīng)理張錦陽(yáng)則為調(diào)研團(tuán)進(jìn)一步詳細(xì)介紹了他們積極探索利用5G技術(shù)，引領(lǐng)建設(shè)新一代智慧港區(qū)的宏大計(jì)劃。
自從今年7月，廈門(mén)遠(yuǎn)海碼頭成功實(shí)現(xiàn)全國(guó)首個(gè)港區(qū)5G信號(hào)全覆蓋以來(lái)，基于5G技術(shù)，進(jìn)一步推動(dòng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等信息技術(shù)與傳統(tǒng)港航業(yè)務(wù)融合滲透，規(guī)劃并推進(jìn)全場(chǎng)集卡調(diào)度、EIR無(wú)紙化、智能閘口、冷藏箱數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程采集、智能理貨、智能配載、預(yù)約平臺(tái)、微信物流平臺(tái)升級(jí)改造等項(xiàng)目，提升服務(wù)效率。實(shí)現(xiàn)了碼頭相關(guān)領(lǐng)域流程的再改造、業(yè)務(wù)協(xié)同管理創(chuàng)新，形成“線上信息廣泛互聯(lián)、線下資源優(yōu)化配置、線上線下協(xié)同聯(lián)動(dòng)”的新業(yè)態(tài)和新模式。
廈門(mén)遠(yuǎn)海碼頭打造了新一代港區(qū)的5G虛擬園區(qū)專網(wǎng)，以5G架起了港區(qū)最后一公里的“空中光纖”。同時(shí)借助5G高帶寬、低時(shí)延特性，成功實(shí)現(xiàn)了基于5G網(wǎng)絡(luò)的AGV無(wú)線通訊控制、5G+智能理貨、司機(jī)行為管理等5G應(yīng)用,解決在生產(chǎn)一線作業(yè)中的痛點(diǎn)問(wèn)題，提升生產(chǎn)效能。
張錦陽(yáng)舉例說(shuō)，在5G+智能理貨應(yīng)用中，由高清球機(jī)拍攝作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，用OCR技術(shù)自動(dòng)識(shí)別集裝箱箱號(hào)、拖車(chē)號(hào)、智能判斷箱損、鉛封狀況、BAY位等，由5G網(wǎng)完成信息、圖像、視頻的傳輸。而在4G時(shí)代只能傳輸靜態(tài)圖像。
再比如，有了5G這條“空中光纖”，針對(duì)港區(qū)大型設(shè)備多的特點(diǎn)，未來(lái)可能用無(wú)人機(jī)裝上攝像頭，飛臨巡檢設(shè)備情況，不用人員再冒風(fēng)險(xiǎn)爬上爬下，到每一個(gè)點(diǎn)拿出尺子去測(cè)量標(biāo)定，極大提升設(shè)備保障效率。
未來(lái)基于5G的高精定位系統(tǒng)，加入三維GIS技術(shù)實(shí)現(xiàn)港口三維可視化，采集港區(qū)每一臺(tái)設(shè)備的數(shù)據(jù)，結(jié)合業(yè)務(wù)系統(tǒng)確定每一臺(tái)設(shè)備在做什么、執(zhí)行到哪個(gè)環(huán)節(jié)，并且都用3D畫(huà)面直觀展示出來(lái)，不需要人到現(xiàn)場(chǎng)去查驗(yàn)。這將是在數(shù)字世界里，打造一個(gè)完整的“數(shù)字化港口”!
尤其讓環(huán)球網(wǎng)記者關(guān)注的是，廈門(mén)遠(yuǎn)海對(duì)最新前沿科技的跟蹤應(yīng)用意識(shí)非常強(qiáng)烈。除了5G，還有例如時(shí)下同樣火爆的區(qū)塊鏈技術(shù)，而且已經(jīng)進(jìn)行了試點(diǎn)，利用區(qū)塊鏈技術(shù)的不變性、可信性和透明化特點(diǎn)，提高港口物流企業(yè)溝通效率。隨著進(jìn)一步推進(jìn)，這或?qū)⑹怯忠活嵏残缘男袠I(yè)應(yīng)用。
對(duì)于未來(lái)5G智慧港口，廈門(mén)遠(yuǎn)海已經(jīng)有了清晰的建設(shè)思路和完整的功能架構(gòu)體系，從標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，構(gòu)建大數(shù)據(jù)中心，建立全面感知體系，發(fā)展智慧物流，到智能化運(yùn)營(yíng)，借助5G、區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)與港口生產(chǎn)充分融合，實(shí)現(xiàn)革命性的升華，將廈門(mén)遠(yuǎn)海碼頭打造成“5G+港口”的智慧港口模范。最終進(jìn)一步提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力和效益。無(wú)形之中，目前還處在領(lǐng)先地位的全自動(dòng)化港口將變成“傳統(tǒng)港口”概念。
在接受環(huán)球網(wǎng)記者采訪時(shí)，張錦陽(yáng)表示，(針對(duì)未來(lái)5G智慧港口建設(shè))移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商，設(shè)備供應(yīng)商和我們這樣跨行業(yè)的內(nèi)部協(xié)同、結(jié)合是很有意義的。就像華為在5G走在前面，現(xiàn)在把技術(shù)下沉到每一個(gè)行業(yè)，有利于形成我們的應(yīng)用產(chǎn)品，形成我們的技術(shù)解決方案，形成我們的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，形成我們的技術(shù)規(guī)范，最后就是我們國(guó)家自主獨(dú)立的東西，這才是我們積極主動(dòng)擁抱5G的意義所在。誰(shuí)先有，誰(shuí)就是這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)制定者，不能永遠(yuǎn)在低水平上競(jìng)爭(zhēng)?，F(xiàn)在可以帶著別人走!
全自動(dòng)化“海鐵聯(lián)運(yùn)”
在邁向5G時(shí)代同時(shí)，廈門(mén)遠(yuǎn)海自動(dòng)化碼頭還正在實(shí)施二期“海鐵聯(lián)運(yùn)”項(xiàng)目，我國(guó)第一個(gè)垂直岸線直接進(jìn)入作業(yè)區(qū)、第一個(gè)自動(dòng)化海鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目，解決港口集疏運(yùn)“最后一公里”問(wèn)題——直白的說(shuō)，就是建成后鐵路可直通碼頭前沿，列車(chē)可以直接在碼頭裝卸集裝箱，直接經(jīng)鐵路連通全國(guó)各地。
而且裝卸作業(yè)區(qū)有效長(zhǎng)度達(dá)560米，可以滿足標(biāo)準(zhǔn)40節(jié)的整列火車(chē)同時(shí)裝卸，這也是全自動(dòng)化作業(yè)。
這條鐵路專用線也是“中歐”快鐵的重要組成部分，將帶動(dòng)大量貨源向廈門(mén)港集散，促進(jìn)港口集裝箱吞吐量增長(zhǎng)，大幅擴(kuò)展廈門(mén)港口貨源半徑。
巾幗班組
在廈門(mén)遠(yuǎn)海碼頭，還有我國(guó)第一支自動(dòng)化巾幗班組。她們平均年齡不到29歲，卻輕松駕馭起“鋼鐵力量”。
在控制室內(nèi)，記者看到正值班的巾幗班組成員使用像游戲機(jī)一樣的設(shè)備，只要輕點(diǎn)鼠標(biāo)、按鈕，就實(shí)現(xiàn)對(duì)碼頭裝卸作業(yè)的操控。完全顛覆很多人概念中笨重、危險(xiǎn)的碼頭作業(yè)樣式。
自動(dòng)化碼頭遠(yuǎn)程控制的實(shí)現(xiàn)，不僅讓碼頭工人從“藍(lán)領(lǐng)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤鞍最I(lǐng)”，還有這些“港口花木蘭”在點(diǎn)亮“智慧碼頭”!
泉州古港再立潮頭
此次調(diào)研團(tuán)還來(lái)到“海上絲綢之路起點(diǎn)”，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下的泉州太平洋集裝箱碼頭有限公司石湖港。如今在“一帶一路”機(jī)遇下，泉州古港正迎來(lái)新發(fā)展。
石湖港是全國(guó)十大內(nèi)貿(mào)港口之一，內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量連續(xù)多年穩(wěn)居全國(guó)前五強(qiáng)。2006年以來(lái)，依托我國(guó)最大的“水頭石材城”，石湖港進(jìn)口荒料石業(yè)務(wù)迅猛發(fā)展，已成為我國(guó)荒料石進(jìn)出口核心港區(qū)，也是東南亞最大的進(jìn)口荒料石集散地，年吞吐量300萬(wàn)噸以上。
目前石湖港區(qū)正在新建5號(hào)和6號(hào)泊位，建成投產(chǎn)后將增加兩個(gè)10萬(wàn)噸級(jí)集裝箱專用泊位，石湖港總岸線長(zhǎng)度將增加到2200米，港區(qū)后方堆場(chǎng)將增加到120萬(wàn)平方米，集裝箱年吞吐能力將超300萬(wàn)標(biāo)箱/年。
媒體團(tuán)實(shí)地參觀中遠(yuǎn)海運(yùn)泉州碼頭及在建的5.6號(hào)泊位現(xiàn)場(chǎng)。
中遠(yuǎn)海運(yùn)泉州碼頭副總經(jīng)理洪明暉在接受采訪時(shí)表示，石湖港在泉州市最先用上了5G，已經(jīng)完成5G設(shè)備安裝，開(kāi)始后續(xù)系統(tǒng)建設(shè)，并結(jié)合碼頭業(yè)務(wù)研究基于5G技術(shù)的應(yīng)用。
例如，石湖港區(qū)有近300個(gè)攝像頭，監(jiān)控生活區(qū)、道路，安防等，有了5G可以盤(pán)活各種各種的需要。對(duì)于集裝箱作業(yè)，5G可以提高現(xiàn)有的技術(shù)手段，替代人工掃描集裝箱。
再比如，對(duì)于石湖港大吞吐量荒料石業(yè)務(wù)，5G可以傳輸高清圖像，這樣客戶不用再跑到現(xiàn)場(chǎng)，在公司里就可以驗(yàn)貨，提高效率。當(dāng)然這些技術(shù)升級(jí)帶來(lái)的新變化，一些配套措施也要有相應(yīng)調(diào)整。
相比廈門(mén)遠(yuǎn)海自動(dòng)化碼頭，環(huán)球網(wǎng)記者發(fā)現(xiàn)，石湖港代表更常規(guī)的港口形態(tài)，5G等新技術(shù)的引入，與生產(chǎn)業(yè)務(wù)融合應(yīng)用，將是另一種過(guò)程。新技術(shù)建立一個(gè)好基礎(chǔ)，結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)不斷拓展、解決問(wèn)題，才能產(chǎn)生實(shí)際的效益和價(jià)值，就像廈門(mén)遠(yuǎn)海在引入新技術(shù)之前的研究論證一樣。這條路不會(huì)輕松，可一旦走出自己的路，后面就是復(fù)制成功的過(guò)程。這對(duì)國(guó)內(nèi)更多的類似港口而言，將是很有意義的。
環(huán)球網(wǎng)記者了解到，在現(xiàn)有技術(shù)條件下，建設(shè)全自動(dòng)化碼頭存在較高的門(mén)檻。比如說(shuō)，為了實(shí)現(xiàn)無(wú)人化裝卸集裝箱作業(yè)，需要傳感器快速精確識(shí)別特征標(biāo)識(shí)，貨輪噸位越大越穩(wěn)越有利，相應(yīng)的深水港碼頭泊位、技術(shù)系統(tǒng)等基礎(chǔ)設(shè)施要求也就更高。從這個(gè)角度觀察，廈門(mén)遠(yuǎn)海自動(dòng)化碼頭從常規(guī)碼頭升級(jí)改造而來(lái)，但依然保留常規(guī)碼頭作業(yè)的混合型模式，不是技術(shù)上做不到，顯然有更特別的考慮。
全球化布局，全球化運(yùn)營(yíng)
這次媒體調(diào)研活動(dòng)走訪的廈門(mén)遠(yuǎn)海碼頭和泉州石湖港，只是中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)業(yè)務(wù)的一個(gè)小小部分。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，一座港口的建設(shè)、維護(hù)成本非常大，其布局不是盲目、隨意而為。港口背后有一個(gè)大體系在支撐，有港沒(méi)體系搞不成什么，港口和周邊企業(yè)緊密結(jié)合，相互依存度非常高，與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，乃至國(guó)家經(jīng)濟(jì)都有緊密關(guān)系。所謂港口就是國(guó)民經(jīng)濟(jì)變化“晴雨表”，就是這個(gè)道理。
比如現(xiàn)在的泉州石湖港，從最初只有一個(gè)零號(hào)泊位，發(fā)展到5個(gè)泊位，并新建兩個(gè)10萬(wàn)噸級(jí)集裝箱專用泊位，開(kāi)通20多條內(nèi)外貿(mào)航線，到2019年10月集裝箱吞吐量接近14.9萬(wàn)標(biāo)箱，創(chuàng)下開(kāi)港以來(lái)單月歷史新高……這也是當(dāng)?shù)仄髽I(yè)、經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁發(fā)展的直觀體現(xiàn)。廈門(mén)遠(yuǎn)海碼頭啟動(dòng)“海鐵聯(lián)運(yùn)”項(xiàng)目，也是一樣的道理。
在海外，中遠(yuǎn)海運(yùn)希臘比雷埃夫斯港，2010年接管之初集裝箱吞吐量還不到70萬(wàn)TEU，到2019年11月，比港今年的集裝箱吞吐量正式突破500萬(wàn)TEU，超越西班牙瓦倫西亞港成為地中海地區(qū)最大的集裝箱港口，并極大帶動(dòng)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展。有意思的是瓦倫西亞港也是中遠(yuǎn)海運(yùn)旗下。
在海外網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，近年來(lái)在中東樞紐港實(shí)現(xiàn)零的突破的阿布扎比碼頭，填補(bǔ)南美地區(qū)空白的秘魯錢(qián)凱碼頭，在新加坡的中遠(yuǎn)-新港碼頭(CPT)項(xiàng)目等，控股網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)模顯現(xiàn)，這也是全球化布局的一個(gè)縮影。
中遠(yuǎn)海運(yùn)港口董事總經(jīng)理張達(dá)宇介紹集團(tuán)港口板塊情況。
目前中遠(yuǎn)海運(yùn)港口集團(tuán)旗下碼頭共計(jì)56家，設(shè)計(jì)處理能力超1.2億TEU，遍布中國(guó)沿海五大港口群、長(zhǎng)江中下游核心區(qū)域，以及東南亞、中東、歐洲、中南美洲及地中海等地區(qū)的重要商業(yè)節(jié)點(diǎn)，初步構(gòu)建起以中國(guó)市場(chǎng)為主、國(guó)際市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)的全球碼頭經(jīng)營(yíng)格局。
采訪期間，環(huán)球網(wǎng)記者跟隨調(diào)研團(tuán)登上目前全世界最長(zhǎng)船舶之一“中遠(yuǎn)海運(yùn)寶瓶座”20000TEU級(jí)超大型集裝箱貨輪參觀。水手遠(yuǎn)洋漂泊、全球奔走的生活，是其他行業(yè)很難有感受的。
“中遠(yuǎn)海運(yùn)寶瓶座”現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)溝通亞歐大陸經(jīng)貿(mào)的“動(dòng)脈航線”，沿途靠泊上?！獙幉ā獜B門(mén)—鹽田—新加坡—費(fèi)力克斯托—澤布呂赫—格但斯克—威廉港—鹿特丹—比雷埃弗斯—新加坡—香港—上海，70天就繞著半個(gè)地球走了一圈!
這艘400米長(zhǎng)的超級(jí)集裝箱貨輪設(shè)備先進(jìn)而且高度自動(dòng)化，只需要30名船員，生活環(huán)境條件也相當(dāng)不錯(cuò)，有無(wú)線網(wǎng)可以和家人聯(lián)系，甚至還有籃球場(chǎng)。和很多人認(rèn)知中那種遠(yuǎn)洋輪船艱苦景象，差別極大。
記者問(wèn)起在亞丁灣航行時(shí)海盜的安全問(wèn)題，水手們顯然并不在意。因?yàn)楹１I小艇根本追不上，而且貨輪如山一樣的船體，就是偶然追上了，海盜們真的很難很難爬上來(lái)……
“中遠(yuǎn)海運(yùn)寶瓶座”今年才剛剛投入使用，19.7萬(wàn)噸的最大載重，用個(gè)比較貼切的玩笑形容：一次能運(yùn)走4艘像遼寧艦一樣的航母?，F(xiàn)在中遠(yuǎn)海運(yùn)有11艘這樣的巨輪，也就是著名的星座系列，實(shí)施從“全球承運(yùn)”到“承運(yùn)全球”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。
“中遠(yuǎn)海運(yùn)寶瓶座”超大型集裝箱貨輪，左側(cè)是三座可以混合作業(yè)的自動(dòng)化岸橋。
中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)現(xiàn)在已經(jīng)是全球最大綜合航運(yùn)企業(yè)，擁有全球化經(jīng)營(yíng)、一體化服務(wù)的集裝箱運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提供優(yōu)質(zhì)的“端到端”全程運(yùn)輸解決方案。其航線覆蓋全球160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1500多個(gè)港口，綜合運(yùn)力世界第一，干散貨運(yùn)力世界第一，油氣運(yùn)力世界第一，集裝箱碼頭能力世界第一，特種船隊(duì)運(yùn)力世界第一。另外集裝箱船隊(duì)運(yùn)力位居世界第三。如果以總吞吐量計(jì)算，是全球第一大的集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)商。在2019年最新全球500強(qiáng)企業(yè)排名中，是唯一上榜的兩家航運(yùn)企業(yè)之一。
海運(yùn)關(guān)系我們國(guó)計(jì)民生，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)數(shù)萬(wàn)人的海員隊(duì)伍，挑起這分量最重的一塊，為“21世紀(jì)海上絲綢之路”沿線各國(guó)、各地區(qū)間的貿(mào)易增長(zhǎng)和經(jīng)濟(jì)繁榮，為我國(guó)進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)全球化、貿(mào)易自由化和包容互惠發(fā)展，實(shí)現(xiàn)海洋強(qiáng)國(guó)，具有十分重要的意義。(文中圖片由廈門(mén)遠(yuǎn)海碼頭提供)
責(zé)編：魏少璞
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