文/華夏商訓(xùn)
預(yù)訂超25萬輛。
近日，美國(guó)電動(dòng)車行業(yè)龍頭企業(yè)特斯拉公司發(fā)布了一款電動(dòng)皮卡車賽博卡車（Cybertruck），這款皮卡頗具未來主義的外觀設(shè)計(jì)很快引發(fā)了巨大爭(zhēng)議和媒體圍觀，不少分析師和汽車行業(yè)人士表示，沒有多少皮卡用戶會(huì)購(gòu)買如此奇形怪狀的皮卡車。
當(dāng)馬斯克在發(fā)布會(huì)上用錘子砸、鋼球扔等方式來證明Cybertruck的堅(jiān)固性時(shí)，車窗玻璃卻很不給面子地碎了，隨后推特上瘋傳發(fā)布會(huì)上這尷尬一幕，馬斯克遭遇眾多網(wǎng)友調(diào)侃。
有意思的事，11月29日，據(jù)證券時(shí)報(bào)報(bào)道，美國(guó)電動(dòng)汽車制造商特斯拉表示，其電動(dòng)皮卡推出不到一周時(shí)間，預(yù)訂數(shù)量已經(jīng)超過25萬輛。特斯拉還和美國(guó)福特汽車在社交網(wǎng)站上互杠下戰(zhàn)帖，都宣稱自家的電動(dòng)皮卡車是業(yè)界最強(qiáng)。
發(fā)布會(huì)結(jié)束之后，馬斯克又在推特上吹噓，其電動(dòng)皮卡是一款比福特F-150皮卡更好、比保時(shí)捷911跑車更快的卡車。
馬斯克吹噓自家皮卡、踩低福特皮卡的舉動(dòng)，引起了福特方的不滿。于是，福特某部門的副總裁桑迪普·馬德拉（Sundeep Madra）公開向馬斯克發(fā)出了挑戰(zhàn)，要求進(jìn)行公平比拼。
福特認(rèn)慫？
馬斯克11月26日晚間在推特上表示，皮卡Cybertruck的訂單數(shù)量超過了25萬輛。馬斯克之前發(fā)布了有關(guān)Cybertruck皮卡車和福特F-150皮卡車較勁的視頻。在視頻中，電動(dòng)皮卡車Cybertruck和福特F-150皮卡車在馬路上較勁，結(jié)果F-150被拖著上坡前進(jìn)，Cybertruck大獲全勝。馬斯克之前在推特上稱，Cybertruck性能優(yōu)于福特F-150，快過保時(shí)捷911跑車。視頻閱讀量超過1300萬。
這一視頻引發(fā)兩家公司高層在推特上喊話較勁。福特副總裁馬德拉發(fā)表推文稱，“馬斯克，送一輛Cybertruck過來，我們將替你進(jìn)行一場(chǎng)公平的測(cè)試?！瘪R斯克則在推特上回應(yīng)說：“放馬過來”，表示愿意在下周再進(jìn)行一場(chǎng)比試。
福特與特斯拉的皮卡大戰(zhàn)還沒開始，網(wǎng)民們已經(jīng)迅速做出反應(yīng)。11月27日，一個(gè)博彩公司上收到不少網(wǎng)民的押注，其中超過70%的人認(rèn)為特斯拉的電動(dòng)皮卡將贏得比賽。加上目前Cybertruck皮卡的預(yù)定量已經(jīng)達(dá)到25萬輛的消息，特斯拉當(dāng)天的股價(jià)還有小幅上漲。
正當(dāng)大家等著看好戲的時(shí)候，福特卻發(fā)表聲明稱，馬德拉的推文是開玩笑的，他只是為了指出特斯拉視頻的荒謬之處，僅此而已。
據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，福特還表示，F(xiàn)-150皮卡是美國(guó)市場(chǎng)42年來最暢銷的皮卡，無論別人怎么說，他們都將繼續(xù)為客戶提供服務(wù)。明年，他們將推出這輛皮卡的混合動(dòng)力版本，也將在未來幾年推出純電動(dòng)版本。
盡管福特這方面臨陣脫逃，但是對(duì)于馬斯克來說，網(wǎng)上到處流傳的關(guān)于不公平比賽的言論仍然很鬧心，為了終結(jié)這些言論，重賽還是要繼續(xù)的。對(duì)于福特來說，他們似乎又放棄了一次可以保證“公平”比賽的機(jī)會(huì)。
市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)IHS Markit的數(shù)據(jù)顯示，在豐田首次開始生產(chǎn)坦途（Tundra）大皮卡20年后，底特律傳統(tǒng)汽車品牌繼續(xù)在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主導(dǎo)地位，控制著皮卡車市場(chǎng)近92%的份額。研究人員說，擁有Ram皮卡的客戶比美國(guó)任何其他車型的車主都更忠誠(chéng)，人們對(duì)福特或通用旗下雪佛蘭皮卡品牌的忠誠(chéng)度也差不多。
國(guó)內(nèi)電動(dòng)皮卡仍處邊緣
與美國(guó)皮卡長(zhǎng)期霸占汽車銷量排行榜不同，國(guó)內(nèi)皮卡車滲透率極低。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2018年中國(guó)皮卡車市場(chǎng)滲透率僅為1.6%，與美國(guó)17%的滲透率差距達(dá)到10倍。但這一銷售頹勢(shì)于近幾年有了明顯好轉(zhuǎn)，在整個(gè)車市下行的背景下，2018年全國(guó)皮卡車總銷量接近45萬輛，連續(xù)三年增長(zhǎng)率均超過10%。
皮卡在國(guó)內(nèi)最適合農(nóng)村和西部，受到主流消費(fèi)觀念以及經(jīng)濟(jì)能力的影響，皮卡還只是少數(shù)家庭的工具車。而在城市，一方面由于政策的限制，另一方面，國(guó)產(chǎn)皮卡不太適合城市家用，進(jìn)口大皮卡又太貴，皮卡只是邊緣的車型。
在電動(dòng)皮卡領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)企業(yè)也開始紛紛布局。目前，國(guó)內(nèi)主流皮卡制造企業(yè)都在相繼推出自己的電動(dòng)皮卡車型，長(zhǎng)城、江鈴、江西五十鈴、鄭州日產(chǎn)、江淮、中興、黃海、東風(fēng)、卡威、吉利遠(yuǎn)成等皮卡制造企業(yè)都已經(jīng)擁有了自己的電動(dòng)皮卡。
但在電動(dòng)皮卡上也難以做到“性價(jià)比”這三個(gè)字，一般電動(dòng)皮卡價(jià)格基本上是燃油版本的一倍甚至更多。以剛剛公布預(yù)售價(jià)的長(zhǎng)城風(fēng)駿7EV為例，風(fēng)駿7的燃油版本售價(jià)區(qū)間在8.68萬-13.88萬元，而風(fēng)駿7EV預(yù)售價(jià)格在25.68萬-26.68萬元，將近一倍價(jià)格差讓很多皮卡消費(fèi)者望而生畏。
不僅如此，包括風(fēng)駿7EV在內(nèi)的所有在售電動(dòng)皮卡車型，續(xù)航里程能夠達(dá)到300公里已經(jīng)算很優(yōu)秀的水平，很少有一款車型能超過400公里續(xù)航水平。
部分業(yè)內(nèi)人士表示，中國(guó)的皮卡設(shè)計(jì)無論從設(shè)計(jì)理念，還是從技術(shù)儲(chǔ)備上相比國(guó)外領(lǐng)先的皮卡擁有不小差距。
【華夏商訓(xùn)】系今日頭條簽約作者，連續(xù)三年位居今日頭條財(cái)經(jīng)自媒體年度榜單前列。歡迎通過私信、留言等方式提供新聞線索）
