其實(shí)馬斯克也難，皮卡市場(chǎng)F系列和雪佛蘭索羅德、道奇RAM、豐田塔科馬等車(chē)型，將常規(guī)套路封得死死的。特斯拉只能劍走偏鋒，玩顛覆路線。
被罵不可怕，可怕的是被遺忘，對(duì)于粉絲和資本市場(chǎng)都是如此。從這個(gè)角度來(lái)看，馬斯克為Cybertruck這款“未來(lái)”產(chǎn)品舉辦一場(chǎng)盛大的發(fā)布會(huì)，也就不難理解了。
馬斯克有理由把策劃團(tuán)隊(duì)罵個(gè)狗血淋頭了，因?yàn)镃yberTruck（賽博皮卡）的發(fā)布會(huì)是個(gè)車(chē)禍現(xiàn)場(chǎng)，馬斯克和他的特斯拉這回幾乎遭遇的是“群嘲”。鐵球“意外”砸碎防彈玻璃，倒無(wú)傷大雅。盡管網(wǎng)上有段子手聲稱(chēng)馬斯克想發(fā)布的其實(shí)是鐵球，而非一輛火星車(chē)。不過(guò)，這種設(shè)計(jì)定案，一定是馬斯克本人授意并把關(guān)的。罵手下只能情緒發(fā)泄而已。
造型的美丑本來(lái)是見(jiàn)仁見(jiàn)智的問(wèn)題，但是這次有點(diǎn)墻倒眾人推的感覺(jué)。不喜歡的人說(shuō)丑出天際；喜歡的人看對(duì)面人多勢(shì)眾，也扭捏道“丑酷丑酷的”；狂熱的T粉不在其中，無(wú)論馬斯克拿出什么，后者都會(huì)甘之如飴。
偏偏后者人少聲浪大，致敬就搞了一堆：有說(shuō)致敬路特斯Esprit的，有說(shuō)致敬1977年007電影《勇闖海底城》的，有說(shuō)致敬《銀翼殺手》的，有說(shuō)致敬40年前軟色情雜志《閣樓》某一期的，還有創(chuàng)意大師說(shuō)致敬馬斯克本人4歲時(shí)的涂鴉。
但資本市場(chǎng)的看法直截了當(dāng)。
特斯拉的傳統(tǒng)空頭大摩做了個(gè)投資者（并非產(chǎn)品的潛在消費(fèi)者）問(wèn)卷調(diào)查。三成投資者認(rèn)為是“失敗之作”，六成認(rèn)為“失望之作”，沒(méi)有人認(rèn)為是“成功的”，同時(shí)有三成投資者認(rèn)為“要成功必須大改造”。確實(shí)還有很多“改造”時(shí)間，因?yàn)轳R斯克承諾最早2021年底量產(chǎn)，而續(xù)航800公里的頂配版，則要到2022年底。不過(guò)，按照馬斯克經(jīng)常重新定義時(shí)間的脾性，3年的檔期，也是沒(méi)準(zhǔn)兒的事。
發(fā)布會(huì)后，特斯拉股票跌6%，被它“顛覆”的福特和通用分別漲2%、1%。忍耐半年的特斯拉“空軍”興高采烈地飛來(lái)“轟炸”。分析師們給出年需求不足5萬(wàn)的預(yù)測(cè)。馬斯克立刻就坐不住了，他冒著被SEC再次處罰風(fēng)險(xiǎn)公開(kāi)訂單數(shù)：14.6萬(wàn)輛。
該數(shù)字當(dāng)然引來(lái)新一輪嘲諷，因?yàn)橛喗鹬挥?00美元。在加州也就是皮卡一箱油的價(jià)格，誰(shuí)不愿意閑著沒(méi)事起個(gè)哄呢。鎖定價(jià)格不擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，值。
如果如此踴躍，馬斯克為什么在不拍案而起的時(shí)候，順手公布一下Model Y的訂單數(shù)呢？甚至在季報(bào)電話會(huì)上，特斯拉的CFO被問(wèn)到這個(gè)問(wèn)題的時(shí)候，特意強(qiáng)調(diào)訂單數(shù)“不代表真實(shí)需求”。
那么，定金1000美元的Model 3和定金2500美元的Model Y訂單數(shù)不反映“真實(shí)需求”，定金100美元的Cybertruck訂單反而反映了“真實(shí)需求”。這番邏輯，簡(jiǎn)直把慣于雙標(biāo)的華爾街都給氣笑了。100美元，向教主表忠心的價(jià)格真心不貴，何況可退。
讓我們回到產(chǎn)品。顯然，這款產(chǎn)品不是給中國(guó)人民準(zhǔn)備的。皮卡在中心城市被歧視的命運(yùn)在2018年已經(jīng)改變，不再要求噴涂荷載，不再要求貼反光條，但仍被視為貨車(chē)，高峰時(shí)段不能進(jìn)核心城區(qū)的要求也沒(méi)啥變化。
最關(guān)鍵的是，雖然中美人民都將皮卡視為工具車(chē)，皮實(shí)耐用是起碼要求。但在中國(guó)，少了些情懷，更少了些高消費(fèi)群體的擁躉。在中國(guó)，5萬(wàn)美元的非進(jìn)口皮卡估計(jì)會(huì)死得很難看。
對(duì)于美國(guó)中部和南方“紅脖子”州，皮卡大行其道，要求也跟著細(xì)多了。裝載拖曳能力、耐用性、續(xù)航和經(jīng)濟(jì)性，極簡(jiǎn)內(nèi)飾和車(chē)機(jī)系統(tǒng)，還有噸成本。對(duì)于皮卡，美國(guó)人民關(guān)心這些指標(biāo)。
頂配Cybertruck皮卡續(xù)航800公里，幾乎和燃油皮卡相似，但它的日常工作是裝貨。滿載之后，按照特斯拉的常規(guī)操作，很可能只剩350公里了，這還是比F150貴1萬(wàn)刀的Cybertruck頂配。這是逼“紅脖子”操家伙的節(jié)奏啊。而噸成本，又是電動(dòng)的劣勢(shì)。背著125KW電池，噸成本比起燃油車(chē)來(lái)，就像燃油車(chē)和電動(dòng)拼起步彈射一樣，自不量力。
耐用性貌似沒(méi)問(wèn)題，又是不銹鋼車(chē)身，又是防彈玻璃的。但是，上一個(gè)用不銹鋼做外殼的是Mig-25戰(zhàn)斗機(jī)，但那是在不可能完成的任務(wù)書(shū)下逼出來(lái)的。在鋪裝路面上跑，用外骨骼，這設(shè)計(jì)用“激進(jìn)”都不足形容。大概特斯拉自己也覺(jué)得過(guò)于驚世駭俗，于是聲稱(chēng)這款皮卡將被用在火星上。
網(wǎng)上有人評(píng)論其前臉?shù)h利的線條設(shè)計(jì)讓“行人撞必死”，距離通過(guò)DMV認(rèn)證估計(jì)跟普通人上火星一樣遠(yuǎn)。要知道過(guò)去普拉多裝個(gè)“流氓鉤”都被罵半天，如今特斯拉這種設(shè)計(jì)不是流氓，簡(jiǎn)直是面向黑幫需求。
有人疑心，這輛車(chē)定位不是皮卡，而是……德州黑幫用車(chē)。堅(jiān)硬的烏龜殼子、2.9秒加速，槍打不透的玻璃，明顯是居家旅行、殺人越貨、火并跑路的利器。就是跨州火并有點(diǎn)困難，特別是拉滿背雙筒獵槍的德州伙計(jì)那種，得時(shí)刻留神剩余電量。
內(nèi)飾和NVH一貫不是特斯拉的賣(mài)點(diǎn)，極簡(jiǎn)內(nèi)飾倒沒(méi)問(wèn)題，只是視覺(jué)上的舒適性不能有太多的指望。雖然說(shuō)皮卡面向的客戶默認(rèn)接受粗狂風(fēng)格，但畢竟基本需求在那里，量產(chǎn)時(shí)如果不作改變恐怕也只有上火星去賣(mài)了。
特斯拉希望進(jìn)入大型皮卡市場(chǎng)搶錢(qián)，可以理解，因?yàn)榇笃たㄊ敲绹?guó)車(chē)市的肥肉。福特憑著F150一棵搖錢(qián)樹(shù)晃蕩到現(xiàn)在，08年危機(jī)都沒(méi)要政府的錢(qián)。但特斯拉搞出這玩意，只忙著復(fù)活了七八十年代科幻風(fēng)。
眼下60%的大型皮卡都是商用（工程和農(nóng)用），其中又有30%為企業(yè)用戶。開(kāi)這個(gè)只有鐵T粉才會(huì)埋單的皮卡去見(jiàn)客戶，真的好么？
如果Cybertruck是一個(gè)面向粉絲的小眾產(chǎn)品，一切都沒(méi)問(wèn)題。只要這批粉絲兼具賽博朋克的審美情趣和高端皮卡的消費(fèi)能力。
其實(shí)馬斯克也難，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域一邊往前走一邊面臨各種質(zhì)疑和問(wèn)題，千頭萬(wàn)緒，每一頭都需要突破。皮卡市場(chǎng)F系列和雪佛蘭索羅德、道奇RAM、豐田塔科馬等車(chē)型，將常規(guī)套路封得死死的。特斯拉只能劍走偏鋒，玩顛覆路線。
被罵不可怕，可怕的是被遺忘，對(duì)于粉絲和資本市場(chǎng)都是如此。從這個(gè)角度來(lái)看，馬斯克為Cybertruck這款“未來(lái)”產(chǎn)品舉辦一場(chǎng)盛大的發(fā)布會(huì)，也就不難理解了。
結(jié) 語(yǔ)
在本世紀(jì)成立的車(chē)企中，特斯拉無(wú)疑是成功的，在如今的汽車(chē)變革浪潮中，它也是當(dāng)仁不讓的先鋒，所以傳統(tǒng)車(chē)企老對(duì)頭們對(duì)它是有愛(ài)有恨卻唯獨(dú)不敢無(wú)視，特斯拉下一款產(chǎn)品Model Y瞄準(zhǔn)緊湊級(jí)電動(dòng)SUV而來(lái)，據(jù)說(shuō)讓不少主流車(chē)企風(fēng)聲鶴唳。
不過(guò)這款火星皮卡的發(fā)布倒是讓福特等傳統(tǒng)車(chē)企放心了不少，反正是瞄準(zhǔn)火星去的，不在一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)場(chǎng)。
都說(shuō)粉絲會(huì)為愛(ài)充值，為信仰充值，但作為“偶像”總免不得要拿出一些誠(chéng)意，否則就連充值的由頭都找不到。
