接上篇《硅谷億萬富豪埃隆馬斯克，如何引領(lǐng)時代前沿？》
意志力的勝利
2008年9月28日，“獵鷹一號”第四次發(fā)射。
奇跡出現(xiàn)了，火箭完好無損的進(jìn)入預(yù)設(shè)軌道。6年的努力，首次將火箭成功送入太空。
第四次發(fā)射成功后，SpaceX 拿到NASA的16億 發(fā)射服務(wù)合同。他們在合同期間將向國際空間站運送20噸的貨物。
這不僅僅是時勢又一次選定了要成全他。而是他意志力的全面勝利。
伊隆馬斯克是具有特殊韌力的人，面對一次次的失敗，一次次挑戰(zhàn)極限。擁有這種堅韌毅力的人，才有超人的承受力，忍人所不能忍，挑戰(zhàn)常人所不能挑戰(zhàn)的艱難困苦。
是伊隆讓和他一起并肩作戰(zhàn)的戰(zhàn)友，相信明天會更好。百折不撓，然而，知易行難。一般人失敗了幾次，就會怨天尤人，相信命運的擺布，就放棄了。伊隆是不認(rèn)命的人，最終把不可能變成奇跡。
他成功的最重要的元素是他的字典里沒有失敗二字。
失敗，從不在他的思考范圍。
他想做的第三件事汽車業(yè)革命性的變化：生產(chǎn)電動汽車
4、逆流而行，硅谷與底特律的巔峰對決。
伊隆馬斯克創(chuàng)建特斯拉的初衷是，著手結(jié)束人類對石油的依賴。找到一種可持續(xù)的能源。
在他眼里，電動車代表著未來，可持續(xù)的交通，可持續(xù)的能源生產(chǎn)是至關(guān)重要的。
可持續(xù)能源的問題，是我們這個世紀(jì)要解決的最大問題。
2004年伊隆拉來SDL風(fēng)投基金，完成了第一輪融資。
2004年2月，伊隆創(chuàng)建的電動汽車公司命名為特斯拉，為紀(jì)念偉大的物理學(xué)家尼古拉.特斯拉。特斯拉向世界宣布，是技術(shù)驅(qū)動的高科技公司，而非一般的汽車企業(yè)。
當(dāng)時，幾乎沒有人知道硅谷有這樣一家汽車公司。
特斯拉成立之初，正值加州剛剛廢除零排放法，電動車市場紛紛關(guān)閉，通用的電動車全部召回，壓成了碎片。從傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)鏈中誕生出一流的電動車，希望很渺茫。這讓投資機(jī)構(gòu)和消費者沒有信心。電動車是一個夢。
伊隆就是要逆流而上，這是他的一貫作風(fēng)。特斯拉要走上改變世界對電動車看法這條艱難的路。
如果說SpaceX 挑戰(zhàn)了傳統(tǒng)航空業(yè)，特斯拉將挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車業(yè)。
伊隆與其他四位創(chuàng)始人制定了清晰的三步戰(zhàn)略
第一步，高端市場，生產(chǎn)小批量的高端車，來證明電動車的可行性和特斯拉的技術(shù)。
第二步，中端市場，造出性價比更高的中端車，實現(xiàn)盈利。
第三步，低端市場。將生產(chǎn)三萬美元以下的面向大眾的電動車，全面取代汽油車。
從零開始，慢慢來比較快。
特斯拉在推出第一款跑車Roaster 之前犯了兩個錯誤。
剛開始他們想抄一條近路，他們與英國的蓮花跑車公司合作，想在蓮花跑車的底座上，安裝上動力傳動系統(tǒng)。
2005年一月，伊隆試駕了第一輛Roaster模型車，標(biāo)準(zhǔn)的蓮花跑車座位很不舒服。
第一個錯誤，輕易采用了蓮花跑車的底盤，但最后基本上把蓮花汽車底盤都改動了，只保留了7%原樣。相當(dāng)于，想建A款的房子，卻買了B款，然后把B款拆掉在建成A.這樣太傻了，費工夫還沒達(dá)到效果。
第二他們以為買來的動力傳動系統(tǒng)可以直接用在量產(chǎn)車上，顯然不可以。
最后他們重新設(shè)計了整個汽車的底盤和傳動系統(tǒng)。伊隆總結(jié)從設(shè)計Roaster最大的教訓(xùn)是，不要重新設(shè)計別人家的車，從一張白紙開始設(shè)計會省時省力。
2005年5月，第一輛實驗樣車出爐。繞遠(yuǎn)之后，繞回來了。
他們突破了三個領(lǐng)域的瓶頸
一是把電動機(jī)控制系統(tǒng)全部改成數(shù)字控制，使控制更精確更快速，使這個系統(tǒng)可靠性更高。
二是將電池串并聯(lián)在一起形成穩(wěn)定的電池系統(tǒng)。
三是簡化造車構(gòu)架，將電池組和動力傳動系統(tǒng)都集成到汽車底盤，大大節(jié)省了空間。
特斯拉的第一步，達(dá)到了傳統(tǒng)汽車望塵莫及的效率。原因在于“從零開始”。
硅谷精英向底特律傳統(tǒng)汽車公司證明：電池、中央電腦、電子系統(tǒng)這些是硅谷才有的技術(shù)。
2006年，Roaster登上《時代》雜志封面，并獲得該雜志“2006年最佳發(fā)明獎”
接下來，就是投產(chǎn)。伊隆和優(yōu)點資本以4000萬美元領(lǐng)投C輪融資，用于投產(chǎn)。
2007年9月預(yù)售價為11萬美元的特斯拉第一代電動車Roaster 因為要改進(jìn)變速箱，成本飆升到14萬美元，這意味著買一輛車就要賠一筆錢。賣的越多，賠的越多。
當(dāng)時情況窘迫，技術(shù)遙遙領(lǐng)先，卻無法在短期內(nèi)壓低成本?，F(xiàn)金即將用完，特斯拉正在走向一場非生即死的危機(jī)。
一念之間，起死回生。
2008年特斯拉到了最低點，10月伊隆上任CEO，特斯拉開始了真正的生死之博。
隨著經(jīng)濟(jì)危機(jī)加劇，特斯拉融資越來越困難。到08年九月，特斯拉只賣出2000多輛Roadster.
車庫里堆滿了缺20%零件的Roaster. 銀行也撤銷了貸款，到08年年底，特斯拉的賬面上已經(jīng)付不出錢了。
律師擬好了，法律文件，只等著埃隆簽字。
此時，伊隆馬斯克的婚姻也走到了盡頭。這是他人生最黑暗的時刻。
離破產(chǎn)還有三天，特斯拉已經(jīng)走到了絕境。伊隆必須做出抉擇。
他在PayPal賺的兩個億已經(jīng)用光了，沒有了外部資金。唯一的選擇就是他把他的全部身家都投進(jìn)去。否則特斯拉就死掉了。
距離破產(chǎn)剩下最后兩天，他緊急賣掉了房子，賣掉了私人飛機(jī)，和他的F1跑車。
賣掉這些資產(chǎn)所得的全部現(xiàn)金4000萬美元，全部注入特斯拉，保住了特斯拉。
2009年2月份，伊隆馬斯克的貴人出現(xiàn)了。戴爾以1.2億美元現(xiàn)金收購了伊隆旗下的遠(yuǎn)程服務(wù)管理軟件公司。
2009年5月，戴姆勒向特斯拉拋來橄欖枝，與特斯拉簽訂4000萬美元合同，用于Smart生產(chǎn)1000輛車的電池組。同時向特斯拉投資5000萬美元，收購特斯拉10%的股份。
戴姆勒奔馳的幫助下，特斯拉活過來了。
隨后特斯拉成功推出Model S 系列。在后來其他傳統(tǒng)汽車制造商跟隨，福特推出?？怂闺妱榆?。雷諾-日產(chǎn)、三菱等也很快發(fā)布各自研發(fā)的電動車型。
不得不說，很大程度上，特斯拉掀起的電動汽車革命，使電動車提早5到十年進(jìn)入市場。
特斯拉的崛起，不僅是對底特律傳統(tǒng)汽車行業(yè)的挑戰(zhàn)，而是對人類未來的挽救。
畢竟，2020年全球的原油供應(yīng)會達(dá)到頂峰并于2050年枯竭，這一趨勢不可逆。
小結(jié)：
縱觀埃隆馬斯克的創(chuàng)業(yè)史，我們看看他身上有哪些地方值得我們學(xué)習(xí)？
1：努力工作
聽上去平淡無奇，要知道馬斯克在創(chuàng)業(yè)階段，一周工作100個小時。而我們?nèi)缃襁€在討論996是不是扼殺了勞動者的權(quán)利。創(chuàng)業(yè)者想要快速成立自己的公司，和時間賽跑。努力工作是必須的。
很多人還沒怎么努力，就覺得自己已經(jīng)很努力了。我們算一下一周工作45個小時。如果一周工作90個小時，你會比別人干掉兩倍的工作。你的成長將是迅速的。現(xiàn)實卻是有多少人，一周能工作90小時？
2：選對合作伙伴和優(yōu)秀的人在一起
創(chuàng)業(yè)公司要吸收優(yōu)秀的人和你一起工作，一個人要加入一個優(yōu)秀的團(tuán)隊，才能進(jìn)步變得優(yōu)秀。
大部分成功的企業(yè)，都是有一群優(yōu)秀的人聚在一起做成一個偉大的產(chǎn)品。
埃隆從最初創(chuàng)業(yè)開始，他的合作伙伴就都是硅谷的精英，賓大和沃頓商學(xué)院的高材生。要么是某一領(lǐng)域的專家，要么是和他一樣有著改變世界的夢想。
這群才華橫溢的人同心協(xié)力朝著一個正確的方向努力，才能成功。
因此，創(chuàng)業(yè)者需要用盡一切方法吸引優(yōu)秀人才。
3：不要隨大流。
埃隆馬斯克的宇宙觀，和他的物理學(xué)思維告訴我們，要從物理學(xué)第一原理角度來分析，把問題抽絲剝繭到最基本的原點，從中驗證。
分辨出哪些是你應(yīng)該做的，哪些只是你跟隨別人的腳步在做的。
4：趁著年輕，去冒險吧。
人生不會因為你做了什么而感到遺憾，而會因為你沒做什么而抱憾。
伊隆馬斯克打算自己造火箭時，是在冒險。將全部身家都注入特斯拉時是在涉險。他義無反顧，從來沒有后悔過。他知道成功的可能是0的時候，如果他不傾其所有，更沒有機(jī)會了。
為了他改變世界的夢想，時間銘記了他所有的付出與堅守，在不期而遇的日子里回饋他曾經(jīng)的孤勇。
我們或許沒有埃隆馬斯克的胸懷宇宙，和改變世界的偉大夢想。但至少可以為自己想做的事情去努力，去奮斗，去改變，去冒險吧。趁著年輕，行動起來吧。
