純電動汽車的發(fā)展和推廣，對傳統(tǒng)汽車來說無疑形成了強(qiáng)大的沖擊；不單是對消費(fèi)者的用車認(rèn)知產(chǎn)生了變化，更是對各大汽車廠商對未來發(fā)展的思考有了深層次的影響和觸動。與此同時，純電動汽車帶有革命性創(chuàng)新的設(shè)計，也在影響著汽車內(nèi)飾發(fā)展的路線。
尤其是在最近，外媒公布了一組調(diào)查報告的數(shù)據(jù)，這份調(diào)查報告的主要目的是了解，消費(fèi)者期待未來10年內(nèi)，汽車內(nèi)飾有哪些變化和喜歡哪種內(nèi)飾設(shè)計，以及了解未來的汽車車廂會發(fā)生哪些改變。數(shù)據(jù)顯示，83%的受訪者認(rèn)為，車企將在五年內(nèi)取消汽車內(nèi)飾中傳統(tǒng)的按鈕和旋鈕設(shè)計。去實體化在汽車內(nèi)飾的演變中，真的有必要嗎？
在車廂中去掉實體按鍵，大家最深刻印象的要數(shù)特斯拉。確實，自從特斯拉在全球市場推出產(chǎn)品以來，中央12英寸超大觸摸屏成為了消費(fèi)者、各大廠商爭相追逐的目標(biāo)。哪怕是從現(xiàn)在的眼光，回看幾年前最初的特斯拉Model S，其中控大屏幕依然具有吸引力。
工程師把關(guān)乎于汽車信息、駕駛層面的輔助功能、多媒體控制和空調(diào)功能，也都悉數(shù)集成在屏幕當(dāng)中。受傳統(tǒng)汽車工業(yè)影響的消費(fèi)者，在初次接觸之時自然是既興奮又期待。加上特斯拉以長續(xù)航純電動汽車的定位出現(xiàn)在世人面前，本來就自帶幾分取代燃油車的意味。因此，在品牌加成和產(chǎn)品定位等多重因素疊加之下，中控大屏幕成為了市場對未來車機(jī)系統(tǒng)的理解。
得益于電子領(lǐng)域的迭代和功能技術(shù)的下放，如今在10萬元左右的自主車型之中，也出現(xiàn)了以觸摸屏代替部分實體按鍵的狀況。不少消費(fèi)者更是認(rèn)為，觸摸屏替代實體按鍵，既是性價比的呈現(xiàn)，同時也是提升車主面子的好方式。
除了觸摸屏，語音識別也是替代實體按鍵的另一個狠角色。通過方向盤上的按鍵，啟動語音識別功能后說出想要的設(shè)置，就能輕松實現(xiàn)調(diào)節(jié)空調(diào)、開啟多媒體的功能?？墒?，目前語音識別對于部分方言的識別和理解，以及誤操作等方面的處理，還沒夠成熟。
而觸摸屏其實也是有硬傷，那就是觸摸后的反饋和表面的清晰度。眾所周知，盡管靜態(tài)體驗時觸摸屏寬大的視覺效果，搭配清晰的操作邏輯，著實讓人眼花并沉醉其中。只是，在操作完成后，觸摸屏并不會像實體按鍵和旋鈕般，給予實時的、準(zhǔn)確的操作反饋，讓操作者知道自己的操作是否已經(jīng)到位。
與此同時，經(jīng)過多次反復(fù)的操作后，觸摸屏表面最為容易留下操作的痕跡，也就是指紋。站在美觀的角度來說，指紋的出現(xiàn)讓觸摸屏多了些不便，但觸摸屏不就是為使用者提供方便的嗎?
還有，觸摸屏背后的操作系統(tǒng)，為了實現(xiàn)多層功能的疊加，在UI界面、層級分類等設(shè)計上需要多花心思。并且需要與汽車工程師合作，將用戶常用的功能放置在最表層，而使用頻率低的則放在底層之中?？蛇@就讓使用者的學(xué)習(xí)成本上升，同時變相對使用者的學(xué)習(xí)能力進(jìn)行了分類和假設(shè)，假設(shè)他們都是能流暢操作系統(tǒng)的?？墒聦嵣夏兀?/p>
傳統(tǒng)汽車的動力總成也能呈現(xiàn)翻天覆地的變化，技術(shù)含量相對較低的車廂內(nèi)飾毫無疑問也會走上發(fā)展、變化的道路。但是，精進(jìn)和優(yōu)化的背后并不是單純地將實體按鍵，以觸摸屏進(jìn)行取代就完事。
車廂內(nèi)飾范疇還包括了座椅設(shè)計、人機(jī)交互、人體工程學(xué)等領(lǐng)域可以發(fā)展。比如說通過旋轉(zhuǎn)座椅可以改變車輛內(nèi)部的座椅概念，乘客可以選擇將汽車內(nèi)飾用作會議室還是用作彼此面對面坐著的休息室。車門壁板變成智能用戶界面，或者通過手勢控制來實現(xiàn)功能交互式操作等等，而不是簡單地、表面地將實體按鍵取代，便算是未來的汽車內(nèi)飾設(shè)計演變。
