浙江嘉興秀洲區(qū)萬(wàn)民村。
這是一塊共享汽車(chē)“墳場(chǎng)”，停放的共享電動(dòng)車(chē)多達(dá)千輛以上，不乏奇瑞、榮威、大眾等汽車(chē)品牌，不少車(chē)身已經(jīng)銹跡斑斑、擋風(fēng)玻璃破碎、電動(dòng)機(jī)裸露、引擎蓋破損等不同程度的損壞，停放的時(shí)間不短了。
據(jù)媒體爆料，這樣的電動(dòng)汽車(chē)“墳場(chǎng)”，在全國(guó)范圍內(nèi)還有不少。如此境地，不知道環(huán)保如何談起。
至少在籠統(tǒng)的數(shù)量上，新能源汽車(chē)還是比較光鮮的。2012年-2015年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量依次為1.2萬(wàn)輛、1.76萬(wàn)輛、7.47萬(wàn)輛和33.1萬(wàn)輛，銷(xiāo)量連年提高。有了補(bǔ)貼的2016年，一下子插上了騰飛的翅膀，躥升到了50.7萬(wàn)輛，2017年達(dá)到77.7萬(wàn)輛，2018年達(dá)到125.6萬(wàn)輛。補(bǔ)貼退坡的2019年，特別是7月份之后，四個(gè)月連跌，1-10月銷(xiāo)量?jī)H為94.7萬(wàn)輛，全年或?qū)⑾萑胴?fù)增長(zhǎng)。
可是從質(zhì)量上，94.7萬(wàn)輛銷(xiāo)量中，到底有多少是真正的C端普通消費(fèi)者真正的需求？到底有多少輛電動(dòng)車(chē)真正交付到普通消費(fèi)者手中呢？
交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月份，新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)上險(xiǎn)量為71.3萬(wàn)輛。其中，有37.1萬(wàn)輛上險(xiǎn)量的所有權(quán)為“個(gè)人”，占總量的52%；13.5萬(wàn)輛上險(xiǎn)量的所有權(quán)為“單位”，占比19%；另有20.7萬(wàn)輛的上險(xiǎn)量所有權(quán)為“未知”，占比29%。其中的奧妙，你懂得。
上汽通用總經(jīng)理王永清，作為業(yè)內(nèi)資深人士，曾直言：電池成本過(guò)高和二手電動(dòng)車(chē)殘值過(guò)低兩個(gè)根本問(wèn)題的存在，讓新能源汽車(chē)之于普通車(chē)主，真正需求難以得到滿足，新能源車(chē)企經(jīng)營(yíng)當(dāng)然會(huì)非常困難。據(jù)王永清爆料，2019年1-9月全國(guó)賣(mài)給個(gè)人用戶的電動(dòng)車(chē)僅十余萬(wàn)輛，剩下的全部投放給了B端出行市場(chǎng)。
其實(shí)，這是一個(gè)公開(kāi)的秘密：新能源汽車(chē)銷(xiāo)量總量變大，但實(shí)際上交付給消費(fèi)者個(gè)人的其實(shí)不多，大部分還是投放到汽車(chē)租賃市場(chǎng)等B端市場(chǎng)。
隨著網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的興起，一些汽車(chē)租賃公司、出租汽車(chē)公司等單位購(gòu)車(chē)的比例又開(kāi)始變大。
據(jù)筆者了解，很多新能源車(chē)企的銷(xiāo)售中高層，其核心工作就是和網(wǎng)約車(chē)、租賃市場(chǎng)的大客戶吃飯喝酒談銷(xiāo)量，天南地北的折騰，以至于談酒色變。
據(jù)爆料，為了一個(gè)幾千輛的訂單，一些汽車(chē)集團(tuán)的董事長(zhǎng)、總經(jīng)理親自披掛上陣；為千輛左右的訂單，銷(xiāo)售公司老總親自出馬；至于百輛左右的訂單，就只能靠大區(qū)銷(xiāo)售總監(jiān)拼了！
有一個(gè)有趣的現(xiàn)象，那就是：基本上每一個(gè)新能源車(chē)企，都會(huì)發(fā)布自己的出行品牌，同時(shí)成立自己的網(wǎng)約車(chē)公司，譬如：包括力帆盼達(dá)用車(chē)、吉利曹操出行、北汽華夏出行、寶馬即時(shí)出行、一汽旗妙出行、上汽亨道出行、廣汽如祺出行和威馬即客行等。
和別的網(wǎng)約車(chē)公司喝酒攤銷(xiāo)量，哪有自己左右互搏方便！
比亞迪、北汽新能源、吉利、上汽乘用車(chē)，名列2019年1-10月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量最多的車(chē)企，他們的銷(xiāo)量最高車(chē)型也基本都租賃市場(chǎng)的主打車(chē)型。北汽新能源的EU系列、比亞迪e5、榮威Ei5、帝豪EV等新能源車(chē)型銷(xiāo)量都比較高，很大部分銷(xiāo)量是由租賃市場(chǎng)帶動(dòng)而起的，當(dāng)然也是喝酒喝出來(lái)的結(jié)果。
新能源汽車(chē)，只是中國(guó)車(chē)市大變革前夜的一個(gè)典型縮影。水大魚(yú)大，水小魚(yú)少，關(guān)停并轉(zhuǎn)成為必然。
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已連續(xù)16個(gè)月同比下降，2019年1-10月汽車(chē)銷(xiāo)量同比下降9.7%。
特別的是，2019年1-10月中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售667.2萬(wàn)輛，同比下降17.5%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的38.9%，比上年同期下降3.1個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額持續(xù)下降，市場(chǎng)占率已跌破40%紅線。市場(chǎng)大盤(pán)的萎縮，合資品牌整體的產(chǎn)品加深以及價(jià)格下探，進(jìn)一步擠壓了中國(guó)品牌的生存空間。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，接近76%的車(chē)企陷入負(fù)增長(zhǎng)，接近40%的企業(yè)跌幅超一半，要死不活鬧錢(qián)荒的車(chē)企開(kāi)始成批出現(xiàn)。
君不見(jiàn)，眾泰資金鏈疑似已經(jīng)斷裂，君馬汽車(chē)品牌幾乎關(guān)停，經(jīng)銷(xiāo)商在眾泰集團(tuán)維權(quán)圍城。力帆生產(chǎn)基地基本全面停工，10月份汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H452輛，其中燃油車(chē)只有29輛，同時(shí)力帆業(yè)績(jī)報(bào)告顯示2019前三季度虧損26億元。海馬汽車(chē)虧損加劇，被迫賣(mài)房續(xù)命。獵豹汽車(chē)多個(gè)生產(chǎn)基地開(kāi)工不足，實(shí)施裁員減薪。華泰汽車(chē)在山東榮成，天津和內(nèi)蒙古鄂爾多斯的三大生產(chǎn)基地全部停產(chǎn)，經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)門(mén)。遭遇停產(chǎn)后的北汽銀翔、比速汽車(chē)，能否渡過(guò)難關(guān)也存在不確定性。
2019年至今，銷(xiāo)量不足五千輛的企業(yè)包括貴航蓮花、華泰汽車(chē)、一汽海馬、天津一汽、知豆電動(dòng)、康迪電動(dòng)、新特汽車(chē)等。
2019年，只是寒冬；2020年，可能即將是凜冬，車(chē)市大盤(pán)還將下行到谷底，沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)車(chē)企危亡時(shí)刻即將來(lái)臨，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了全面的淘汰期，關(guān)停并轉(zhuǎn)必將上演。
優(yōu)勝劣汰，適者生存，市場(chǎng)是殘酷的，也是客觀的，不會(huì)有誰(shuí)給你再發(fā)補(bǔ)貼續(xù)命茍且。
