為響應(yīng)環(huán)保號召，在政策強力推動下，新能源車風口應(yīng)運而生。風往哪里吹，草往哪里堆，數(shù)以億計的資金流傾注而入，“不燒一滴油的零排放汽車”一夜間俯拾皆是。
也對，廣泛的產(chǎn)品應(yīng)用場景與復雜的產(chǎn)業(yè)鏈為不同行業(yè)的大咖提供多種入局方式，于是乎，一大撮叫不上名字的電動車如雨后春筍般涌現(xiàn)國內(nèi)。車展，顯然是它們由虛轉(zhuǎn)實的好舞臺。
回顧上一年廣州車展，國內(nèi)造車新勢力參展數(shù)不到十家。2019廣州車展過去幾天，教授循例做個總結(jié)，這場“絕地求生”游戲最終有幾位能“吃雞”？
A區(qū)1樓5.1館 1E04
“經(jīng)濟和車市的雙重寒冬是汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級的好機會。一直以來，全球經(jīng)濟都伴隨能源和信息化的發(fā)展而發(fā)展，智能汽車也需要電能和信息化疊加?！毙※i汽車創(chuàng)始人何小鵬如是說。
作為最早進入公眾視野的造車新勢力，小鵬汽車在本次車展除了帶來“網(wǎng)紅”SUV小鵬G3以外，還公布了旗艦轎跑小鵬P7的預售價——27-37萬元。小鵬P7憑借多達47處感知設(shè)備、近50處人車交互設(shè)備以及超30萬億次/秒的芯片運算能力，可實現(xiàn)四重連接。通過V2X萬物互聯(lián)，還能與多重智能硬件連接。遠不止此，用戶還能通過手機藍牙虛擬鑰匙實現(xiàn)解鎖/上鎖、開啟后備箱、啟閉充電口蓋板、自動泊車以及車輛召喚等。
小鵬P7擁有國產(chǎn)車最低的0.236風阻系數(shù)，高配車型搭載智能主動連續(xù)減振系統(tǒng)（CDC）和Brembo前四活塞制動系統(tǒng)。后驅(qū)超長續(xù)航車型，最大功率196kW、峰值扭矩390N·m、0-100km/h加速時間6.7s、NEDC綜合續(xù)航里程650+km；P7四驅(qū)高性能車型最大功率316kW、峰值扭矩655N·m、0-100km/h加速時間4.3s、NEDC綜合續(xù)航里程550+km。
上段時間，小鵬汽車完成了4億美元的C輪融資，并引入新晉戰(zhàn)略投資伙伴——小米集團。雙方進行技術(shù)層面上的產(chǎn)品溝通，實現(xiàn)功能互聯(lián)，小鵬P7上的NFC數(shù)字鑰匙將在小米錢包，小米手機、手表、手環(huán)NFC等率先落地。通過車載“米家”，用戶能將P7與智能家居相連，實現(xiàn)到家舒適的溫度，并通過智能家居了解車輛信息，實現(xiàn)預約充電。
A區(qū)1樓7.1館 T702
上段時間，一篇名為《蔚來李斌，2019年最慘的人》的文章刷爆汽車圈，許多汽車人對懷揣著造車宏愿卻身陷困窘的李斌深表嘆息。
蔚來車主既難過，又幸福。之所以幸福，是因為他們對于蔚來車主的身份深感自豪，“江淮”尾標一摳、電門狠狠一跺，優(yōu)越感油然而生。此外，蔚來賽車EP9曾刷新紐北圈速、赴美在納斯達克上市敲鐘、多處興建上帝般服務(wù)體驗的全功能服務(wù)中心、首推換電站和人性化到極致的“奶?！狈?wù)。這一切的一切，讓蔚來車主深深明白到何謂“花錢買服務(wù)”。
回歸本次廣州車展，含著金湯匙出生的蔚來不像在上海車展雄霸一“區(qū)”，這次展臺面積大大縮小，萬眾期待的ET轎跑也不見身影，很顯然，這次活動預算并不充裕，這從蔚來2019年第二季度巨虧32.85億元、被相關(guān)部門列入經(jīng)營異常名錄、首席財務(wù)官和軟件副總裁相繼離職等便能窺探一二。
不禁讓人聯(lián)想到早前曾有車企大大咖告誡：“對造車要心懷敬畏”。畢竟，汽車的核心競爭力永遠在于機械素質(zhì)與技術(shù)沉淀，再華麗的袈裟也未必保暖。如何盡早獲得造血能力并形成規(guī)模效應(yīng)扭虧為盈，是擺在蔚來面前避無可避的一大難題，熬過去，便是晴天。
A區(qū)1樓7.1館 T703
說出來你未必相信，原來低調(diào)的威馬汽車是國內(nèi)唯一一家被直接隸屬國務(wù)院的投資基金下注的造車新勢力，也是第一家登陸工信部汽車產(chǎn)品名錄、自主完成自建工廠的造車新勢力。
創(chuàng)始人沈暉有著20多年的車企、供應(yīng)商高管經(jīng)驗，曾任博格華納中國區(qū)首任負責人、菲亞特動力中國區(qū)CEO、沃爾沃全球副總裁，有別于友商為求提升聲量的吆喝式造勢，威馬身上總有著幾分傳統(tǒng)車企的扎實與沉穩(wěn)，更崇尚用產(chǎn)品力說話。
本次車展，威馬發(fā)布旗下全新中型SUV——威馬EX6 Plus首發(fā)創(chuàng)始人版，補貼后售價23.99萬元，限量發(fā)售600臺。新車搭載與威馬EX5同款博格華納電機，最大功率為160kW、峰值扭矩315N·m，搭載的寧德時代NCM811電池包封包由威馬自主完成，容量分為69kWh、54kWh兩種，續(xù)航里程對應(yīng)500km、400km。要知道廣汽新能源Aion LX、長安E-Rock的續(xù)航里程都分別做到了650km、605km，售價不低的威馬EX6 Plus是否還能做得更好呢？
A區(qū)1樓4.1館 1D05
不說你未必知道，“車圈老賴”賈躍亭除了創(chuàng)立樂視汽車外，還曾在2015年投資電咖汽車。后來樂視出現(xiàn)危機后，當時的樂視汽車CEO張海亮才接手電咖汽車，出任董事長兼CEO。
早些年，電咖汽車主推價格親民的電動產(chǎn)品，隨著基層建筑愈發(fā)穩(wěn)固，品牌向上的決心與日俱增。于是乎，旨在沖擊高端市場的天際汽車應(yīng)運而生。在國家企業(yè)信用信息系統(tǒng)上也能查閱，原“浙江電咖汽車科技有限公司”已更名為“天際汽車科技集團有限公司”。本次車展，天際汽車帶來了轎跑概念車ME-S以及品牌旗艦ME7。
作為天際汽車首款量產(chǎn)車型，天際ME7定位中型純電動SUV，補貼前預售價區(qū)間為36.68-38.18萬元。旗艦就該有旗艦的樣子，為此天際斥巨資聘請前保時捷設(shè)計師Hakan Saracoglu作為車輛總設(shè)計師。什么來頭？保時捷911和918 Spyder便出自他手，果然沒有花錢的不是！
最大亮點在于中控區(qū)域的三連屏設(shè)計（12.3英寸儀表盤+15.6英寸中控屏+12.3英寸副駕駛前方娛樂功能屏幕）以及設(shè)置在主副駕駛位座椅頭枕后方的兩塊12.8英寸獨立娛樂屏。硬核方面，新車搭載博世永磁同步電機最高能輸出170kW、330N·m，NEDC續(xù)航里程達530km。
A區(qū)1樓7.1館 T704
2015年，和諧汽車、富士康、騰訊共同注冊成立河南和諧富騰互聯(lián)網(wǎng)加智能電動汽車合伙企業(yè)，并孵化致力于打造高端電動車的Future Mobility Corporation（FMC）。隨后三大企業(yè)老板馮長革、郭臺銘、馬化騰欽點“寶馬i8之父”畢?？党鋈渭瘓FCEO，畢?？狄怖稀昂眯值堋薄皷|風英菲尼迪總經(jīng)理戴雷一同加入。
奈何好景不長，“桃園結(jié)義三兄弟”和諧汽車、富士康、騰訊因企業(yè)發(fā)展方向不同出現(xiàn)分歧，隨后富士康、騰訊相繼退出。去年年底，一汽夏利將全資子公司天津一汽華利汽車有限公司以1元價格將全部股權(quán)轉(zhuǎn)讓給拜騰汽車，但需承擔華利8億元的職工薪酬與債務(wù)。目前，拜騰汽車背靠蘇寧、一汽、寧德時代等資本巨鱷。差點忘了說，上海車展期間畢?？挡┦刻塾焉贪的峥耍衲昃旁略俣忍鄯ɡ谖磥斫舆^賈躍亭的爛攤子，忠誠度呵呵...
本屆車展，拜騰排場也沒有上海車展來得壯觀，僅僅帶來一款車型——拜騰M-BYTE，新車定位中型SUV，將于明年年中投產(chǎn)，并率先在中國上市，隨后進軍歐洲、美國市場。高光亮點當屬48英寸一體式共享全面屏，駕駛員觸控屏、副駕觸控屏、BYTON隔空手勢傳感器、駕駛監(jiān)控系統(tǒng)等悉數(shù)保留，方向盤上的操控屏幕對座艙科技感的提升大有裨益。
硬核方面，提供兩種動力版本：200kW單電機后驅(qū)版本以及300kW的前后雙電機四驅(qū)版本。其中，后驅(qū)版本可選裝72kWh或95kWh電池組，分別對應(yīng)430km、550km NEDC續(xù)航里程，四驅(qū)版本則采用95kWh電池組，續(xù)航為里程達505km。
A區(qū)2樓3.2館 2C03
講到拜騰，怎能不提及其“表兄弟”愛馳汽車？愛馳是由富士康、騰訊、和諧汽車三家聯(lián)盟“和諧富騰”旗下的分枝企業(yè)，當初和諧富騰便分割出拜騰與愛馳。愛馳汽車技術(shù)班底來自一汽大眾，捷達、寶來、速騰、高爾夫等大均出自出自愛馳技術(shù)中心和動力系統(tǒng)研發(fā)部門的核心團隊之手。
2017年9月，奧迪quattro之父、奧迪中國營銷體系的締造者、Apollo之父——Roland Gumpert正式加入愛馳，并出任首席產(chǎn)品官CPO和德國子公司愛馳恭博總經(jīng)理，隨后在底特律設(shè)置前瞻技術(shù)實驗室。
愛馳汽車發(fā)展之路不可謂不暢順，先后建成上饒汽車制造基地、上海嘉定技術(shù)中心和常熟電池包工廠，緊接著收購陸風汽車生產(chǎn)資質(zhì)，并實現(xiàn)跑車化平臺、C端MAS平臺、B端平臺部署。
本次車展，愛馳帶來了七座概念車U7 ion以及即將在年底交付的愛馳U5，后者定位中型SUV，基于MAS平臺打造，將搭載最大功率140kW、峰值扭矩315N·m的驅(qū)動電機，NEDC續(xù)航里程達503km，花錢加裝綠色增程電池包后，車輛續(xù)航可拓展至623km，續(xù)航焦慮黯晦消沉。
A區(qū)2樓3.2館 2C06
根植于浙江的合創(chuàng)新能源存在感并不高，深究內(nèi)里，原來是背靠清華大學技術(shù)、中國科學院院士兼汽車動力系統(tǒng)專家歐陽明高站臺的初創(chuàng)造車企業(yè)，在桐鄉(xiāng)市政府背景以及一系列能打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈條的企業(yè)加盟，合眾新能源順利拿下發(fā)改委、工信部“雙資質(zhì)”，造車光環(huán)逐漸凸顯。
2018年是合眾新能源的關(guān)鍵一年，原北汽新能源副總經(jīng)理張勇加盟合眾新能源并出任品牌CEO，緊接著紅旗閱兵車外觀設(shè)計主操刀人常兵、一汽豐田技術(shù)開發(fā)有限公司總經(jīng)理戴大力也助力合眾新能源。2018年中，合眾新能源發(fā)布了自家汽車品牌——NETA哪吒。
今年7月，作為國漫電影《哪吒之魔童降世》的唯一汽車品牌合作伙伴，合眾新能源首度嘗新品牌IP跨界營銷合作，打造汽車國潮新風范。今年廣州車展，哪吒汽車展臺上扎著雙丸子頭的禮儀小姐、動漫人物扮演以及哪吒手辦等裝飾品讓人留下深刻印象，當然少不了主角純電動緊湊型SUV——哪吒U，新車將于2020年2月上市，補貼后預售價格區(qū)間為15-21萬元。
據(jù)悉，兩驅(qū)版車型最大馬力204Ps、峰值扭矩310N·m，能量密度達164Wh/kg的三元鋰電池組賦予車輛501km NEDC續(xù)航里程，后續(xù)還將推出四驅(qū)版本，最大馬力高達367Ps、峰值扭矩615N·m，0-100km/h加速僅需4.9s。哪吒U總算來了，這回是鬧海抑或鬧劇？市場表現(xiàn)見分曉。
A區(qū)2樓3.2館 2C07
2016年，重慶小康股份投入3000萬美元在美國硅谷設(shè)立SF MOTORS公司，從事智能電動汽車設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等，但主要發(fā)展模式還是以收購海外成熟資產(chǎn)。如今回歸國內(nèi)推出的汽車品牌——SERES賽力斯，將依托金康新能源生產(chǎn)基地量產(chǎn)和生產(chǎn)資質(zhì)量產(chǎn)電動車。
硅谷背書的SERES吸引大批特斯拉、寶馬、福特等傳統(tǒng)車企的核心技術(shù)人才，首席技術(shù)官唐一帆便是前特斯拉電動領(lǐng)域的主創(chuàng)人員。有抱負固然是好事，但鍍金回國的賽力斯能否在千軍萬馬過獨木橋的新勢力群雄中剎車重圍？至少教授從目前所知道的資料中找不到答案。
本次廣州車展賽力斯帶來了旗下首款量產(chǎn)車——SF 5，新車預售價27.8-45.8萬元，將于年底上市。SF 5供純電動和增程式車型可選，百公里加速時間分別為3.5s、4.8s，其中SF5增程版將搭載35kWh的電池包，純電續(xù)航里程達150km，其中前者NEDC續(xù)航里程大于500km。此外，另一款定位更高、自動駕駛功能更完善的SF 7或于明年量產(chǎn)上市。注意，是“或”。
B區(qū)3樓9.3館 9C07
在造車新勢力里頭，前途的存在感并不算低，這得歸功于那一臺頂著“蜻蜓標”的寬體電動跑車——前途K50。前途汽車前身是國內(nèi)最早的汽車設(shè)計公司——北京長城華冠汽車科技股份有限公司，創(chuàng)始人陸群有近三十年在北汽、獵豹汽車的從業(yè)經(jīng)驗，造車團隊具備過硬的技術(shù)、人才儲備。在2018年通過大量投建試制車而成為少數(shù)獲工信部、發(fā)改委“雙資質(zhì)”認可的初創(chuàng)造車企業(yè)。
前不久的上海車展，前途汽車首次帶來五款全新車型，包括K50 Spyder Concept、K20、K25 Concept、Concept 1和Concept 2，向外界展示基于旗下三大產(chǎn)品平臺所構(gòu)筑的產(chǎn)品矩陣。相比之下，今年車展前途僅僅帶來K50一款車型，展館的門店和占地面積也遠不如上海車展時來得宏偉，是否可以理解為開源節(jié)流？
數(shù)據(jù)表明，今年1-9月前途K50全國的上險量只有84輛，雖說產(chǎn)品力不俗，但手持70萬元預算，選一輛保時捷718和寶馬M2C不香嗎？也難怪，量產(chǎn)上市不久便接連遭遇補貼退坡、融資收窄等困窘，受眾面狹窄無法在短時間內(nèi)形容規(guī)模效應(yīng)，導致單車成本居高不下。假若有一次重來機會，前途還會選擇以一輛城市電動跑車作為先鋒產(chǎn)品嗎？
B區(qū)3樓9.3館 9C13
鮮為人知的是，美國加州的Fisker原來是緊隨特斯拉身后的第二家造車新勢力，雖說2007年成立的菲斯克比友商特斯拉起步四年，但憑借與寶馬的深度合作讓產(chǎn)品推出極快，時隔一年便推出全新兩款概念車，與“上過天”的網(wǎng)紅電動跑車Roadster誕生節(jié)點接近。
無奈，由于對核心技術(shù)、自主專利和營銷模式缺乏足夠的把控能力，經(jīng)營不善的菲斯克在2013年落寞破產(chǎn)。一年之后，中國萬向集團以1.4億美元收購了菲斯克，正式更名為Karma，并于美國南加州建廠。如今籍著新能源風口，以中國資本背景進入國內(nèi)市場，便顯得順理成章。
本次車展，Karma公布旗下基于最新的K1 2.0平臺打造的增程式跑車Karma Revero GT、Karma Revero GTS預售價（178-218萬元），其中新款Revero GT更換寶馬i8的同款TwinPower 1.5T三缸發(fā)動機，在后軸雙電機的加持下0-96km/h加速僅需4.5s，電池組容量由過去的20.8kWh提升至28kWh，純電續(xù)航里程也從80km拔升至130km左右。據(jù)悉，Revero車型即將以進口方式登錄國內(nèi)市場，瞄準競品Polestar 1和瑪莎拉蒂總裁等。
本屆車展，零跑、理想、恒大、云度、奇點等存在感向來不低的初創(chuàng)車企缺席多少讓人感到意外，而偶有露臉的艾康尼克、新特、奇點、綠馳、博郡此次也不見蹤影，而一直信奉氫能源才是綠色出行主流的格羅夫的消失，則顯得耐人尋味。
作為車企向外界展示技術(shù)成果、為品牌背書的契機，即便沒有新品發(fā)布造車新勢力還是希望能參展。對于沒有在售產(chǎn)品矩陣的初創(chuàng)車企來說，廣州、成都這類以賣車為主的車展，參展意義說不上太大。唯有像上海車展這類A+級國際平臺才能更有效提升品牌知名度與聲量，現(xiàn)階段而言，融資然后活下去比一切都重要。
很快，等到2020年新能源補貼正式取消時，留給國內(nèi)初造車新勢力的時間就所剩無幾了，退潮便知誰在裸泳。造車人還有夢要實現(xiàn)的話，請趁早。
