今年三月份我提了人生中第一輛特斯拉——長續(xù)航后驅(qū) Model 3。
從下定到提車，整個過程基本可以概括為起了晚集卻趕了個大早。二月下定三月立提，不知多少兩年前交了 5000「信仰基金」的車主看到這默默攥緊了拳頭…
咳，回歸正題！提車三個多月到現(xiàn)在，我的 Model 3 已累計行駛 12554 公里。不吹不黑的說，既有驚喜，也存在問題。
一萬多公里車有什么毛病嗎？
我猜你們肯定最關(guān)心問題所在，坦率地說，有，并且還不少——至少在我這輛 Model 3 上是這樣。
拋開縫隙不齊，膠條歪曲這類通?。▽σ惠v特斯拉而言這甚至算不上問題），我遇到的問題主要有以下幾個：
1. 主駕門異響（已解決）
問題出現(xiàn)在提車一個月左右。過顛簸路段時，主駕門傳出類似塑料碰撞的高頻響聲，最開始猜測為開門按鈕松動的緣故，后經(jīng)服務(wù)中心排查為主駕門近A柱的喇叭蓋松脫…
2. 轉(zhuǎn)向異響（已解決）
早期 Model 3 出現(xiàn)轉(zhuǎn)向異響的幾率還挺高，大部分是由于摩擦襯套導(dǎo)致的響聲，潤滑后即可解決。
但我遇到的異響比較奇葩。前后潤滑兩次均無效不說，在我第二次電聯(lián)售后中心時，接聽人員甚至給出「異響為新車正?，F(xiàn)象，開多一兩萬公里磨合磨合就好了」的說法。
Fine，我還是自己跑趟售后。
于是在我上門表達(dá)強(qiáng)烈不滿后，維修師傅終于替我進(jìn)行了一次深入檢查，最終查明異響真正原因——轉(zhuǎn)向機(jī)附近一條線束出廠時忘了固定。3. 中控臺異響（未解決）
你沒看錯，還是異響！
更糟心的是，這個異響據(jù)我觀察，目前僅此一例。服務(wù)中心和我至今也沒徹底弄清楚異響的源頭在何處，并且該如何根除。
發(fā)現(xiàn)這個響聲源于某天太陽暴曬后，上車開空調(diào)后中控臺會傳出清脆的「噠噠噠」響聲，隔幾十秒響一次，不知道的還以為里頭在爆米花。
維修師傅第一次拆檢后表示可能是隔音棉的問題，幫我填多了些進(jìn)去，一段時間內(nèi)現(xiàn)象確有好轉(zhuǎn)。不幸的是，在我寫下這篇文章之前一周，同樣的異響再次出現(xiàn)了，而且更頻繁……說多都是淚。
對 Model 3 的評價？
太久沒寫評車的文字，動手前我還有些猶豫，畢竟 Model 3 的測評網(wǎng)上已經(jīng)相當(dāng)多。但以一個車主日常使用的視角給出評價，我認(rèn)為對大家還是有參考價值。
1. 舒適性
對于一輛低重心、前雙叉臂后多連桿懸掛、百公里加速最次也5秒出頭的車，舒適性怎么看似乎也不該放在第一位來評。
但現(xiàn)實狀況是，除我以外，坐進(jìn)車內(nèi)的大部分家人和朋友評價起這輛車來都極為默契：
「你這車空間好像不是很大啊?！埂高@座椅還不錯，真皮的吧？」「就是避震太硬，坐久了不怎么舒服。」「這車頂怎么是一大塊玻璃？！」「這么曬的天不熱嗎！」
如你所見，舒適性的確不是 Model 3 的強(qiáng)項。
一方面，Model 3 空間表現(xiàn)屬實一般，軸距長的優(yōu)勢也體現(xiàn)不出來。前排空間尚可，后排就比較局促，坐墊也偏短，不適合久坐。另外后排隔音還要明顯遜于前排，前后排差異較大，這點不討人喜歡。
另一方面，整車底盤調(diào)教風(fēng)格偏運動，懸掛過濾路面細(xì)小顛簸的能力本就一般。雪上加霜的是原廠胎壓還高達(dá)2.9bar，熱天隨便跑跑3.1、3.2bar不在話下。
這意味著任何時候開這車過減速帶都得小心再小心，否則你剛買的滿杯水果茶很可能就會被均勻地潑灑在主副駕座椅上，大熱天時為你和乘客的臀部帶去一絲涼意。
2. 操控性
對于一個每天駕駛它的人來說，Model 3 縱有再多不足，操控性上的優(yōu)勢也足以將其彌補回來。
盡管我這輛只是最普通的后驅(qū)版，但對比起 Model S/X 還是要靈活太多。只需一把方向你就能感覺出來，Model 3 對于轉(zhuǎn)向輸入指令的執(zhí)行，車輛響應(yīng)性、跟隨性是真快。任何時候方向盤輕微一動車身立即便有反應(yīng)，轉(zhuǎn)向準(zhǔn)的讓人感覺發(fā)賊。
同樣的轉(zhuǎn)向感覺我曾在采用 DAS 線控轉(zhuǎn)向的英菲尼迪 Q50L 上感受過，但論車身響應(yīng)和跟隨性，兩者根本不在同一水平，Model 3 完勝。
電機(jī)電控的調(diào)教就更不必多說了。簡單粗暴一腳電門到底，不夠就兩腳，多享受幾次腎上腺素急劇飆升的快感，你就能明白別人口中的「Tesla」到底是怎么一回事。3. 實用性Model 3 的實用性表現(xiàn)我給中評。若拋開拖了后腿的乘坐空間，其實給好評也沒毛病。
比起兩位老大哥，Model 3 在儲物空間設(shè)置上要人性化很多：沒有奇奇怪怪的杯架設(shè)計、手機(jī)、錢包有可以隨手扔的地方、四個車門也都挖出了儲物槽，放水、放雨傘、擦車布等等不在話下。
最重要的是，電動化架構(gòu)布局所帶來的儲物空間優(yōu)勢依舊在 Model 3 上得以完全體現(xiàn)。比如平整寬大的后備箱空間：
掀開蓋板，底下還藏著一個半只手臂深的儲物格，放下個 20 寸行李箱毫無壓力：
以及特斯拉車主們津津樂道的前備箱：
1 萬多公里下來，這車大部分時間是我一人上下班開，偶爾全家人周末出游，去過機(jī)場接送朋友、甚至當(dāng)過幾回搬家貨車，都沒啥問題。
4.充電方便嗎，續(xù)航多少？
最近帶一朋友看某國產(chǎn)豪華品牌電動車，朋友試駕完是真心動，只不過臨門一腳還是卡在了對充電的擔(dān)憂上。
既然是電動車，充電和續(xù)航注定是個繞不開的話題。
實測 Model 3 處于 SOC 10% 的狀態(tài)下，V2 超充峰值充電功率可達(dá) 119kW（據(jù)說有些可以到 120KW，但我沒遇到過），全功率運轉(zhuǎn)下，充至 SOC 80% 耗時不足 30 分鐘。突發(fā)情況需要補充電量，V2 超充支持最快 10 分鐘內(nèi)補充 100-120km 續(xù)航。電動星球注：后臺輸入「V3」，看 Model 3 15 分鐘充一半的電
論速度肯定沒法和加油比，油車加油自有它的便捷，這點無可否認(rèn)，更不必全盤否定。但充電是不是完全沒法接受，這取決于你是否一周真騰不出來一個乃至半個小時時間。
我從不認(rèn)為充電對我造成了困擾。對大多數(shù)人來說，這點時間在家和去超充，無非也就是躺床上玩手機(jī)和坐車?yán)锿媸謾C(jī)的區(qū)別，僅此而已。
再來談 Model 3 的續(xù)航。
長續(xù)航后驅(qū) Model 3 工信部給出的測試?yán)锍虨?664km，更為接近實際的則是 EPA 測試標(biāo)準(zhǔn)，續(xù)航 525km。
自 3 月份大批量交車以來，網(wǎng)上也涌現(xiàn)了大量實測結(jié)果——從滿電跑到趴窩，市區(qū)綜合續(xù)航基本在 480-490km 之間，高速再減個 70-80km。
然而真正日常使用這個續(xù)航是跑不出來的。
我現(xiàn)在每天基本跑個 80km上下，其中城區(qū)道路占比約80%，高速占比約 20%。在不刻意省電的情況下，充滿一次能跑 5 天，也就是 400km。算上為了保護(hù)電池的剩余電量，推算市區(qū)綜合續(xù)航約為 440km-450km。
造成測試結(jié)果和實際使用差異的原因在于，實際使用中車輛會經(jīng)歷諸多靜置后冷啟動的過程，這恰恰是 Model 3 最費電的工況。
啟動后行駛路程越短，電耗就越高。有時 5km 內(nèi)的短途行駛表顯掉電比例甚至能達(dá)到 1：2，推測這和 Model 3 搭載了較大功率空調(diào)相關(guān)。（玻璃車頂妥妥背鍋）
高速續(xù)航倒是和網(wǎng)上測試結(jié)果大差不差，頂著限速跑 400km 沒啥問題，但如果算上預(yù)留量（以防電樁故障等意外出現(xiàn)），380km 是個較為穩(wěn)妥的數(shù)字。
5.關(guān)于 AP
過去一兩年，無論傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，無論自研還是采用既有解決方案，大家都在發(fā)力 L2 級輔助駕駛。甚至有些新勢力打出的旗號就是「不足特斯拉一半價錢，能買到 90%它的功能」。
事實上他們也做到了，某些方面甚至猶有過之。
再看看同期的特斯拉，飽受產(chǎn)能地獄、高管離職，AP 團(tuán)隊換血等一個又一個怪圈困擾，AP 的迭代幾近停滯。
所幸領(lǐng)導(dǎo)特斯拉的人叫 Elon Musk，一個上一秒能讓你破口大罵，下一秒能讓你兩眼發(fā)光的油膩中年男。
2019 年 6 月 6 日，特斯拉正式向中國區(qū)車輛推送 NOA 功能（Navigate On AutoPilot，自動輔助導(dǎo)航駕駛）。
NOA 的推出稱得上是一場及時雨，它又一次穩(wěn)固了特斯拉在自動輔助駕駛上的領(lǐng)跑地位。
盡管第一版 NOA 顯得無比智障……自動變道超車時機(jī)和邏輯紊亂，變?nèi)朐训篮?110km/h沖彎等等，帶給車主的更多是驚嚇而非驚喜。
但這正是特斯拉最吸引人的那 10%：可能是驚喜，也可能是驚嚇，最大的可能是你見證著它從驚嚇，變?yōu)轶@喜。
兩個多月迭代下來，如今 NOA 已經(jīng)沒有了那些令人哭笑不得的問題。我對它的評價也從原來的鐵憨憨完全不能用，水漲船高至勉強(qiáng)可用——這種感覺與當(dāng)年AP 2.0迭代轉(zhuǎn)向燈輔助并線功能如出一轍。
而如今轉(zhuǎn)向燈輔助并線幾乎已成為 AP 的招牌。
那么，僅僅兩個月 NOA 的表現(xiàn)已經(jīng)初步穩(wěn)定下來，再過兩個月？半年？甚至一年后呢？
令人期待。
電動星球注：后臺輸入「L3」，看特斯拉不做 L3 自動駕駛的背后邏輯
6. 售后和維修特斯拉的售后聊勝于無……關(guān)于這點我已經(jīng)無力吐槽，特斯拉前幾次風(fēng)波，蟹老板也專訪過一些我的想法，感興趣的朋友可移步查看：
倒是維修經(jīng)歷可以提一提。我的車至今經(jīng)歷過兩次事故維修，一次被一未成年小孩騎電瓶車撞了前杠，一次被后車追尾。
第一次事故以對方家長賠償私了結(jié)束，遠(yuǎn)程聯(lián)系特斯拉認(rèn)證鈑噴中心，對方給出的維修報價為 2550 元，包括：
·前杠拆裝 500 元·前杠修復(fù) 450 元·前杠噴漆 1600 元當(dāng)時看完愣了一小會，而后聯(lián)系了朋友相熟的一家修理廠去噴漆，500 元全部搞定！
前杠噴漆后仔細(xì)看會有一點點色差，陽光照射下前杠跟車身其他部位折射光線的能力稍有差別，顯得不那么透亮。但考慮到極高的性價比，我覺得這都不是事兒。
第二次事故對方全責(zé)，自然走對方保險維修。出于穩(wěn)妥，我本想將車送往廣州定損維修，但仔細(xì)衡量后覺著還是過于麻煩——送車得來回跑一趟，修好拿車又得來回一趟，并且中間還要計算廣州開四限四的日子……
不去了！
后來我打聽了下，在本地找了家據(jù)說是唯一會修特斯拉的修理廠。送修那天跟店老板交流了下，他笑著問我是不是前杠噴過漆。我點點頭，修理老手能看出點端倪并不奇怪。
吊詭的是，他瞥了一眼車的后保險杠，笑容更濃郁……
他說：「你這后保險杠即便原廠漆，跟車身其他地方也有輕微色差，知道為啥嗎？」
我茫然地?fù)u頭。
「車身和保險杠材質(zhì)不一樣，車漆附著上去光亮程度就會不同。原廠漆存在色差的情況其他牌子不多，但特斯拉就很常見，這個品牌就不怎么在意這些細(xì)節(jié)?！?/strong>
當(dāng)場聽完我就覺得妥了，這老板真懂特斯拉。
最后費用清單如下：
·保險杠噴漆 800 元·保險杠修復(fù) 500 元·保險杠拆裝 300 元·工時費 400 元·合計 2000 元
價格談不上多便宜，但比起官方售后還是實惠些。主要錢由對方保險出，我就不太在意了哈哈。維修結(jié)果我很滿意，不枉我對老板的信任，也省去了我來回跑廣州的麻煩。
6. 后悔買這車嗎？自從買了 Model 3 后，降價、自燃、小毛病多、售后差、維修麻煩，每一次特斯拉出現(xiàn)這樣那樣的新聞，我總會收到各路友人的靈魂拷問：后悔吧？電動星球注：后臺輸入「補貼」，看 Model 3 為什么在韓國賣 19 萬
構(gòu)思這篇文章前，我總在想，要怎么總結(jié)一段無懈可擊的話，能讓大家都理解我買這輛車是對的，適合的。
但越寫我心里就越發(fā)有個清晰的念頭，喜歡就是喜歡，買就買了，無需理由，更不必強(qiáng)求他人理解。
所以，問題答案很簡單：不后悔。
來源：第一電動網(wǎng)
作者：電動星球News蟹老板
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