說(shuō)到純電動(dòng)汽車，你會(huì)想到什么？特斯拉、還是比亞迪。對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言，這確實(shí)是耳熟能詳?shù)?。事?shí)上，擴(kuò)大到全球范圍內(nèi)，如果要談銷量最高的純電動(dòng)汽車，非日產(chǎn)聆風(fēng)莫屬。
這個(gè)名字對(duì)于國(guó)人來(lái)說(shuō)，可能會(huì)非常陌生。畢竟目前日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)布局的純電動(dòng)僅有軒逸純電動(dòng)版，這款車上市時(shí)間還不足一年，售價(jià)不低，但是續(xù)航上也沒(méi)有什么亮點(diǎn)。所以軒逸純電的銷量不算高，平均下來(lái)每月不過(guò)一千來(lái)臺(tái)。國(guó)人對(duì)于日產(chǎn)純電動(dòng)的印象，也并不怎么好。
把日產(chǎn)跟全球銷量最高的純電動(dòng)劃上等號(hào)，可能會(huì)讓人覺(jué)得很詫異。
而事實(shí)上，早在2010年12月，日產(chǎn)就推出了世界上第一臺(tái)量產(chǎn)純電動(dòng)車聆風(fēng)，在其上市后的9年時(shí)間里面，聆風(fēng)在全球范圍內(nèi)已經(jīng)突破了41.5萬(wàn)輛的銷量，也是全球首款突破這個(gè)銷量數(shù)字的純電動(dòng)車型，累積行駛里程已超過(guò)100億公里，用日產(chǎn)的話來(lái)說(shuō)，聆風(fēng)的推出，使全球節(jié)約了380萬(wàn)桶的石油。
沒(méi)有進(jìn)入中國(guó)這個(gè)最大的汽車市場(chǎng)，也能成為全球銷量第一，聆風(fēng)必定有其亮眼之處。
安全是第一要素：9年零自燃
作為純電動(dòng)汽車，人們關(guān)心續(xù)航里程的同時(shí)，還關(guān)注的一點(diǎn)，有電池安全。特斯拉、蔚來(lái)、比亞迪等這些無(wú)一例外都曾陷入過(guò)自燃門。但是聆風(fēng)在推出后至今，9年里面卻還沒(méi)有發(fā)生過(guò)一起自燃事件，打臉了許多純電動(dòng)車企。
日產(chǎn)的電池電芯和系統(tǒng)均自行研發(fā)生產(chǎn)，同時(shí)它對(duì)于三電技術(shù)儲(chǔ)備、生產(chǎn)流程管理方面，在全球范圍內(nèi)都算得上領(lǐng)先。12道工藝流程、14項(xiàng)品質(zhì)檢查、198項(xiàng)生產(chǎn)管控環(huán)節(jié)嚴(yán)格把控，保證零差錯(cuò)。同時(shí)日產(chǎn)的純電動(dòng)車還采用了技術(shù)門檻更高、加工難度更大軟包電池結(jié)構(gòu)，散熱及安全性能都要比大部分廠家常用的方形與原型電池更好。
不過(guò)日產(chǎn)聆風(fēng)的續(xù)航里程依然不算長(zhǎng)，最新款的聆風(fēng)長(zhǎng)續(xù)航版，續(xù)航里程依然只有400公里，跟特斯拉、比亞迪等車相比，這個(gè)數(shù)據(jù)并不算高。但這其實(shí)是日產(chǎn)一直以來(lái)堅(jiān)持的方針，它所走的技術(shù)路線并非壓榨性能，而是在安全的前提下，盡量做到低能耗。
提升續(xù)航能力非常容易，要么提高電池能量密度，要么增加電池?cái)?shù)量。對(duì)于技術(shù)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，并不難。但單靠簡(jiǎn)單的增加電池?cái)?shù)量來(lái)提升續(xù)航，顯然并不是一個(gè)可行之計(jì)，畢竟車輛的空間也非常有限。而提升電池能量密度，熱失控幾率相對(duì)也會(huì)更高，從而更易引發(fā)自燃。
這也是為何日產(chǎn)更愿意采用現(xiàn)在保守但是穩(wěn)妥方案的原因，而且日產(chǎn)目前的電池設(shè)計(jì)壽命已經(jīng)達(dá)到了22年，這也是很多對(duì)手所無(wú)法比的。
同時(shí)為了解決里程焦慮，日產(chǎn)光是在其本土，就建立了7200個(gè)快速充電站，28000個(gè)充電點(diǎn)，在充電設(shè)施建設(shè)這方面，可見日產(chǎn)也是非常積極的。
科技配置很亮眼
另外，日產(chǎn)還為聆風(fēng)搭載了一系列的高科技配置，ProPILOT自動(dòng)駕駛技術(shù)、e-Pedal電子踏板等，特別值得一提的是，它的e-Pedal電子踏板僅通過(guò)改變油門踏板的踩踏力度，就可以完成啟動(dòng)、加速、剎車等操作。
引入國(guó)內(nèi)前景會(huì)如何？
不過(guò)，縱然在全球范圍內(nèi)有如此出色的成績(jī)，但是日產(chǎn)聆風(fēng)引入國(guó)內(nèi)的機(jī)率并不大，而且即便引入，其前景可能也并不會(huì)樂(lè)觀。國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)汽車更為在意的可能是高續(xù)航、高性能。日產(chǎn)聆風(fēng)在這一點(diǎn)上是與消費(fèi)者的喜好背道而馳的，從軒逸純電上的銷量上面即可反映出這一點(diǎn)。
目前國(guó)內(nèi)新能源發(fā)展也走上了快車道，不僅僅是特斯拉的國(guó)產(chǎn)即將落地，國(guó)產(chǎn)品牌比亞迪也已經(jīng)積累了相當(dāng)高的人氣，在三電技術(shù)、綜合實(shí)力上面在全球范圍內(nèi)確實(shí)也是走在前列，還有一大批造車新勢(shì)力不斷涌現(xiàn)，不說(shuō)能否長(zhǎng)久的生存下去，但是總會(huì)時(shí)不時(shí)的帶來(lái)一波沖擊。日產(chǎn)在純電動(dòng)領(lǐng)域，由于早期并沒(méi)有在國(guó)內(nèi)積累人氣，如今想要在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，真的并非易事。
