睡前聊一會兒，夢中有世界，大家好，我是黨報評論君。停擺435天后，滴滴昨日宣布將在部分城市重啟順風(fēng)車功能。不過，沒等到試運行檢驗安全效果，女性20點至次日5點出行暫不開放的“專屬保護(hù)計劃”就引來爭議。隨后，滴滴宣布，將所有用戶的使用時間都調(diào)整為早5點到晚20點的時間段。今天，我們就來聊一聊這件事兒。
順風(fēng)車借助移動互聯(lián)網(wǎng)，搭建了聯(lián)結(jié)共享出行服務(wù)提供者和購買者的平臺，能夠更好地調(diào)動出行資源，同時為許多乘客提供了更低廉的出行選擇，本質(zhì)上是真正的共享經(jīng)濟。但價廉還需物美。對于共享出行平臺，安全是公眾最基本的訴求和期待，也是企業(yè)立身之本和運營生命線。保障安全乃是一切其它附加功能和服務(wù)的基石。否則，“美好出行”將根本無從談起。
2018年8月的樂清順風(fēng)車乘客遇難事件，加上此前數(shù)起順風(fēng)車安全事件，觸碰了大眾對出行安全的底線，輿論持續(xù)發(fā)酵，滴滴緊急叫停順風(fēng)車業(yè)務(wù)，無限期整改。此前的空姐遇難事件后，滴滴順風(fēng)車下線了個性化標(biāo)簽，淡化了社交屬性，增進(jìn)了緊急求助、分享行程軌跡等補充功能，也將更多資源向安全和客服體系傾斜，8月的乘客遇難事件則成為最后一根稻草。正如滴滴總裁在致歉信中所說，“在逝去的生命面前，這一切虛名都失去了意義”。
如果說此前的整改更多的是爭議裹挾下的被動回應(yīng)，歷經(jīng)400多天休整后的回歸，顯然帶著更多自省和自我革命的痕跡。比如，聯(lián)合公安機關(guān)對注冊車主進(jìn)行綜合審查，司機只能在固定地點、固定路線接單，在注冊、發(fā)單、接單、上車等多個環(huán)節(jié)增加人臉識別頻次，實時監(jiān)控司乘行為動態(tài)調(diào)整運營資格，升級后臺安保功能……從事前審查、過程監(jiān)控、后臺保障等多方面在努力，保障力度、成效如何，有待現(xiàn)實檢驗。
應(yīng)該說，此前限制女性乘客使用時段的條款，雖是為了安全，卻難免引來爭議。畢竟，犯罪發(fā)生，錯不在女性。限制女性在夜間用順風(fēng)車的權(quán)利，近似懲戒受害者的“保護(hù)”，有失于性別平等的原則。而限制所有用戶的夜間段使用，因為有限制女性用戶在前，所以仍難免會有矯枉過正之譏。對于企業(yè)，這樣的左右為難，或許也提示著在做決策之前需要做得更多、想得更多。
其實許多人也理解，做企業(yè)本身是艱辛的，尤其一款產(chǎn)品面對的是陌生群體的線下真實互動。滴滴不妨將消費者的不滿，當(dāng)做改進(jìn)的動力。應(yīng)該說，順風(fēng)車的安全隱患，并不在于叫車的是男性還是女性，也不在于叫車的時間是白天還是晚上。對于一款產(chǎn)品，無論用戶是誰、使用場景如何，都需要一以貫之地盡量把安全保障做到百分之百，這是產(chǎn)品的品質(zhì)所在，也是企業(yè)的責(zé)任所在。安全有隱患，歸根結(jié)底還是在企業(yè)內(nèi)部管理和監(jiān)管漏洞。用戶們真正的期待是，平臺公司能充分用好技術(shù)手段進(jìn)行監(jiān)管，加強營運人員資格審查，完善安全流程管理，甚至只是“更用心的面對乘客的投訴”。
從“女性專屬保護(hù)計劃”到限制所有用戶夜間使用，我們相信這是如履薄冰下的“出此下策”。但社會的進(jìn)步就是一個探尋“上策”的過程，這也是大家心底的那句話。如何兼顧便捷和安全，是共享出行行業(yè)所面臨的共同挑戰(zhàn)，需要更多的智慧、思考和探索。我們期待平臺、司乘雙方和第三方監(jiān)管機構(gòu)攜手探索共建更好的共享出行模式。
這正是：共享出行之旅，安全才能安心，順風(fēng)更要順心。大家晚安。
（文|何娟）
