原標(biāo)題：比共享單車賺錢(qián)的共享電單車，能得到放開(kāi)投放的許可嗎？
記者 | 柯曉斌
近期，據(jù)多位杭州市民反映，杭州路面上的共享電單車正在逐漸消失，被相關(guān)部門(mén)清理。共享電單車主要提供3到5公里的出行需求。
和共享單車的無(wú)序投放不一樣，政府對(duì)這個(gè)行業(yè)一直保持謹(jǐn)慎態(tài)度，讓共享電單車這個(gè)賽道始終不溫不火。武漢本土一位不愿具名的共享電單車運(yùn)營(yíng)人士透露，目前大部分城市對(duì)共享電單車的態(tài)度是不鼓勵(lì)，也不明文禁止?！斑@也是共享電單車的天花板所在?！?/p>
2017年出臺(tái)的《杭州市促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車規(guī)范發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)（試行）》，就明確指出暫時(shí)禁止發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)車。但是這條規(guī)定實(shí)施時(shí)間到2018年9月30日為止，截止期過(guò)后，并無(wú)新的條例或規(guī)定出臺(tái)。
同樣，根據(jù)最新的《武漢市非機(jī)動(dòng)車管理辦法》，共享電單車須在交管部門(mén)注冊(cè)登記車牌，并且在交通運(yùn)輸部門(mén)進(jìn)行登記備案，與當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸部門(mén)簽訂管理承諾書(shū)，明確投放數(shù)量、投放區(qū)域等內(nèi)容后方可上路運(yùn)營(yíng)。
這是大部份城市對(duì)共享電單車的態(tài)度，不過(guò)也有特例。今年8月，昆明擬取消對(duì)共享電單車的限制，先期計(jì)劃投放6000輛供市民使用。值得一提的是，今年9月，“人民出行”公務(wù)電動(dòng)車項(xiàng)目在京上線。通過(guò)電動(dòng)車解決10公里內(nèi)的公務(wù)通行需求。
上述不愿具名業(yè)內(nèi)人士表示，正因?yàn)檎谋O(jiān)管，才讓這個(gè)賽道沒(méi)有和共享單車一樣。過(guò)度投放和競(jìng)爭(zhēng)，沒(méi)有激烈的價(jià)格戰(zhàn)，這也是一件好事兒。但實(shí)際上，這依然是一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)。以長(zhǎng)沙為例，目前就有街兔電單車、叮當(dāng)出行、優(yōu)時(shí)智能車、享騎電單車、哈啰助力車等玩家相繼進(jìn)駐。
而據(jù)ofo前電單車事業(yè)線相關(guān)人士向界面新聞?dòng)浾咄嘎叮?017年初，ofo啟動(dòng)電單車項(xiàng)目，并成功生產(chǎn)出樣本車，但因?yàn)榈蔚我詏fo的共享電單車會(huì)對(duì)滴滴的主營(yíng)業(yè)務(wù)網(wǎng)約車產(chǎn)生沖擊為由，一直有所阻撓?！?018年，項(xiàng)目在做了一年之后，停擺了，大部分同事已經(jīng)離職?！?018年1月，據(jù)多家媒體報(bào)道，滴滴旗下的共享電單車上線啟動(dòng)內(nèi)測(cè)，并計(jì)劃在三個(gè)城市上線。
今年6月，滴滴發(fā)布關(guān)于兩輪車組織架構(gòu)調(diào)整的內(nèi)部郵件稱，滴滴出行單車事業(yè)部（內(nèi)部代號(hào)“海棠灣”）、電單車事業(yè)部（內(nèi)部代號(hào)“黑馬”）正式整合升級(jí)為兩輪車事業(yè)部（內(nèi)部代號(hào)為“海馬”）。
“共享電單車因?yàn)樾枰c(diǎn)停放，所以它的運(yùn)營(yíng)成本比共享單車要低很多，不需要有太多的電鍍成本?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士稱，共享電動(dòng)車的客單價(jià)在4塊錢(qián)左右，每輛電單車每天騎行次數(shù)在6次左右，扣除電瓶的調(diào)度成本（一天5元左右）、充電成本后，這仍然是一個(gè)盈利可觀的項(xiàng)目。
此前，哈啰出行負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)表示，目前哈羅助力車已經(jīng)回本盈利，在沒(méi)有新投車輛的情況下，助力車是整個(gè)公司最賺錢(qián)的部門(mén)。
根據(jù)哈啰出行提供的數(shù)據(jù)來(lái)看，全國(guó)兩輪電動(dòng)車日均騎行需求超過(guò)7億次，需求與體量是自行車市場(chǎng)的3倍多。截至2019年8月底，哈啰助力車入駐近260城，總騎行里程達(dá)21.49億公里，平均騎行時(shí)長(zhǎng)約為22分鐘。
