新浪科技訊 北京時(shí)間11月21日早間消息，據(jù)外媒報(bào)道，在本周三舉行的自動(dòng)駕駛汽車聽證會(huì)上，一些參議員對特斯拉和Uber公司進(jìn)行了猛烈的批評。
該委員會(huì)主席、密西西比州共和黨參議員羅杰·威克（Roger Wicker）在其開場聲明中再次提到了Uber自動(dòng)駕駛測試車所卷入的致死事故。
他說到：“伊萊恩·赫茨伯格（Elaine Herzberg）女士在過馬路的時(shí)候，不幸被一輛Uber測試車奪取了生命。記錄顯示，在撞擊發(fā)生5.6秒以前，車輛已經(jīng)探測到了赫茨伯格女士，但是車輛卻沒有采取剎車。制造商需要從這起事故中得到教訓(xùn)，并且避免類似的悲劇再次發(fā)生，這個(gè)工作非常迫切。”
當(dāng)前，共有超過80家企業(yè)正在美國的公開道路上對自動(dòng)駕駛車輛進(jìn)行測試，但其中只有16家提供了國家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）推薦并被國家公路交通安全管理局（NHTSA）視為是自愿的自我評估。
在今天的聽證會(huì)上，NTSB和NHTSA的負(fù)責(zé)人也面臨了來自參議員的提問。這些參議員一方面對自動(dòng)駕駛感到興奮，但是另一方面，他們也對司機(jī)和行人的安全產(chǎn)生了擔(dān)憂。
如今，NTSB呼吁NHTSA對那些想要在美國道路上測試、營銷和部署半自動(dòng)或全自動(dòng)汽車的企業(yè)施加一些條件。
NTSB主席羅伯特·薩姆瓦特（Robert Sumwalt）表示：“當(dāng)前所有的東西都沒有我們此前認(rèn)為的那樣好。”NTSB負(fù)責(zé)對自動(dòng)駕駛車輛卷入的事故進(jìn)行調(diào)查，但是他們并沒有權(quán)力發(fā)起車輛召回。
在本周三進(jìn)行的聽證會(huì)上，最有戲劇性的瞬間來自于馬薩諸塞州民主黨參議員埃德·馬基（Ed Markey），他詢問NHTSA正在采取哪些手段迫使特斯拉公司停止Autopilot被“欺騙“。
NHTSA有權(quán)利要求車企發(fā)起車輛召回，但是在涉及特斯拉半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)方面，他們并未這樣做。
參議員馬基解釋稱：”特斯拉車主們找到了很多欺騙Autopilot系統(tǒng)的方法，讓系統(tǒng)相信他們正在留意路面情況，而真實(shí)情況是，駕駛員其實(shí)正在方向盤后睡覺。令人擔(dān)憂的是，你甚至可以在YouTube上學(xué)習(xí)這些欺騙系統(tǒng)的方法?！?/p>
欺騙Autopilot系統(tǒng)的方法非常簡單，例如，駕駛員可以將一瓶水或是一個(gè)桔子貼在方向盤上，給方向盤表面增加重量。這個(gè)簡單的方法就可以讓Autopilot相信司機(jī)正在緊握方向盤，于是車輛可以啟動(dòng)半自動(dòng)駕駛模式，此時(shí)司機(jī)可以睡覺，甚至是爬向后座。
特斯拉警告車主，在使用Autopilot的過程中，駕駛員依然需要時(shí)刻警惕路面情況。然而，由于系統(tǒng)可以輕松被欺騙，馬基稱：“這一點(diǎn)都不安全！有人會(huì)失去生命的！“
在聽證會(huì)上，馬基不斷向NHTSA代理主席詹姆斯·歐文斯（James Owens）施加壓力，要求后者提供詳細(xì)信息，說明該機(jī)構(gòu)將如何要求特斯拉解決這個(gè)問題。歐文斯表示：“車主濫用車輛，并且做出不安全行為，這是一件不幸的事情。“他還保證將與特斯拉對此事件展開后續(xù)工作。
參議員馬基厲聲對他說：“我會(huì)建議你立刻去做。特斯拉應(yīng)該關(guān)閉Autopilot功能，直到他們找到問題所在，并且解決了問題。直到他們能保證向消費(fèi)者保證，車輛不會(huì)在道路和人行道上出現(xiàn)事故。“
這位參議員還透露，他已經(jīng)于本周給埃隆·馬斯克（Elon Musk）的電動(dòng)汽車企業(yè)致信，敦促該公司解決這一問題。在這位參議員看來，這是自動(dòng)駕駛的“設(shè)計(jì)缺陷“，如今這封信已經(jīng)進(jìn)入了委員會(huì)的記錄中，NHTSA也面臨著提供回答的壓力。特斯拉沒有立刻對置評請求做出回應(yīng)。
參議員湯姆·尤德爾（Tom Udall）表示，在制定和明確自動(dòng)駕駛監(jiān)管規(guī)則方面，NHTSA的行動(dòng)過于遲緩，他還提出警告稱，這種局面有可能會(huì)出現(xiàn)致命的后果。
他說到：“雖然我很欣賞自動(dòng)駕駛車輛的潛力，但是我依然對它感到擔(dān)憂，它正在用活生生的人當(dāng)做測試假人。自我認(rèn)證的方式在波音737 MAX 8機(jī)型上并未起到效果，而如今波音公司正在為此付出代價(jià)。在尋找發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車的方法時(shí)，我們應(yīng)該記住波音的教訓(xùn)。公眾不希望安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)和這個(gè)行業(yè)一樣陷入瘋狂。行業(yè)內(nèi)的企業(yè)也應(yīng)該歡迎強(qiáng)有力的安全監(jiān)管，并將其視為最好的長期利益。”
NHTSA代理主席歐文斯對委員會(huì)表示，他們正在倡導(dǎo)圍繞自動(dòng)駕駛功能進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化命名工作，這樣駕駛員和乘客就不會(huì)對自動(dòng)駕駛功能的工作方式產(chǎn)生困惑。但是總體來看，歐文斯表示NHTSA還沒有做好監(jiān)管準(zhǔn)備。
他說到：“如果我們過快地建立標(biāo)準(zhǔn)，我們就有可能會(huì)阻礙創(chuàng)新。因此我們想要退后，讓創(chuàng)新繼續(xù)下去，讓競爭繼續(xù)下去?！?/p>
他還表示，真正的自動(dòng)駕駛汽車還需要“許多年才能出現(xiàn)“。盡管NHTSA尚未進(jìn)行過官方的預(yù)測，但是他說到：“我們的研究，以及行業(yè)告訴我們的東西都顯示，開發(fā)全自動(dòng)駕駛汽車是一件非常復(fù)雜的工作。比幾年前我們預(yù)計(jì)的要困難得多。技術(shù)一直在發(fā)展和進(jìn)步，但是一兩年內(nèi)，全自動(dòng)駕駛汽車不會(huì)到來?！埃ㄓ厘?/p>
