頭圖來自于特斯拉官網(wǎng)原標(biāo)題：焦點(diǎn)分析丨特斯拉的電動(dòng)皮卡酷極了，但并不完美
作者丨邱曉芬
福特剛在周一用電動(dòng)SUV Mustang Mach-E向特斯拉發(fā)起反擊，馬斯克就在今天用一輛電動(dòng)皮卡還以顏色。Model 3在電動(dòng)汽車界幾乎掀起了福特T型車的革命，今天的電動(dòng)皮卡更是直指底特律巨頭們的利潤(rùn)腹地。
美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月21日晚，馬斯克一身黑色皮衣緩緩走上臺(tái)，這是洛杉磯特斯拉電動(dòng)皮卡cybertruck的發(fā)布會(huì)。和以往發(fā)布會(huì)的流程一樣，馬斯克用淡定又有些結(jié)巴的聲音進(jìn)行了演講，隨后一輛全鋼的皮卡車緩緩駛上臺(tái)，將全場(chǎng)氣氛被推向最高潮。
馬斯克曾經(jīng)在推特所述，cybertruck皮卡是火星的通行車，今日現(xiàn)身的皮卡似乎也沒有太令車迷們失望。相比美國(guó)一百年不變的皮卡設(shè)計(jì)來說，特斯拉的全尺寸cybertruck皮卡在外形上似乎是一種顛覆——像SUV、像是飛行器，又很像是科幻電影道具車的現(xiàn)實(shí)化演繹。
三十分鐘的發(fā)布會(huì)上，馬斯克沒有和往常發(fā)布Model系列車型一樣介紹內(nèi)飾和車屏，也沒有介紹其空氣懸掛升降的原理，反而用了一半的篇幅驗(yàn)證其來自火箭工廠材料所制成的堅(jiān)硬車身。馬斯克還在發(fā)布會(huì)上做了兩個(gè)小實(shí)驗(yàn)，掄鐵錘砸車身、用鋼球從不同高度自由落體砸玻璃，甚至還播放了用子彈射擊車身的小視頻。
發(fā)布會(huì)也出現(xiàn)了一個(gè)小插曲。馬斯克讓工作人員用鐵球狠狠砸了兩下車窗玻璃，最后玻璃被砸出了裂痕。
這也很可能是馬斯克的小心機(jī)，非常擅長(zhǎng)制造話題的馬斯克，在皮卡發(fā)布之前不可能沒做過這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)，但這場(chǎng)“翻車”也讓發(fā)布不像是一張純粹的“作秀”，反而有說服力：不切實(shí)際的東西在現(xiàn)實(shí)中必定存在，但并沒有我們想象中那樣十分完美。
馬斯克尷尬的“翻車”時(shí)刻皮卡界的iPhone 4？
cybertruck從設(shè)計(jì)到發(fā)布一直帶有濃濃的科幻文化符號(hào)——Cybertruck的發(fā)布時(shí)間是11月21號(hào)，致敬了1982年版《銀翼殺手》中劇情起始的時(shí)間；發(fā)布地點(diǎn)選在了Space X的洛杉磯工廠，這不僅是特斯拉的設(shè)計(jì)中心，洛杉磯也是《銀翼殺手》片子劇情展開的地點(diǎn)。此外，馬斯克本人也表示cybertruck的設(shè)計(jì)借鑒了《銀翼殺手》中的賽博朋克元素。
特斯拉的cybertruck皮卡發(fā)布后，有粉絲把它比作是喬布斯的iPhone 4，不止在于它的外形顛覆上，還在于它也具備傳統(tǒng)皮卡車都擁有的基本性能，而且更勝一籌。
外形的科幻感可能是特斯拉皮卡車最大的賣點(diǎn)之一，不過在和其他傳統(tǒng)的皮卡車相比，cybertruck在拖拽、加速上也驗(yàn)證了馬斯克此前的觀點(diǎn)——拖拽媲美F-150、加速勝于保時(shí)捷911。
馬斯克演示了兩段視頻：cybertruck和福特F-150的拔河比賽中，前者在山的上方能輕松拖拽后者、在和保時(shí)捷911的加速度實(shí)驗(yàn)中，cybertruck也能輕松超越。
cybertruck不同版本的售價(jià)我們無法驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)的具體細(xì)節(jié)和真實(shí)性，但是馬斯克似乎已經(jīng)做好了備案。
特斯拉cybertruck皮卡除了外形以外，最大的亮點(diǎn)在于價(jià)格。此前，外界對(duì)于cybertruck基礎(chǔ)款起售價(jià)的猜測(cè)是在5萬美元左右，而實(shí)際上，特斯拉皮卡基礎(chǔ)款的定價(jià)僅為3.99萬美元，即使在續(xù)航、負(fù)荷、拖拽力和零到百公里加速時(shí)間的升級(jí)版本上，起售價(jià)也只是6.99萬美元。
這個(gè)價(jià)格可能不止能刺激起馬斯克粉們的興趣，還瞄準(zhǔn)了普通消費(fèi)者。美國(guó)歷史上最暢銷的皮卡是福特的F-150系列。數(shù)據(jù)顯示，F(xiàn)-150 平均成交價(jià)一般為4.2萬美金左右，而F-250及拖拽力更高產(chǎn)品的平均成交價(jià)一般高于5.2 萬美金。
“我不知道會(huì)不會(huì)有很多人會(huì)不會(huì)買這輛皮卡，我不在乎。我最終在乎的是，我們要把汽油、柴油小卡車從路上弄走，我認(rèn)為這是世界上最令人興奮的產(chǎn)品系列，如果只有少數(shù)人喜歡那輛卡車，我想我們將來會(huì)制造一輛更傳統(tǒng)的卡車”，馬斯克在接受采訪時(shí)候表示，“有時(shí)最具娛樂性的結(jié)果也是最有可能的?！?/p>
抄底底特律，還是底特律的反擊？
馬斯克從未掩飾過對(duì)底特律傳統(tǒng)車企的挑戰(zhàn)，早在2012年，特斯拉就在“安利”這款電動(dòng)皮卡，今年初，馬斯卡在公開場(chǎng)合聲稱，“會(huì)造一輛價(jià)格低于5萬美元的皮卡，性能超過福特的經(jīng)典皮卡車F-150?！?/p>
美國(guó)的皮卡文化根深蒂固。美國(guó)的鐵路系統(tǒng)非常不發(fā)達(dá)，地形上又多荒漠，在美國(guó)的西部地區(qū)上，修建告訴公路相比修建鐵路更方便，因此全國(guó)的高速公路的系統(tǒng)相當(dāng)發(fā)達(dá)，再加上美國(guó)地廣人稀，又有大家庭出游的喜好，兼顧載人、拉貨的皮卡便成為許多美國(guó)家庭必不可少的交通工具。
福特F-150皮卡車型 圖片來自東方IC在美國(guó)，皮卡也是銷量持續(xù)增長(zhǎng)的汽車細(xì)分市場(chǎng)之一。這塊肥肉很早之前就被鋼鐵俠馬斯克盯上了。
最早在2013年，馬斯克就喊話要造出一輛暢銷的皮卡。不過，這一計(jì)劃一直沒被提上日程。直到最近兩年，特斯拉的Model 3開始走上正軌后、Model Y發(fā)布以后，皮卡才被真正列入特斯拉的日程表上。
對(duì)于特斯拉來說，通過兩款毛利率低的車型打開市場(chǎng)以后，作為Model Y的下一款車型，皮卡未來或?qū)⒊袚?dān)著盈利的能力。cybertruck基礎(chǔ)版的起售價(jià)3.99萬元，介于Model Y和Model X之間，看似不高，但皮卡車型的特殊性在于可以進(jìn)行深度定制——裸車再配置個(gè)手搖窗、布座椅、車機(jī)系統(tǒng)等等，加滿配置后的售價(jià)幾乎可以是起售價(jià)的一倍了。
特斯拉此前表示，皮卡未來也將能配備Autopilot系統(tǒng)和Netflix等的流媒體。按照特斯拉的調(diào)性，選配完顏色、功能之后，價(jià)格再翻個(gè)番也完全有可能。
這也意味著，特斯拉的皮卡車型正在搶占著福特高端皮卡的生存空間。
在電氣化進(jìn)入皮卡領(lǐng)域以前，福特的F-150系列多年來一直蟬聯(lián)皮卡銷量首位，其中F系列的銷量甚至比二三名的總和還高，可以說，福特的F-150系列皮卡在美國(guó)完全是“五菱宏光”國(guó)車般的存在。對(duì)于福特、通用來說，皮卡車業(yè)務(wù)也是銷售額的大頭、最賺錢的部分。
在最近兩年的特斯拉產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上， 馬斯克都會(huì)把皮卡拿出來遛一遛，這正在不斷刺激福特緊繃的神經(jīng)。為此，福特也做了兩手準(zhǔn)備，一面投資計(jì)劃在2020年推出R1T電動(dòng)皮卡的初創(chuàng)公司Rivian，一面正在籌備自己的電動(dòng)皮卡車型。
經(jīng)驗(yàn)豐富的福特也非常懂得如何占領(lǐng)消費(fèi)者心智。皮卡在美國(guó)算是中產(chǎn)的象征，在汽車消費(fèi)上用戶相當(dāng)理性，這群人在皮卡上最看重的還是拖拽力。此前，福特發(fā)布了一個(gè)宣傳視頻，其中一臺(tái)純電動(dòng)的F-150拖著質(zhì)量達(dá)到130萬磅的列車緩緩前行。另一邊的通用也在搶奪時(shí)間，剛好在cybertruck發(fā)布會(huì)前幾個(gè)小時(shí)，通用CEO表示，其電動(dòng)皮卡車將于2021年開始在美國(guó)市場(chǎng)銷售。
在電動(dòng)汽車上，特斯拉可謂先行者的角色，但這一先發(fā)優(yōu)勢(shì)顯然并不能延續(xù)到皮卡上。Model Y是在2021年量產(chǎn)，cybertruck的時(shí)間肯定會(huì)更晚，特斯拉美國(guó)官網(wǎng)顯示，用戶“可在2021年底對(duì)您的Cybertruck完成選配、三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)即將在2022年底開始選配”，這意味著，用戶如今即使已經(jīng)可以預(yù)定cybertruck了，但真正交付的時(shí)間還要在2022年以后，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)比福特、通用和對(duì)手Rivian的時(shí)間都要晚。
再加上，特斯拉現(xiàn)在還承擔(dān)著Model 3和Model Y產(chǎn)能全面爬升的階段，后續(xù)特斯拉和馬斯克是否還有精力、資金以及產(chǎn)能去兼顧皮卡車的投產(chǎn)，可能很難。只能說，特斯拉的皮卡酷極了，但并不完美。
