3月1日上午，國新辦舉行工業(yè)和信息化發(fā)展情況新聞發(fā)布會(huì)。工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)肖亞慶介紹，我國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)6年蟬聯(lián)世界第一，累計(jì)銷售550萬輛。
新能源汽車，毫無疑問已經(jīng)成了全球汽車市場(chǎng)的熱捧對(duì)象，誰都不愿放過這個(gè)機(jī)會(huì)，特別是連續(xù)十多年擔(dān)當(dāng)全球最大單一汽車市場(chǎng)的中國市場(chǎng)，在汽車發(fā)展歷史上本就要落后于世界步伐，時(shí)限最長(zhǎng)的車企已經(jīng)有了135年的造車歷史，而中國汽車品牌最多的不到40年，這樣一個(gè)彎道超車的機(jī)會(huì)，豈能錯(cuò)過？
能看到，當(dāng)前幾年新能源汽車開始普及，國家政策大力推動(dòng)，將新能源車消費(fèi)從零星試點(diǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)槌B(tài)消費(fèi)，不用搖號(hào)、不用限行、減免購置稅、減免停車費(fèi)，全力推動(dòng)新能源車。
消費(fèi)者開始認(rèn)可電動(dòng)車，車企自然是提早就開始布局新能源車，不僅是銷量增長(zhǎng)，還有大額補(bǔ)貼，中間還出現(xiàn)過大量騙補(bǔ)車企，但最終結(jié)果還是好的，時(shí)至今日，新能源車已經(jīng)融入普通老百姓的生活，政策補(bǔ)貼也趨于正常并將消失，引導(dǎo)新能源車制造回歸正常的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
可是不知道各位發(fā)現(xiàn)沒有，而我們似乎已經(jīng)默認(rèn)新能源汽車就等于電動(dòng)車，而在幾年前，我們還偶爾會(huì)將電動(dòng)車、氫能源汽車、太陽能汽車等分開來說。
再看到現(xiàn)在的電動(dòng)車發(fā)展，不得不讓人思考，電動(dòng)車真的是未來汽車市場(chǎng)的答案嗎？
電池發(fā)展受限，一切等于空談
電動(dòng)車，從普及到現(xiàn)在，人們最關(guān)心的問題是什么？續(xù)航。人們最擔(dān)心的問題是什么？續(xù)航。解決這個(gè)問題怎么做？增加電池容量、降低電池能耗，這已經(jīng)是目前絕大部分車企能做的僅有幾個(gè)動(dòng)作了。
從2020年底到2021年初，車企紛紛發(fā)布官方單次充電續(xù)航超1000km的車型，蔚來ET7（2022年交付）、智己汽車、廣汽埃安紛紛放出續(xù)航超1000km的電池，即便是續(xù)航衰減達(dá)到40%，也能有近600km的單次續(xù)航，所以這就算解決續(xù)航焦慮了？
一定不是這樣，續(xù)航焦慮并不是單次充電續(xù)航焦慮，而是多次續(xù)航焦慮和實(shí)際續(xù)航里程焦慮。
所謂多次續(xù)航焦慮，就是充電時(shí)間問題，目前在售的電動(dòng)車型，官方宣傳快充基本在1小時(shí)以內(nèi)，但實(shí)際快充只能達(dá)到0~80%電量，最后20%多數(shù)依然需要再次快充1小時(shí)才能充滿。至于慢充時(shí)間，多則10個(gè)小時(shí)，少則5個(gè)小時(shí)。
不論是快充還是慢充，充電時(shí)間都讓普通用戶感覺時(shí)間太長(zhǎng)，完全改變了以往的燃油車使用習(xí)慣，并且對(duì)于長(zhǎng)途出行非常不友好。
實(shí)際續(xù)航里程焦慮，對(duì)那些剛在北方度過冬季的電動(dòng)車車主來說一定深有感觸，特別是在去年底某熱門電動(dòng)車型標(biāo)注續(xù)航600km以上，實(shí)際續(xù)航不到300km的問題，相信困擾了不少人。
無法計(jì)算實(shí)際續(xù)航，對(duì)用戶的日常使用同樣不夠友好，眼看還有100km到家，表顯還有150km續(xù)航，結(jié)果車內(nèi)暖風(fēng)一開，車外溫度一降，實(shí)際只跑了不到90km就趴窩了，很多人也遇到過這類問題。
以上兩種，才是真正所說的續(xù)航焦慮。
為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況，根本原因還是在最關(guān)鍵的電池方面，從推動(dòng)電動(dòng)車消費(fèi)到現(xiàn)在，車載電池并沒有根本改變，大部分還是使用的三元鋰電池，和我們?nèi)粘Ｊ褂玫氖謾C(jī)電池是一種類型。
為什么是三元鋰電池，因?yàn)橥瑯拥奶峒?，它的續(xù)航里程要大于磷酸鐵鋰電池，可問題是三元鋰電池的安全性遠(yuǎn)不及磷酸鐵鋰電池，同時(shí)化學(xué)性更加活躍，在發(fā)生緊急情況時(shí)很容易自燃，同時(shí)火勢(shì)蔓延非?？?，這也是看到電動(dòng)車起火總是觸目驚心的愿意。
既保證安全，又增加續(xù)航的辦法有沒有？
有，比亞迪刀片電池，通過全新的工藝，將磷酸鐵鋰電池在同樣體積下的續(xù)航做到接近三元鋰電池的續(xù)航，并且做到了比普通磷酸鐵鋰電池更安全。
這就解決問題了？
不然，實(shí)際上刀片電池還是目前常見電池，即便單次續(xù)航再高，依然不能解決多次續(xù)航和實(shí)際續(xù)航的問題。
加上目前電動(dòng)車車企受到特斯拉國產(chǎn)降價(jià)的影響，紛紛開始想辦法降低成本，無鈷電池就是辦法之一，在降低成本的同時(shí)也影響了實(shí)際續(xù)航里程，這就是企業(yè)利潤和用戶體驗(yàn)的沖突。
說到底，電池問題無法得根本解決，電池技術(shù)沒有大的突破，電動(dòng)車只能當(dāng)做代步車型，這也是為什么續(xù)航僅120km的五菱宏光MINI EV能夠在半年賣出15萬輛，月銷量迅速超越特斯拉Model 3的重要原因。
解決這個(gè)問題，目前已知答案有石墨烯電池、固態(tài)電池等等，實(shí)現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航500km的夢(mèng)想不是難事，可到目前為止，這些電池都還無法實(shí)現(xiàn)商用，或是成本過高，或是技術(shù)不夠成熟，只能靜觀其變。
新能源不只是電動(dòng)，還有無限可能
回想一下，新能源車真的只能是電動(dòng)車嗎？
新能源汽車大致可以分為電動(dòng)汽車、氣體燃料汽車、生物燃料汽車和氫燃料汽車，其中電動(dòng)車和氫燃料汽車（簡(jiǎn)稱FVEV）人們較為熟悉，電動(dòng)車不用多說，氫燃料汽車目前則是由豐田在世界范圍內(nèi)主導(dǎo)。
豐田從1992年開始研發(fā)氫燃料電池電動(dòng)汽車，并在2014年成功地將Mirai轎車推向全球市場(chǎng)，作為全球首款量產(chǎn)氫燃料汽車，已經(jīng)在日本、北美等地區(qū)上市銷售，并且目前已經(jīng)更新至第二代產(chǎn)品。
全面重新設(shè)計(jì)的燃料電池系統(tǒng)，智能包覆和空氣動(dòng)力學(xué)效率幫助其行駛里程延長(zhǎng)至650公里，除了純凈的水，沒有其他任何排放。并且其加注燃料的方式與現(xiàn)在的汽油車基本相同，加注時(shí)間也僅需要3分鐘。
豐田Mirai就很好的代表了氫燃料汽車，零排放、長(zhǎng)續(xù)航、燃料加注快、噪音低等所有優(yōu)勢(shì)，相比于電動(dòng)車而言，這樣的新能源汽車是否更符合未來汽車世界的暢想呢？
目前國內(nèi)小部分地區(qū)和企業(yè)也已經(jīng)開始研發(fā)氫燃料汽車，同時(shí)政策也開始略微注意到這個(gè)更適合的新能源車型。
從去年9月，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委、國家能源局五部門宣布，將原本只要購買就有補(bǔ)貼的“燃料電池汽車購置補(bǔ)貼政策”，調(diào)整為只針對(duì)個(gè)別氫能示范城市進(jìn)行補(bǔ)貼的“燃料電池汽車示范應(yīng)用支持政策”。
今年開始，燃料汽車受到了更多注意：
1月15日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)與廣州市廣州開發(fā)區(qū)政府簽訂投資協(xié)議，成立現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)（廣州）有限公司，規(guī)劃生產(chǎn)搭載在現(xiàn)代氫燃料電池車NEXO上的氫燃料電池系統(tǒng)。
2月3日，東風(fēng)汽車與佛山市政府、佛山仙湖實(shí)驗(yàn)室及佛山南海區(qū)政府四方簽訂了戰(zhàn)略合作。東風(fēng)將與佛山市、南海區(qū)聯(lián)合成立氫燃料電池乘用車示范運(yùn)營車隊(duì)。
2月18日，大連市人民政府官網(wǎng)發(fā)布《大連市加氫站管理暫行辦法》。
2月19日，中石化發(fā)布?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)規(guī)劃，在未來五年間，計(jì)劃布局近千座加氫站或油氫合建站。
2月21日，阿雷斯汽車公司與奇瑞控股下屬與中集集團(tuán)合資企業(yè)集瑞聯(lián)合重工有限公司在北京宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作。聚焦新能源商用汽車特別是氫能源及電動(dòng)重卡的生產(chǎn)、銷售、技術(shù)研發(fā)等業(yè)務(wù)達(dá)成全面整合及合作。
2月22日，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟(jì)體系的指導(dǎo)意見》，意見提出，推動(dòng)能源體系綠色低碳轉(zhuǎn)型。大力推動(dòng)氫能等可再生能源發(fā)展，另外還提及加強(qiáng)加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
2月24日，成都市正式審議《成都市加氫站建設(shè)運(yùn)營管理辦法（試行）（送審稿）》。明確了加氫站的供地原則、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、建設(shè)類型、鼓勵(lì)方向等。
2月25日，《上海市加快新能源汽車發(fā)展實(shí)施計(jì)劃(2021-2025年)》中提出，五年后上海的氫燃料電池車的投入要達(dá)到1萬輛，加氫站要超過70座。
2月26日，《東莞市人民政府關(guān)于加快打造新動(dòng)能 推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的若干意見》正式印發(fā)。指出，推動(dòng)燃料電池基礎(chǔ)材料和關(guān)鍵零部件研發(fā)創(chuàng)新，進(jìn)一步完善制氫、儲(chǔ)運(yùn)、加注的氫能產(chǎn)業(yè)鏈。
除了氫燃料汽車之外，氣體燃料汽車、生物燃料汽車等方向依然是可行的新能源汽車研發(fā)發(fā)現(xiàn)，可就目前來說，氫燃料汽車可能是比電動(dòng)車替代傳統(tǒng)汽車的更好解決方案。
當(dāng)然，如果電池技術(shù)能夠得到突破性進(jìn)展，大幅縮短充電時(shí)間，穩(wěn)定實(shí)際續(xù)航里程，電動(dòng)車依然會(huì)是不錯(cuò)的選擇，可是就目前來看，電動(dòng)車并不是最好的解決辦法。
最后，新能源汽車最終心態(tài)是否是電動(dòng)車，現(xiàn)在不應(yīng)該下定論，也許電池技術(shù)得以突破，那電動(dòng)車也是很好的選擇，但其他心態(tài)的新能源汽車，同樣可以齊頭并進(jìn)，也許未來新能源汽車，不光是一種新能源。
不要忘了，新能源汽車誕生之初的目的是節(jié)能減排。
