2020是電動汽車火爆的一年，資本的加持讓生產(chǎn)車企的估值翻番再翻番，入局新能源電動汽車領(lǐng)域的企業(yè)越來越多，但是電動汽車的售價卻居高不下，也阻攔了人們的購買熱情，僅有的購買者都是屬于有車一族的體驗型需求，所以市場銷量并不如股市的表現(xiàn)來得那么好看。
全球很多國家都已經(jīng)進入了燃油車禁售的倒計時，2030年將有很多國家禁售燃油車，但是電動汽車高昂的售價如何才能讓用戶負(fù)擔(dān)的起？如何讓大眾消費者能購買得起才是最重要的市場。
電動汽車電動汽車要想最終獲取成功，最終還是要看市場需求，而不是政策強制購買。就像國產(chǎn)汽車發(fā)展的路徑一樣，國產(chǎn)汽車的大規(guī)模發(fā)展，高性價比的國產(chǎn)汽車最終把汽車的價格拉下來，同時不斷地進行產(chǎn)品優(yōu)化，才最終形成了現(xiàn)在的市場格局。
電動汽車銷量的激增一定是基于大眾市場而不是少量的富人市場，而現(xiàn)在電動汽車售價基本是同級的燃油車售價的兩倍。而平價電動車卻因為其續(xù)航能力等多方面原因而被大眾消費者所忽略。
國內(nèi)的五菱宏光和法國的雪鐵龍都在這方面做了嘗試，五菱宏光推出了一款微型電動汽車Mini EV，主打低價市場，市場反饋強烈，短時間內(nèi)就成了電動汽車的銷量冠軍，基本上銷量等于其他所有品牌電動汽車銷量之和。這已經(jīng)可以說是2020年國內(nèi)電動汽車市場上最大的事情了，向下?lián)肀嗣竦男枨螅荒艹蔀橐痪淇赵挕?/p>
法國的雪鐵龍推出的是一款輕型電動車Ami，類似國內(nèi)的老年代步車，近日已經(jīng)在國內(nèi)現(xiàn)身，售價約為5000歐元，但是不知道何時能實現(xiàn)國產(chǎn)，價格估計還能大幅降低。這款車型還榮獲英國BBCTopGear雜志2020年電動車獎項中的The Disrupt or Award，能夠得到這個獎項代表此產(chǎn)品具創(chuàng)新并且顛覆的能力。
現(xiàn)在說到老年代步車好像就是一個破壞性的事物，但是法國雪鐵龍Ami同樣是類似老年代步車反而能獲獎，實際上這只是反映了目前監(jiān)管能力不夠以及標(biāo)準(zhǔn)的落后。相比之下歐洲是有比較完善的車輛分級標(biāo)準(zhǔn)，而且也有明確的要求。
電動汽車要想革命，就得從基層開始，提供人們需要的產(chǎn)品，而現(xiàn)在國內(nèi)進入老齡社會，激發(fā)了一大批老年人的代步剛需。這也是國情，年輕人上班，老年人幫忙帶孩子，需求就在這里，上街買菜、接送孩子上下學(xué)、帶老伴看病等等，或者在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村，經(jīng)常走親訪友、趕集買菜等等，是他們的急迫的需求。
市場也做出了反應(yīng)，只是反應(yīng)的不夠正確，很多沒有生產(chǎn)資質(zhì)的車企進入這個市場，從電動三輪進行了改進，做成了現(xiàn)在的低速四輪電動車，真正的野蠻發(fā)展，把整個市場快速的壯大起來，但是目前缺少相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，所以很多老年代步車被銷售商進行各種吹噓，購買之后卻無法上牌，甚至很多地方無法上路。
電動汽車首先要實用、便宜，以現(xiàn)在老年代步車為例，價格在幾千到1萬多，用于購物和本地通勤，續(xù)航里程70公里就夠了，最高速度45公里每小時足矣，電池最好用鋰電池，雙門雙座就好，不用搞得太豪華。要能上牌，需要駕照也可以，最好是參照三輪摩托的D照，保險也要有，其實需求就是這些了。
展望20212021年相關(guān)的低速電動車的標(biāo)準(zhǔn)即將出臺，也希望能在標(biāo)準(zhǔn)出臺后，有更多的廠家能參與進來，這個市場才是目前電動汽車最大的市場，而且從保險、駕照等一系列的配套都是剛需。其實從特斯拉嚴(yán)控成本就可以知道，未來一定是要在國內(nèi)找到自己的適用人群和場景。不要光盯著原來BBA那批車主了。老年人的剛需才是這個市場的根基。
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文|未來科技車生活
圖|來源于網(wǎng)絡(luò)
