今天特斯拉降價(jià)的消息再次上了知乎熱搜，最近特斯拉基本上是幾個(gè)月降價(jià)一次，幾乎每次都會引起熱議。
其實(shí)電動車降價(jià)是正常的，也是行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路，根本沒什么好大驚小怪。
特斯拉大幅降價(jià)，主要打的也不是國內(nèi)的電動車企業(yè)，而是傳統(tǒng)燃油車。
這其實(shí)玩的還是電商大戰(zhàn)，團(tuán)購大戰(zhàn)，打車大戰(zhàn)之類低價(jià)搶占市場的資本游戲。
很多人一方面把特斯拉對標(biāo)手機(jī)界的蘋果，另一方面又覺得蘋果一直在漲價(jià)，特斯拉一直在降價(jià)，太自掉身價(jià)了。
但電動車不是手機(jī)市場，電動車還處在起步階段，現(xiàn)在還是增量市場時(shí)期，眼下占領(lǐng)市場才是第一目標(biāo)，并不是追求利潤的時(shí)候。
等占領(lǐng)了大部分的市場份額，形成寡頭壟斷之后，想怎么漲價(jià)就怎么漲價(jià)。
現(xiàn)在的手機(jī)廠商，雖說也有競爭，但已經(jīng)是存量市場，實(shí)質(zhì)上也只是幾家寡頭共同瓜分市場份額而已，已經(jīng)不是百家爭鳴的時(shí)代。
所以幾個(gè)手機(jī)寡頭可以通過一起漲價(jià)來賺錢，電動車不可以。
電動車還需要通過不斷殺價(jià)來占領(lǐng)市場份額。
現(xiàn)在電動車企業(yè)只會擔(dān)憂降價(jià)的速度不夠快，降價(jià)的幅度不夠低，市場不夠大。
不過降價(jià)需要技術(shù)和市場作為支撐，技術(shù)越來越成熟，市場越來越大，成本就會越來越低，降價(jià)空間就會更大，市場占有率就會更高，這是一個(gè)良性循環(huán)，也是走向壟斷的必經(jīng)之路。
在一個(gè)增量市場里面，特斯拉和國內(nèi)電動車企業(yè)其實(shí)不是主要的競爭對手，傳統(tǒng)燃油車才是。
就像滴滴和快的打價(jià)格戰(zhàn)，倒下的是出租車。
電商打價(jià)格戰(zhàn)，倒下的是實(shí)體商鋪。
美團(tuán)餓了么打價(jià)格戰(zhàn)，搶占的是餐飲業(yè)的利潤。
特斯拉帶頭打價(jià)格戰(zhàn)，倒下的將是傳統(tǒng)燃油車。
像國內(nèi)有實(shí)力的電動車企業(yè)還會過的更好，因?yàn)榧夹g(shù)進(jìn)步，價(jià)格下降，市場接受度提升，銷量一樣會跟上來。
缺乏技術(shù)研發(fā)實(shí)力，跟風(fēng)炒作的電動車企業(yè)就沒有活路了。
一個(gè)產(chǎn)業(yè)從興起到成熟，總會有許多跟風(fēng)者掉隊(duì)，最終基本都會形成幾家寡頭壟斷的局面。
等到電動車開始成為市場主流，騎士就會變成惡龍，后面就會進(jìn)入漲價(jià)周期。
各位看現(xiàn)在的打車軟件，團(tuán)購網(wǎng)站，當(dāng)形成壟斷以后，就已經(jīng)不便宜了。
這只不過是產(chǎn)業(yè)發(fā)展一貫的套路而已。
再說一下特斯拉大幅降價(jià)對新能源車概念股票的影響。
通過以上分析大家應(yīng)該也看明白了，這從長期角度看其實(shí)是利好，不是利空。
但短期還是會形成心理沖擊。
如果出現(xiàn)短期下跌，則會形成一個(gè)很好的買入機(jī)會。
新能源車指數(shù)：
