造車新勢力當中，除了各大純電動品牌，大家別忘了還有一個專注于增程式驅(qū)動的理想。沒有續(xù)航焦慮是理想ONE有別于純電動車的一大優(yōu)勢，將中大型SUV作為品牌的首款車型，理想希望切入家用需求較大的SUV市場來打響品牌的第一炮。
增程式驅(qū)動、中大型SUV的定位，理想ONE可以說在市場上無直接競爭對手，但32.8萬的售價與中型SUV的標桿漢蘭達比較接近，我相信一部分用戶在選擇理想ONE的過程中應該考慮過漢蘭達。新舊勢力對比，到底是標桿依然無法撼動還是新勢力后浪超前，我們將從各個方面對兩款車進行一個對比。
內(nèi)飾設計、配置
雖然說兩款車型在外觀方面都是一類風格，屬于居家穩(wěn)重型，但在內(nèi)飾方面漢蘭達就是明顯的守舊派，而理想ONE就是后浪了。要說漢蘭達的駕駛艙其實也是有設計感的，橫向布局各功能區(qū)域的區(qū)分都比較清晰，所有功能的操作還是依賴實體按鍵。不過像電子屏幕的UI設計和功能就比較老舊了，和現(xiàn)在的電子產(chǎn)品有嚴重的脫節(jié)，車機想有什么娛樂功能是不可能的。
理想ONE的內(nèi)飾設計可以說就是新時代的代表作了，駕駛艙不講究太多的設計感，全靠電子屏來實現(xiàn)功能操作。它的中控臺由三塊大屏幕組成，主駕的屏幕顯示駕駛信息，中控的屏幕顯示導航、影音等功能，副駕的屏幕提供娛樂系統(tǒng)，UI設計以及內(nèi)置應用的豐富程度都可以和智能手機相提并論。
即使是空調(diào)和座椅控制等功能，理想ONE也用了觸控屏來取代實體按鍵，目的就是為了讓車輛盡量的電子化，讓車廂變得簡潔。那么說到配置，理想ONE應該可以吊打漢蘭達了，標配L2級別駕駛輔助系統(tǒng)，語音交互和自動泊車等功能都讓你的駕駛變得更加輕松。還有很重要的一點在于它支持OTA升級，隨著時間的推移它能夠不斷更新推出新的功能以讓車輛實現(xiàn)更豐富的體驗。
反觀漢蘭達，秉承豐田一向比較保守的作風，車機基本沒有太多娛樂系統(tǒng)，僅僅可以通過百度CarLife來連接手機。想要實現(xiàn)更多功能，那只能等車型換代再來看看了。至于駕駛輔助系統(tǒng)，它只能實現(xiàn)普通的功能，畢竟對于安全和可靠性豐田可是相當?shù)刂斏鳌?/p>
空間實用性
我們來看看兩款車的三圍尺寸，理想ONE 5020×1960×1760mm，漢蘭達4890×1920×1715mm，理想ONE在車長方面會更有優(yōu)勢，對于主打大家庭用車的理想ONE有更多的空間可以布局第三排座椅。雖說兩款車都有7座車型，但理想ONE主推6座車型，更強調(diào)后排乘坐的舒適性。
對于不是經(jīng)常有多人乘坐的情況下來說，二排獨立的座椅當然會比并排的三座乘坐舒適性更好。理想ONE的二排座椅配有電動調(diào)節(jié)、座椅加熱，為了乘坐更舒適還配有獨立的扶手和自動空調(diào)，高級感自不用說。而漢蘭達只是普通的座椅，座椅的舒適度和空間方面來說都更差一些。
對于需要應急的第三排我們也進行了實測，理想ONE最大710mm的腿部空間、890的頭部空間，坐墊高度230mm。漢蘭達最大690mm的縱向空間比理想ONE稍短一點，頭部空間和坐墊高度都與理想ONE一致。雖然理想ONE在車身長度方面比漢蘭達多出不少，但第三排的縱向空間并沒有體現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢，兩款車型第三排腿部空間都有些局促，只適合短途應急。
需要說明的是雖然漢蘭達在國外是8座車型，進來中國卻設定為7座車型，但座椅并沒有進行改動，所以我們可以從圖片中看出它的第三排實際上是三個座位的設計。這樣的坐墊實際上只乘坐兩人，其臀部的舒適度還是會受到一定的影響的。
性能
對于很多一線城市來說，理想ONE可以上綠牌是一大優(yōu)勢。其根本在于兩款車型的驅(qū)動方式有所不同，但在節(jié)省燃油方面兩者也并沒有很大的差距。漢蘭達采用2.0T+6AT的動力總成，別看它的變速箱有點落后，但實際駕駛體驗就是平順，而且成熟可靠。百公里加速9.7s，百公里油耗8.7L，兩項成績都在同級中表現(xiàn)一般，但對于漢蘭達的用戶們來說，性能都是其次的，一家人坐得舒服才是最重要的。
理想ONE的驅(qū)動方式比較特別，采用前后雙電機布置，由一個1.2T的發(fā)動機來為電機供電驅(qū)動車輛實現(xiàn)四驅(qū)行駛。由于電機的功率和扭矩都要比燃油機更大，因此在性能方面它比漢蘭達更有優(yōu)勢，經(jīng)過我們實測它的百公里加速時間為6.35s，比漢蘭達快了3s多。而饋電之后的百公里油耗為7.3L，也就是說就算你把它當成純?nèi)加蛙噥硎褂盟挠秃囊膊桓摺?/p>
如果有條件的話，當然是充電使用更加的劃算了，我們實測過理想ONE純電行駛的里程為126.9km，這個續(xù)航足以應付一線城市一天的出行需求。值得一說的是理想ONE是極少見的帶快充功能的增程式電動車，從性能和用車成本來說理想ONE無疑更有優(yōu)勢。
當然有人會提出疑問，增程式電動車在NVH上應該會不如燃油車做得好。我們對此也做了實測，可以看出無論在任何時速下漢蘭達的噪音值都要比理想ONE更小一些。而我們實際駕駛也確實感受到了增程器的噪音，但總體來說在可以接受的范圍之內(nèi)。
雖然說兩款車型都是城市SUV，極少會去路況惡劣的地方，但是如果在北方使用，冰雪路面使用四驅(qū)的概率還是比較大的，因此我們也對兩款車型的四驅(qū)脫困做了實測對比，看看哪個四驅(qū)的反應速度更快。
漢蘭達采用的是一套多片離合器結構的適時四驅(qū)，是大多數(shù)城市SUV的標準配置。它在我們脫困測試中的得分是12分，表現(xiàn)比較普通，問題在于這套四驅(qū)的反應速度一般而且限滑能力有限。
而理想ONE的四驅(qū)則由前后電機控制，沒有傳動軸，輪間為電子限滑。實測它的得分為33，成績比漢蘭達要更加優(yōu)秀，其四驅(qū)反應和限滑能力都要更強。
品牌與口碑
漢蘭達之所以能夠成為同級的標桿，正是由于它的可靠性，雖然車輛本身無明顯亮點，但是使用起來讓人挑不出毛病，省心耐用讓大家都愛選擇它，所以它在二手市場的行情也算比較好。至于新車，基本上都沒有太多的優(yōu)惠。保值、故障率低就是它的優(yōu)點。
相反理想ONE作為一個新品牌，它的品牌優(yōu)勢自然不如豐田。再加上它是理想推出的第一款車型，難免會有設計和工藝不完善的地方。之前出現(xiàn)了好幾次的斷軸事件，也證明了確實它在產(chǎn)品的可靠性上有需要提升的地方，雖然廠家很快做出了改進和補救措施，但口碑肯定不如漢蘭達高。另外這款車是新車，因此它的二手保值率不太好評估。
總結
一輪對比下來，兩款車的各自優(yōu)勢已經(jīng)非常明顯了。論產(chǎn)品力，理想ONE是大大領先漢蘭達，但論品牌和可靠性漢蘭達有著深厚的市場積累，這是理想ONE需要花時間才能夠追上的。如果你是一個喜歡嘗鮮的人，可以接受新事物的一些小缺陷，那么理想ONE無疑是更吸引人的一款產(chǎn)品。
