文/張博文
成為明星創(chuàng)業(yè)公司，意味著你會(huì)有大量的人關(guān)注，同時(shí)也意味著幾乎你每一點(diǎn)動(dòng)態(tài)，都會(huì)暴露在陽(yáng)光下，供人議論。
前兩周蔚來(lái)風(fēng)波不斷，主要原因在于裁員，經(jīng)過(guò)了多次消息曝光和官方辟謠，蔚來(lái)在周末辦了場(chǎng)媒體活動(dòng)，除了裁員，還談了一些關(guān)乎企業(yè)生存的事情，其中包括一些未來(lái)打算，還有對(duì)于之前錯(cuò)誤的反思。
產(chǎn)品推出節(jié)奏太快，得緩緩
今年上海車展的時(shí)候，蔚來(lái)展示了自家的第三款新車，也是一款純電動(dòng)轎車 ET7，按照蔚來(lái)之前的節(jié)奏，每年 12 月份的 NIO Day 會(huì)發(fā)布新款新車，公布價(jià)格，接受預(yù)定，并且在第二年年中的時(shí)候開始交付。
但蔚來(lái)說(shuō)：純電動(dòng)轎車項(xiàng)目要延期了，ET7 以及蔚來(lái)的第二代平臺(tái)會(huì)在 2022 年才正式亮相。
其實(shí)早在今年 4 月上海車展之前，虎嗅得到一些小道消息，說(shuō)是因?yàn)槲祦?lái)對(duì)于研發(fā)成本的估計(jì)過(guò)于樂(lè)觀，導(dǎo)致自家的第二款純電動(dòng) SUV ES6 花了遠(yuǎn)超預(yù)期的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，也耽誤了第三款車型，也就是純電動(dòng)轎車 ET7 的研發(fā)，所以 ET7 今年可能不會(huì)亮相了。
但在上海車展的時(shí)候，蔚來(lái)還是展示了 ET7 這款車。當(dāng)然，車展展臺(tái)上面的車是不是真正能跑起來(lái)的試量產(chǎn)車型亦或者單純是個(gè)跑不起來(lái)的外觀模型另議。單從蔚來(lái)現(xiàn)在的狀況以及市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的動(dòng)態(tài)來(lái)看，蔚來(lái)及時(shí)推遲純電動(dòng)轎車這個(gè)項(xiàng)目還是比較理智的。
首先所有造車新勢(shì)力做純電動(dòng)轎車最大的市場(chǎng)障礙就是特斯拉 Model 3，如果說(shuō)造車新勢(shì)力打造出的純電動(dòng) SUV 還能夠用“與特斯拉 SUV Model X 相似的品質(zhì)，Model X 一半甚至是一半以下的售價(jià)”作為賣點(diǎn)，純電動(dòng)轎車項(xiàng)目的生存空間，可以說(shuō)已經(jīng)被特斯拉 Model 3 擠壓得非常狹小了。
如今進(jìn)口 Model 3 的售價(jià)不過(guò)四十萬(wàn)出頭，已經(jīng)不算太貴，特斯拉國(guó)產(chǎn)工廠年底就要開始試產(chǎn)，雖然之前特斯拉官網(wǎng)給出的國(guó)產(chǎn) Model 3 的起售價(jià)是 32 萬(wàn) 8，但特斯拉相當(dāng)有心機(jī)的在價(jià)格下面留了一行小字，上面寫著：價(jià)格僅為預(yù)估，實(shí)際價(jià)格以最終公布為準(zhǔn)，也就是說(shuō)，國(guó)產(chǎn) Model 3 目前的價(jià)格其實(shí)只是個(gè)煙霧彈，畢竟距離國(guó)產(chǎn) Model 3 開售還有一段時(shí)間，如果現(xiàn)在就給出一個(gè)相當(dāng)優(yōu)秀的低售價(jià)，那進(jìn)口版的 Model 3 就不好賣了，更何況為了中國(guó)與美國(guó)貿(mào)易戰(zhàn)相當(dāng)搖擺的政策，規(guī)避稅風(fēng)險(xiǎn)，特斯拉已經(jīng)在中國(guó)囤積了大批 Model 3，國(guó)產(chǎn)價(jià)格還得賣賣“庫(kù)存進(jìn)口車”才能敲定。
已經(jīng)有大量的曝光表示，國(guó)產(chǎn)版 Model 3 的最終起售價(jià)會(huì)在 28 萬(wàn)左右。這對(duì)整個(gè)國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車行業(yè)都是個(gè)巨大沖擊，蔚來(lái)推遲純電動(dòng)轎車，避免硬碰硬，還是非常聰明的。畢竟在現(xiàn)階段消費(fèi)者對(duì)純電車這個(gè)品類，最關(guān)心的倒不是車有多大多豪華，主要還是看續(xù)航能力，要比續(xù)航能力，現(xiàn)在能和特斯拉叫板的企業(yè)確實(shí)還沒出現(xiàn)。
轎車要延期了，蔚來(lái)的下一款車還會(huì)是 SUV 車型，但這款 SUV 車型為了要兼容和 ES6 以及 ES8 的架構(gòu)，能提供換電，售價(jià)肯定不會(huì)太低，但這也就意味著，這款車的定位還有可能出現(xiàn) ES6 與 ES8 之間的問(wèn)題，就是產(chǎn)品定位過(guò)于重合，導(dǎo)致產(chǎn)品間互相搶銷量的問(wèn)題。
至于第三款 SUV 的交付時(shí)間，蔚來(lái)給定在了 2020 年的第三或者第四季度，也明確說(shuō)了，可能不會(huì)在今年年底的 NIO Day 上面展示這款車。
其實(shí)在 ES6 發(fā)布的時(shí)候，蔚來(lái)就顯露出了一個(gè)非常明顯的問(wèn)題：新車型亮相太早，直接耽誤了老車型的銷售。目前買純電動(dòng)車的車主大部分并非剛需性購(gòu)車，這也就意味著他們的觀望周期是要明顯比大部分燃油車要長(zhǎng)不少的。ES6 在 2018 年年底亮相，雖然座位數(shù)量比 ES8 要少，但是因?yàn)檎嚦叽缧×?，輕了一些，續(xù)航能力也強(qiáng)了一些。這也造成了大量關(guān)注蔚來(lái)的潛在車主保持觀望，不買 ES8，也引發(fā)了 ES8 的銷量瀑布式暴跌。
ES6 今年 7 月份才開始批量交付，如果今年年底發(fā)布新款SUV，勢(shì)必蔚來(lái)又會(huì)面臨和去年一樣的困境，也就是實(shí)際上一款車型的有效銷售時(shí)間還不超過(guò)半年，這樣的快節(jié)奏對(duì)于任何一家車企來(lái)說(shuō)都是不現(xiàn)實(shí)的。大部分車型即使是中期改款，最快也得兩年時(shí)間。
第一代車型架構(gòu)有短板，得續(xù)錢
平臺(tái)化是車企一個(gè)非常慣用的研發(fā)思路，研發(fā)平臺(tái)可以快速在短期內(nèi)發(fā)布多款車型，但問(wèn)題就在于，這些車型需要明確的產(chǎn)品定位差異，才能夠避免車型之間的左右互搏。
秦力洪在媒體會(huì)上時(shí)候談到一些蔚來(lái)第一代車型平臺(tái)存在的問(wèn)題，認(rèn)為“第一代平臺(tái)存在一些過(guò)度設(shè)計(jì)的部分，例如車輛底盤材質(zhì)，鋁合金用的太多?！?/strong>
全鋁車身曾經(jīng)被豪華車企作為高端車的一個(gè)標(biāo)桿性象征，但近些年還在堅(jiān)持用全鋁車身的，只剩下捷豹路虎一家。 原因也很簡(jiǎn)單，鋁合金并不完美。
鋁合金確實(shí)密度更低，也就是更輕，對(duì)于車來(lái)說(shuō)，越輕就意味著性能越好，能耗也越低，但是鋁合金成本高、強(qiáng)度低、焊接性能差、維修費(fèi)用高（甚至需要重新更換）。
至于像 ES8 這樣的純電動(dòng)車適合全鋁車身嗎？從邏輯上肯定是適合的，因?yàn)殇X更輕，也就意味著能減輕一些續(xù)航壓力，但從實(shí)際執(zhí)行上還是會(huì)有相當(dāng)多問(wèn)題的。因?yàn)殡妱?dòng)車為了保護(hù)電池，需要更高強(qiáng)度的車身，單純?nèi)プ非筌嚿礓X合金的比例，就意味著為了保護(hù)安全需要用更多材料來(lái)保證車身。
ES8 安全性能確實(shí)很好，到現(xiàn)在賣出去一萬(wàn)輛了，也沒發(fā)生嚴(yán)重的交通事故，確實(shí)在車身結(jié)構(gòu)上做的不錯(cuò)，但對(duì)于這樣一臺(tái)大型 SUV 來(lái)說(shuō)，堅(jiān)持用高比例鋁合金做車身，性價(jià)比太低了，增加了各種成本，更重要的，也沒讓車身變輕，甚至是比那些用比例合理的鋁合金以及高強(qiáng)度鋼同尺寸車型還要更重了，這也是造成 ES8 續(xù)航不夠好的一個(gè)重要因素。
除了設(shè)計(jì)過(guò)度以及鋁制車身給蔚來(lái)這兩款車型帶來(lái)的壓力，蔚來(lái)賴以生存的換電服務(wù)，承載在量產(chǎn)車型平臺(tái)上，依然會(huì)給蔚來(lái)帶來(lái)不少困擾。
因?yàn)橐休d換電服務(wù)，同時(shí)還要兼容多款車型，ES8 和 ES6 的電池尺寸是一樣的，這也就意味著 ES6 和 ES8 在車身尺寸上相對(duì)來(lái)說(shuō)比較難拉開差距，至于為什么蔚來(lái)沒有打算推出更便宜的入門級(jí) SUV，甚至轎車項(xiàng)目也延遲了，除了入門 SUV 利潤(rùn)率更低，且特斯拉在轎車這個(gè)級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)力相當(dāng)強(qiáng)以外，入門級(jí)純電動(dòng) SUV 和轎車不能兼容目前的換電平臺(tái)也是個(gè)最主要的基礎(chǔ)因素。
轎車需要更低平的底盤，而現(xiàn)在蔚來(lái)車型平臺(tái)的底盤因?yàn)殡姵睾穸群图嫒輷Q電都比較高，所以就需要為轎車單獨(dú)研發(fā)一個(gè)平臺(tái)，現(xiàn)在接著再搞下去著實(shí)性價(jià)比不高。而入門級(jí)別 SUV 因?yàn)檎嚦叽鐣?huì)小很多，電池尺寸也要隨之減小，那整個(gè)研發(fā)和布局成本就更高了，需要完全另外一套系統(tǒng)。所以蔚來(lái)才會(huì)表示，十幾萬(wàn)售價(jià)級(jí)別的入門 SUV 絕對(duì)不會(huì)考慮，但是轎車要延遲一下，等新平臺(tái)開發(fā)。
開發(fā)新平臺(tái)，就需要更多的錢，這也就顯示出上周蔚來(lái)裁員的重要性了。為了保證足夠的市場(chǎng)曝光和品牌調(diào)性，開店的錢不能省，得繼續(xù)花，為了更好的新車型，研發(fā)的錢也不能省，得繼續(xù)砸，但是蔚來(lái)現(xiàn)在萬(wàn)人規(guī)模的團(tuán)隊(duì)確實(shí)需要好好優(yōu)化了。
為了下一代產(chǎn)品，布局，蔚來(lái)還需要多少錢？蔚來(lái)給出的答案是 30 億美元。
這不是一個(gè)小數(shù)目，尤其是在蔚來(lái)目前銷量沒有大起色同時(shí)股市狀況還不太好的時(shí)候，再加上資本對(duì)造車事業(yè)冷靜不少，這也是蔚來(lái)把充電服務(wù)單獨(dú)拆分出來(lái)的原因。一方面可以擴(kuò)大充電服務(wù)的投入，另一方面也可以獨(dú)立融資，給母公司的研發(fā)投入造血。畢竟雖然蔚來(lái)車型的評(píng)價(jià)不一，但是單就充電服務(wù)布局來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)絕對(duì)能算得上是目前國(guó)內(nèi)最好的品牌之一。
體驗(yàn)良好且能兼容服務(wù)其他品牌車型的蔚來(lái)補(bǔ)能體系，是蔚來(lái)的重要未來(lái)。
蔚來(lái)沒有想象中差，但也相當(dāng)危險(xiǎn)
無(wú)論是裁員千人還是項(xiàng)目延期，這些信息點(diǎn)堆砌在一起對(duì)一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司來(lái)說(shuō)都可以說(shuō)是非常負(fù)面的信息了，但對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的情況并不能算沒希望了，蔚來(lái)本身的處境也沒有大量外界吃瓜群眾想象的那么差。
2019 年 7 月中國(guó)純電動(dòng)車銷量出現(xiàn)有補(bǔ)貼以來(lái)的第一次下跌，整個(gè)純電動(dòng)車市場(chǎng)因?yàn)檠a(bǔ)貼的縮減都受到了重創(chuàng)，恐怕大部分投入到純電動(dòng)車領(lǐng)域的車企都沒想到，這塊看上去誘人的大蛋糕還沒吃到甜頭，就發(fā)現(xiàn)蛋糕開始縮水了。
對(duì)于每一家新造車企業(yè)來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)目前碰到的問(wèn)題，都會(huì)是自己在將來(lái)可能會(huì)碰到的致命硬傷。
蔚來(lái)在過(guò)去幾年飛速發(fā)展，用兩款量產(chǎn)車型迅速打破市場(chǎng)對(duì)于造車新勢(shì)力 PPT 造車的質(zhì)疑，但也暴露出了像產(chǎn)品定位差異化不足，服務(wù)模式成本很高且需要硬件研發(fā)大量投入保證兼容這些明顯問(wèn)題。但這家企業(yè)，依然目前是國(guó)內(nèi)這些造車新勢(shì)力的標(biāo)桿。
擺在蔚來(lái)面前的問(wèn)題，似乎每一個(gè)都是關(guān)乎生死，ES6 賣得好不好，研發(fā)的錢能不能靠投資續(xù)上，下一款車能不能足夠出色，且與之前的產(chǎn)品存在明確的定位差異。
而這些答案，在明年，甚至是今年年底都會(huì)有個(gè)明確答案。
