來(lái)源：北京商報(bào)
原標(biāo)題：高德猛攻網(wǎng)約車(chē) 阿里多線布局出行
8月28日，高德地圖宣布已接入近40家出行平臺(tái)，但強(qiáng)調(diào)高德地圖的定位是交通出行技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)出行業(yè)務(wù)沒(méi)有盈利要求，也不會(huì)做線下運(yùn)營(yíng)。并入阿里體系后五年，高德地圖在共享出行方面多次嘗試，但大批量接入出行服務(wù)商還是第一次。
持股滴滴、投資哈啰出行、投資T3……而此次高德的高調(diào)出手，讓阿里在出行領(lǐng)域又多了一張底牌。盡管滴滴仍然占據(jù)網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)先身位，但阿里、騰訊、百度、美團(tuán)都正從不同角度切入這一市場(chǎng)，從更大范圍的出行格局看，鏈接互聯(lián)網(wǎng)+服務(wù)商+傳統(tǒng)車(chē)企，新一輪融合競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開(kāi)始。當(dāng)然，對(duì)于高德地圖來(lái)說(shuō)，大批量接入網(wǎng)約車(chē)之后，如何把控線下服務(wù)質(zhì)量、智能匹配用戶(hù)需要，是考驗(yàn)，也是收獲用戶(hù)的關(guān)鍵。
接入近40家平臺(tái)
高德地圖在出行領(lǐng)域呼朋喚友。8月28日，高德地圖宣布已接入近40家出行服務(wù)平臺(tái)，包括一直有合作的滴滴、神州專(zhuān)車(chē)，還有新伙伴T(mén)3、享道等網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)及傳統(tǒng)出行平臺(tái)峽客行等。阿里合伙人、高德集團(tuán)董事長(zhǎng)俞永福表示，2019年高德地圖的KPI是幫助傳統(tǒng)出行數(shù)字化升級(jí)。
高德地圖副總裁王桂馨進(jìn)一步解釋?zhuān)槍?duì)T3這類(lèi)互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)，高德地圖提供基礎(chǔ)定位導(dǎo)航等服務(wù)，它們?cè)谶@個(gè)基礎(chǔ)上做自己的C端產(chǎn)品；對(duì)于傳統(tǒng)出行企業(yè)，高德地圖會(huì)提供完整的解決方案，但這套解決方案是收費(fèi)的。
具體來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)出行企業(yè)可以與交通SaaS服務(wù)系統(tǒng)約約出行合作。通過(guò)約約出行，出租車(chē)市場(chǎng)、交運(yùn)企業(yè)、車(chē)輛主機(jī)廠等傳統(tǒng)出行企業(yè)可實(shí)現(xiàn)數(shù)字化升級(jí)?！啊脑臁甑膫鹘y(tǒng)出行企業(yè)也要接入高德地圖”，王桂馨強(qiáng)調(diào)。
北京商報(bào)記者體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，高德地圖在成都接入的出行服務(wù)商較多，車(chē)型覆蓋快車(chē)、專(zhuān)車(chē)、商務(wù)和豪華車(chē)。用戶(hù)通過(guò)高德地圖的“打車(chē)”功能，可自行選擇一個(gè)或多個(gè)網(wǎng)約車(chē)服務(wù)。高德地圖方面在北京也落地了網(wǎng)約車(chē)聚合模式，不過(guò)，車(chē)型和服務(wù)商的豐富度尚不完善。
對(duì)此，高德地圖相關(guān)負(fù)責(zé)人向北京商報(bào)記者解釋?zhuān)本┦袌?chǎng)上都是全國(guó)性網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，成都等地區(qū)會(huì)有更多的區(qū)域性出行服務(wù)商。
聚合發(fā)展成趨勢(shì)
實(shí)際上，高德地圖推出網(wǎng)約車(chē)聚合服務(wù)已有兩年，這也是多數(shù)地圖App的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作。2017年7月，高德地圖打造公共出行服務(wù)平臺(tái)“高德易行”，接入滴滴、神州專(zhuān)車(chē)、首汽約車(chē)、摩拜單車(chē)等。
“一開(kāi)始高德地圖做網(wǎng)約車(chē)的聚合模式，只是一個(gè)簡(jiǎn)單的功能接入。因?yàn)榈貓D是出行業(yè)務(wù)不可缺少的基礎(chǔ)，當(dāng)初滴滴、快的、曹操專(zhuān)車(chē)的定位和導(dǎo)航服務(wù)都是高德地圖提供的，這就是高德地圖推出網(wǎng)約車(chē)聚合模式的初衷”，王桂馨說(shuō)。
正因?yàn)楦叩率堑貓D基礎(chǔ)服務(wù)商，采用聚合模式進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)，被認(rèn)為會(huì)與出行平臺(tái)產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)此，高德地圖高管輪番“解惑”。
俞永福表示，無(wú)論是高德地圖自身的發(fā)展戰(zhàn)略需求，還是集團(tuán)對(duì)高德地圖的要求都不是盈利。高德地圖也一定不會(huì)做線下出行運(yùn)營(yíng)。
阿里合伙人、高德集團(tuán)總裁劉振飛則認(rèn)為，在阿里體系下，高德地圖的定位是交通出行的技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施。
王桂馨則并不避諱高德地圖與滴滴的關(guān)系，“高德地圖跟滴滴是合作和協(xié)作的關(guān)系，生態(tài)建設(shè)上面的捆綁，比大家想象的要緊密得多。出行行業(yè)足夠大，沒(méi)有太大的競(jìng)爭(zhēng)沖突”。
2019年以來(lái)，多家出行平臺(tái)上線聚合模式，包括美團(tuán)打車(chē)、滴滴出行等。
無(wú)論主動(dòng)推進(jìn)還是被動(dòng)選擇，聚合趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。艾媒咨詢(xún)分析師劉杰豪認(rèn)為，用戶(hù)和流量是高德地圖的最大優(yōu)勢(shì)，但在司乘兩端的用戶(hù)習(xí)慣養(yǎng)成和轉(zhuǎn)化上，相較于滴滴等處于劣勢(shì)。順風(fēng)車(chē)遭遇挫折后，滴滴也在通過(guò)聚合模式補(bǔ)充運(yùn)力，帶來(lái)服務(wù)和安全管理方面的新挑戰(zhàn)。
高德地圖也面臨同樣問(wèn)題：如何把控服務(wù)質(zhì)量、怎么做到智能匹配？王桂馨告訴北京商報(bào)記者，高德地圖對(duì)平臺(tái)和司機(jī)的合規(guī)性有要求，對(duì)服務(wù)質(zhì)量也有一套標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)服務(wù)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的平臺(tái)，高德地圖會(huì)下線它的服務(wù)。用戶(hù)自己選擇網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，高德地圖會(huì)根據(jù)用戶(hù)的位置、車(chē)輛位置、用戶(hù)的喜好推薦相應(yīng)的服務(wù)。
出行閉環(huán)基礎(chǔ)
站在阿里的角度，出行一直是其戰(zhàn)略方向，可以和各類(lèi)業(yè)務(wù)做組合。就在前一天，高德地圖在最新版首頁(yè)上線了小程序入口，底層服務(wù)由支付寶承接。與此相關(guān)，支付寶也在首頁(yè)為高德地圖提供了入口。此外，高德地圖還是哈啰和ofo的地圖服務(wù)商，而哈啰和ofo在資本層面與阿里有千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。
“高德地圖力推出行服務(wù)的背后，藏著阿里的野心”，比達(dá)分析師李錦清表示。阿里曾以投資的形式入局網(wǎng)約車(chē)、共享單車(chē)，并通過(guò)小程序等形式進(jìn)入公共交通領(lǐng)域，還推出了車(chē)聯(lián)網(wǎng)等系統(tǒng)服務(wù)連接了傳統(tǒng)車(chē)企。
“雖然地圖類(lèi)的平臺(tái)更偏向工具，商業(yè)變現(xiàn)能力較弱。但是對(duì)阿里而言，更在乎高德地圖提供的基礎(chǔ)服務(wù)，這是形成出行閉環(huán)的必要條件?！崩铄\清說(shuō)。
從互聯(lián)網(wǎng)頂層競(jìng)爭(zhēng)格局看，阿里、騰訊對(duì)出行板塊偏愛(ài)有加，布局廣度不分伯仲，并且在網(wǎng)約車(chē)、共享汽車(chē)、區(qū)域出行方面有競(jìng)爭(zhēng)也有合作。在劉杰豪看來(lái)，“騰訊更偏向于早期資本，同時(shí)匹配微信、支付、云計(jì)算等資源推進(jìn)相關(guān)項(xiàng)目的發(fā)展；阿里則偏向于中期通過(guò)資本介入，在業(yè)務(wù)參與程度上更加深入，在企業(yè)管控上比騰訊強(qiáng)勢(shì)”。
劉杰豪坦言，出行不再只是網(wǎng)約車(chē)，目前來(lái)看，還難以斷定哪類(lèi)企業(yè)更具市場(chǎng)領(lǐng)軍者的實(shí)力。滴滴領(lǐng)跑現(xiàn)有模式的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，但隨著自動(dòng)駕駛、人工智能、新能源（綠色出行）、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等概念的演進(jìn)和交融，智慧交通是一個(gè)更宏大的格局，這些技術(shù)的加速落地和商業(yè)化，都會(huì)為出行市場(chǎng)帶來(lái)變革式的洗牌。北京商報(bào)記者魏蔚/文賈叢叢/制表
