高德地圖副總裁王桂馨和高德集團(tuán)總裁劉振飛
新浪科技 張俊
“這是高德地圖今年的1號(hào)工程。”久未露面的俞永福罕見(jiàn)在28日的高德成都發(fā)布會(huì)上亮相。
成都，是滴滴最早開(kāi)啟聚合模式試點(diǎn)的城市。而俞永福在這里發(fā)布了高德的傳統(tǒng)出行數(shù)字化升級(jí)方案，在這個(gè)方案里，已經(jīng)接入了包括網(wǎng)約車(chē)企、汽車(chē)廠(chǎng)商、交運(yùn)企業(yè)和出租車(chē)企在內(nèi)的近40家出行企業(yè)。
高德集團(tuán)總裁劉振飛在接受新浪科技等媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，阿里和高德不會(huì)自己做網(wǎng)約車(chē)運(yùn)力，只會(huì)做平臺(tái)，與滴滴一直是合作伙伴關(guān)系。他還稱(chēng)，阿里對(duì)高德地圖的定位交通出行領(lǐng)域的技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施，為出行數(shù)字化升級(jí)提供幫助?！榜R云和逍遙子對(duì)我沒(méi)有賺錢(qián)的要求，我們也不會(huì)將打車(chē)作為贏利點(diǎn)。”劉振飛說(shuō)。
聚合模式增至近40家
高德聚合模式最早可追溯到2017年7月，當(dāng)時(shí)高德上線(xiàn)易行平臺(tái)，接入了滴滴出行、神州專(zhuān)車(chē)、首汽約車(chē)、曹操專(zhuān)車(chē)、摩拜單車(chē)、ofo、飛豬等眾多出行服務(wù)商，以面向用戶(hù)不同的需求提供出行方式。
高德地圖副總裁王桂馨回憶稱(chēng)，起初高德只是基于用戶(hù)需求，對(duì)外開(kāi)放地圖和支付能力，“當(dāng)時(shí)我們沒(méi)有任何規(guī)劃，只是簡(jiǎn)單地接入，沒(méi)想到后來(lái)開(kāi)創(chuàng)了網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的聚合模式?！?/p>
2018年，高德正式上線(xiàn)了“一鍵呼叫九大網(wǎng)約車(chē)”的聚合模式，滴滴出行、首汽約車(chē)、曹操專(zhuān)車(chē)、神州專(zhuān)車(chē)、嘀嗒出行、易到、攜程專(zhuān)車(chē)等諸多網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)以及出租車(chē)接入。而繼高德之后，哈啰出行、攜程打車(chē)、美團(tuán)打車(chē)等也先后開(kāi)啟了聚合模式。
不過(guò)，隨著網(wǎng)約車(chē)合規(guī)化的推進(jìn)，網(wǎng)約車(chē)企業(yè)的運(yùn)力正面臨著挑戰(zhàn)；與此同時(shí)，汽車(chē)廠(chǎng)商、交運(yùn)企業(yè)、出租車(chē)企等也紛紛開(kāi)始布局網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)，開(kāi)啟了轉(zhuǎn)型之路。
這對(duì)高德自然也是一個(gè)新機(jī)會(huì)。正如俞永福所說(shuō)，未來(lái)十年出行領(lǐng)域的破局需要依靠汽車(chē)廠(chǎng)商、交運(yùn)企業(yè)和出租車(chē)企，因?yàn)樗麄儞碛袑?zhuān)業(yè)的司機(jī)、規(guī)?；暮弦?guī)車(chē)輛，并重視安全能力。而抓住了他們，也就意味著高德抓住了合規(guī)運(yùn)力。
不過(guò)，傳統(tǒng)出行企業(yè)面臨著不少難題，比如用戶(hù)觸達(dá)難、技術(shù)復(fù)雜度高、線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)弱和品牌認(rèn)知度低，而這些正是擁有4億月活用戶(hù)的高德所具備的。
在高德地圖發(fā)布的傳統(tǒng)出行數(shù)字化升級(jí)方案中，將向近40家接入企業(yè)開(kāi)放高德的4億月活用戶(hù)和支付寶的6億月活用戶(hù)；同時(shí)為企業(yè)提供調(diào)度、客服處理等一站式出行解決方案，還專(zhuān)門(mén)針對(duì)出租車(chē)企業(yè)推出了新出租車(chē)數(shù)字化方案；另外在阿里多業(yè)務(wù)的協(xié)同下，該方案還將為傳統(tǒng)出行企業(yè)提供數(shù)據(jù)、風(fēng)控、支付、金融等能力。
根據(jù)高德方面公布的數(shù)據(jù)，在該方案之下，享道出行的獲客成本降低數(shù)十倍 ；及時(shí)用車(chē)在15天內(nèi)就完成了從0到1的接入上線(xiàn)；湖北宜昌交運(yùn)集團(tuán)旗下的峽客行，高德為其貢獻(xiàn)了90%以上的訂單。
而此次，高德還聯(lián)合中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)共享出行分會(huì)共同成立了共享出行大學(xué)。在劉振飛看來(lái)，提供一體化解決方案是授之于魚(yú)，而共享出行大學(xué)則是授之于漁，為出行行業(yè)培養(yǎng)更多復(fù)合型人才。
不會(huì)自己做運(yùn)力 不靠打車(chē)盈利
同樣是在成都，同樣是聚合模式，高德與滴滴在網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)上的關(guān)系有些微妙。
實(shí)際上，不僅僅是打車(chē)業(yè)務(wù)，雙方的業(yè)務(wù)交集還有智慧交通，甚至是地圖。早在2016年，滴滴就成立了滴圖科技，滴滴CTO張博親自擔(dān)任法人代表。2017年，滴圖科技還獲得了導(dǎo)航電子地圖制作的甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)申請(qǐng)。
這個(gè)月，滴滴的自動(dòng)駕駛部門(mén)升級(jí)為獨(dú)立公司，而滴圖科技或許就是在為滴滴的自動(dòng)駕駛布局高清地圖。但高精地圖無(wú)疑是高德地圖在自動(dòng)駕駛時(shí)代對(duì)外輸出的最重要的基礎(chǔ)能力。
不過(guò)劉振飛則表示，高德與滴滴一直是很好的合作伙伴關(guān)系，自己與程維和柳青也都有過(guò)接觸。他還強(qiáng)調(diào)，在高德上是可以打到滴滴的車(chē)的，高德也是滴滴唯一對(duì)外輸出運(yùn)力的平臺(tái)。
此外，近期關(guān)于阿里重返網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的傳聞甚囂塵上。劉振飛對(duì)此回應(yīng)稱(chēng)，阿里和高德都不會(huì)自己做運(yùn)力和線(xiàn)下運(yùn)營(yíng)，高德的任務(wù)是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，“我們的長(zhǎng)項(xiàng)就是做線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)，沒(méi)有能力、也沒(méi)有興趣做線(xiàn)下運(yùn)力?！?/p>
而在阿里給高德的“交通出行領(lǐng)域的技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施”定位之下，劉振飛強(qiáng)調(diào)馬云和逍遙子對(duì)高德和自己都沒(méi)有賺錢(qián)的要求，而打車(chē)更不會(huì)成為高德的盈利點(diǎn)，“阿里有的是辦法賺錢(qián)，不會(huì)依靠打車(chē)?！彼f(shuō)。
