10月13日，特斯拉在本月對(duì)旗下車型進(jìn)行了第二次調(diào)價(jià)，這回是Model S，而且是全球同步降價(jià)。在最重要的美國(guó)和中國(guó)這兩個(gè)市場(chǎng)上，Model S差不多都降了3000美元左右。
在美國(guó)，Model S長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版的起售價(jià)分別為71,990美元（約合人民幣485299元）和91,990美元（約合人民幣620123元）；在中國(guó)，Model S長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版均降價(jià)人民幣2.3萬(wàn)元，目前的起售價(jià)分別為73.39萬(wàn)元和83.39萬(wàn)元。
事實(shí)上，本次官降之后，Model S在今年已經(jīng)完成了三連降。而Mode 3降價(jià)的頻率更是多到數(shù)不清。甚至就連在中國(guó)還未開始交付的Model Y，也在今年進(jìn)行過一次全球降價(jià)，起售價(jià)首次低于5萬(wàn)美元以下。
特斯拉不按套路的降價(jià)邏輯，是馬斯克的一時(shí)興起，還是在為了更遠(yuǎn)大的宏圖做鋪墊？
特斯拉的降價(jià)，就跟玩兒似的
本次Model S突然進(jìn)行地全球大降價(jià)，特斯拉并沒有說明降價(jià)的原因。不過了解特斯拉的人應(yīng)該很清楚，Model S和Model X在最近兩年的銷量一直不太理想，現(xiàn)在又正好碰上了特斯拉全員正在全力沖刺全年50萬(wàn)輛的年度交付目標(biāo)。這個(gè)時(shí)候進(jìn)行官降，釋放出的信號(hào)很明顯，那就是提振需求，一切都是為了湊齊最終的「50萬(wàn)輛」。
在更暢銷的Model 3和Model Y誕生之前，特斯拉主要依靠提升Model S和Model X的交付量來(lái)獲得外界的增長(zhǎng)預(yù)期。但是由于最近兩年一直專注于Model 3的交付和Model Y的推出計(jì)劃，最先推出的兩款電動(dòng)車反而沒有受到家族陣容擴(kuò)大帶來(lái)的增長(zhǎng)的紅利，不增反降。
數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度Model S和Model X的總交付量為15200輛，較去年同期的17,400輛有所下降，比2018年第三季度的27,660輛更是減少了10000輛不止。雖然Model 3在市場(chǎng)上屢創(chuàng)歷史新高，但對(duì)于一直堅(jiān)持以「第一性原理」思考問題和處理事務(wù)的馬斯克來(lái)說，當(dāng)下需要解決的首要難題是如何提振Model S和Model Y的市場(chǎng)需求。
目前Model S已經(jīng)在市場(chǎng)上奮戰(zhàn)了8年有余，Model X也有6年之久，它們與最近一兩年開始興起的智能電動(dòng)汽車相比，明顯有一些落后了。而特斯拉顯然沒有更多的時(shí)間去考慮這兩款車的更新?lián)Q代問題，所能做的只是進(jìn)行一些針對(duì)性的縫縫補(bǔ)補(bǔ)。
今年6月，特斯拉宣布所有北美Model S長(zhǎng)續(xù)航升級(jí)版本的續(xù)航提升到EPA工況下的402英里（約647公里），續(xù)航增加了近20%，對(duì)應(yīng)的國(guó)標(biāo)工況下的續(xù)航增加到了660公里。與此同時(shí)，特斯拉也非常有誠(chéng)意地保持了科技產(chǎn)品的一貫屬性：加量不加價(jià)，而且做地更加極致，不僅沒加錢，反而還降價(jià)了。
Model S在今年累計(jì)進(jìn)行了三次降價(jià)，第一次下調(diào)2.9萬(wàn)元，第二次下調(diào)0.8萬(wàn)元，最新則降價(jià)2.3萬(wàn)元。三次累計(jì)降價(jià)6萬(wàn)元。這對(duì)于在今年上半年入手Model S的車主來(lái)說，相當(dāng)于半年蒸發(fā)了6個(gè)蘋果手機(jī)，這是否印證了特斯拉專割老車主的韭菜，還是從側(cè)面證明了等等黨終將勝利的鐵律？
最近，特斯拉還默默地將Model X長(zhǎng)續(xù)航版的EPA續(xù)航里程提升20英里至371英里，折合成公里數(shù)大概是597公里。讓人疑惑的是，特斯拉并沒有對(duì)外透露增加的20英里是如何優(yōu)化的，也沒有提前宣布要提升Model X的續(xù)航，反而是一位剛提車的車主發(fā)現(xiàn)之后才首次被媒體報(bào)道出來(lái)。這是否能說明，特斯拉對(duì)Model X的不在意程度已經(jīng)達(dá)到了讓人疑惑的程度。
特斯拉對(duì)Model S和Model X不在意，那消費(fèi)者就更不在意了。雖然這兩款車在今年第三季度的交付量超過了15000輛，看上去并不差，但是在中國(guó)市場(chǎng)，它們基本上沒有存在感。根據(jù)上險(xiǎn)數(shù)統(tǒng)計(jì)，Model S和Model X在7月的上牌量分別為29輛和115輛，8月為18輛和114輛。兩款車在第三季度的兩個(gè)月怒拿276輛的銷售戰(zhàn)績(jī)，不及Model 3在單月的零頭。相比Model 3的風(fēng)光無(wú)限，Model S和Model X顯然感受到了被無(wú)視的無(wú)力感。
那么基于思考問題的「第一性原理」出發(fā)，馬斯克為了提振Model S和Model X的市場(chǎng)需求，還有那該死的年度50萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，下一波降價(jià)或許正在趕來(lái)的路上。
這不，就在本篇文章幾乎快完成定稿時(shí)，馬斯克又任性地宣布Model S再度官降，這次是從剛剛觸底的71,990美元再度下降至69,420美元，距離上次降價(jià)僅過去兩天的時(shí)間。所以，你永遠(yuǎn)無(wú)法猜到特斯拉的下一波降價(jià)會(huì)何時(shí)到來(lái)，也許等一天就能讓你省個(gè)幾萬(wàn)元人民幣也說不定。
追求數(shù)量的時(shí)候，可別忘了質(zhì)量
種種跡象顯示，特斯拉目前的工作都直指50萬(wàn)輛的全年目標(biāo)。
在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉在第三季度的增長(zhǎng)速度并沒有預(yù)想中的那么快。尤其在9月份，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，特斯拉在當(dāng)月的銷量為11329輛，略低于上個(gè)月的11800輛，保持了數(shù)月的第一被五菱宏光MINI EV拉下馬，整體銷量排名也位居五菱和比亞迪之后。
特斯拉在理應(yīng)爆發(fā)的季度末卻表現(xiàn)平平，這或許是與中國(guó)市場(chǎng)的需求遇到瓶頸有關(guān)。為此，在進(jìn)入第四季度的第一天、國(guó)慶假期的第一天，特斯拉突然宣布國(guó)產(chǎn)Model 3再次迎來(lái)大降價(jià)。其中，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版跌破25萬(wàn)至24.99萬(wàn)，長(zhǎng)續(xù)航版則降低2.915萬(wàn)至30.99萬(wàn)元。很顯然，特斯拉趕在進(jìn)入10月的第一天宣布降價(jià)，為的就是激發(fā)更多的消費(fèi)沖動(dòng)，以幫助特斯拉全球完成全年50萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)。
問題是，由于之前割韭菜式的降價(jià)策略，現(xiàn)在的中國(guó)消費(fèi)者好像對(duì)特斯拉的這種「降價(jià)促銷」的策略并不感冒?，F(xiàn)在的Model 3來(lái)到24萬(wàn)和30萬(wàn)的門檻，消費(fèi)者就認(rèn)為降低到20萬(wàn)以內(nèi)和跌破30萬(wàn)也是遲早的事，與其現(xiàn)在做韭菜，還不如做一個(gè)等等黨，反正遲早還會(huì)降價(jià)的，等降到符合自己的心理預(yù)期時(shí)再入手也不遲。
但是特斯拉可能已經(jīng)等不及了。
特斯拉在今年第三季度累計(jì)交付新車139,300輛，前三季度總共交付318591輛新車。也就是說，特斯拉需要在第四季度完成181409輛的交付量，才能完成全年的50萬(wàn)輛交付目標(biāo)。這是特斯拉在單季度從未達(dá)到過的高度。但是對(duì)于一路走來(lái)都在創(chuàng)造歷史的特斯拉來(lái)說，對(duì)此好像并不擔(dān)心。
特斯拉第三季度交付數(shù)據(jù)
馬斯克在最近向全體員工下發(fā)的內(nèi)部郵件中表示：“如果特斯拉歷史上首次在一年內(nèi)生產(chǎn)超過500,000輛汽車，這將是艱難而又令人興奮的。當(dāng)我們?cè)?6年前創(chuàng)辦特斯拉時(shí)，我從未想到我們能走得那么遠(yuǎn)，但是，得益于你們的辛勤工作和獨(dú)創(chuàng)性，我們實(shí)際上有機(jī)會(huì)在一年內(nèi)生產(chǎn)50萬(wàn)輛汽車?！?/p>
馬斯克還強(qiáng)調(diào)：“一切都瞄準(zhǔn)第四季度。請(qǐng)采取任何可以想到的步驟來(lái)提高產(chǎn)量，同時(shí)提高質(zhì)量。”（“It all comes down to Q4. Please take whatever steps you can think of to improve output (while increasing quality).”）
可現(xiàn)實(shí)還有很多疑問需要特斯拉來(lái)解決：對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)預(yù)期是不是過于樂觀了？新冠疫情對(duì)產(chǎn)能的影響是否徹底根除了？如何釋放一直表現(xiàn)低迷的歐洲需求？
那么，馬斯克已經(jīng)放出了連續(xù)降價(jià)的大招。為了兌現(xiàn)自己在年初許下的50萬(wàn)的承諾，他還會(huì)放出什么樣的大招？
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