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新京報記者 張星 圖片來源 視覺中國
美團、高德力推聚合打車模式，滴滴開放平臺，網(wǎng)約車市場競爭回歸理性階段。
日前，高德推出網(wǎng)約車聚合平臺，據(jù)了解已有近40家合作伙伴接入。今年4月，美團打車也宣布上線“聚合模式”。滴滴出行在7月中旬宣布推出網(wǎng)約車開放平臺，并表示如祺出行、東風出行、一汽運營的網(wǎng)約車服務(wù)等第三方服務(wù)商將接入。
聚合、開放成為網(wǎng)約車行業(yè)的一大特色。業(yè)內(nèi)人士認為，聚合模式的興起，標志著網(wǎng)約車市場發(fā)展已進入下半場，行業(yè)告別瘋狂燒錢階段，市場競爭回歸理性。
線上平臺紛紛涉足出行服務(wù)
艾瑞咨詢的一份統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年國內(nèi)移動出行用戶已達到4.99億，相比2014年增長了近1.5倍。龐大的移動出行數(shù)據(jù)折射出人們對移動出行日漸劇增的需求。這也正是移動出行市場隱藏的巨大發(fā)展良機。
8月28日，高德地圖在“2019共享出行創(chuàng)新發(fā)展論壇”上發(fā)布了傳統(tǒng)出行數(shù)字化升級方案，也就是聚合網(wǎng)約車平臺。據(jù)悉，該方案已接入享道出行、T3出行、峽客行、及時用車等近40家出行企業(yè)。而在今年4月，已在全國42個城市上市打車服務(wù)的美團，宣布將在上海、南京上線“聚合模式”，接入首汽約車、曹操出行、神州專車等出行服務(wù)商。
“作為國內(nèi)首個日活過億的國民出行平臺，高德能夠為車企共享出行平臺提供廣泛的用戶觸達，并且能夠為車企的線上精細化運營提供多重助力?！?月28日，高德地圖開放平臺總經(jīng)理童遙在論壇上表示。
滴滴出行今年也加快了網(wǎng)約車平臺的開放速度。滴滴公關(guān)部門9月2日向新京報記者介紹，其網(wǎng)約車開放平臺中除已經(jīng)接入的成都秒走打車、廣汽·如祺出行之外，東風出行以及一汽旗下的出行服務(wù)也將在9月份陸續(xù)上線。滴滴方面表示，做網(wǎng)約車開放平臺是為了帶給用戶更加良好的出行體驗，幫助用戶更快打到車。
中國汽車流通協(xié)會互聯(lián)新出行分會專家王清鋒表示，出現(xiàn)聚合平臺之前，網(wǎng)約車平臺需要連接用戶APP端和司機APP端，一方面需要接收用戶的用車需求，另一方面要通過司機APP端管理平臺下的運力，為用戶提供用車服務(wù)。而通過聚合模式，將用戶（用車需求）和司機（運力保障）分成兩個平臺來做管理，聚合平臺來管理平臺的用戶體量、用車需求量；各網(wǎng)約車平臺通過平臺下掛靠的運力資源為聚合平臺提供服務(wù)。這對于本身具有大流量的互聯(lián)網(wǎng)平臺和中小型網(wǎng)約車平臺來說是雙贏的合作方式。
新出行生態(tài)或?qū)⒊芍髁?/strong>
除了高德、美團等加入網(wǎng)約車服務(wù)外，吉利、廣汽、上汽、一汽等傳統(tǒng)車企，以及阿里、騰訊等科技企業(yè)紛紛介入，出行生態(tài)有望重塑。高德集團董事長俞永福表示，“隨著新玩家越來越多，共享出行的市場會越做越大，線上移動出行平臺和線下交通出行企業(yè)深度融合的‘新出行’生態(tài)將會成為主流”。
業(yè)內(nèi)人士分析，目前汽車廠商、交運公司、出租車企業(yè)等傳統(tǒng)出行力量進入共享出行市場有著明顯優(yōu)勢，專業(yè)司機有著豐富的線下營運經(jīng)驗，安全更有保障，同時合規(guī)車輛規(guī)?；欣谏罡麉^(qū)域市場等。不過，他們也面臨著包括用戶觸達難、技術(shù)復雜度高、線上運營弱、品牌認知度低等難題。從這個角度看，擁有巨大流量的高德等企業(yè)的加入，恰好能在這方面對傳統(tǒng)出行力量賦能。據(jù)了解，借助于高德傳統(tǒng)出行數(shù)字化升級方案，享道出行的獲客成本降低了數(shù)十倍，湖北宜昌交運集團旗下的峽客行，高德為其貢獻了90%以上的訂單。
高德、美團等企業(yè)選擇聚合模式，能從中獲得什么？互聯(lián)網(wǎng)分析師丁道師在接受新京報記者采訪時說：“在聚合平臺搭建上，它沒有多大成本，通過信息化能力來統(tǒng)籌匹配相關(guān)服務(wù)就可以實現(xiàn)流量變現(xiàn)。而對高德母公司阿里來說，則是希望通過出行這個和老百姓生活息息相關(guān)的高頻消費行業(yè)，建立起了一個向消費者推介其他產(chǎn)品和服務(wù)的通道。”而美團也在半年財報中表示：將美團打車業(yè)務(wù)增加至美團APP，從一定程度上看也提高了用戶的交易次數(shù)和黏度。
市場競爭回歸理性
隨著聚合模式的興起，丁道師表示網(wǎng)約車市場發(fā)展已進入下半場，高德、美團等行業(yè)巨頭通過信息化能力和技術(shù)平臺，構(gòu)建起來了一個讓無數(shù)用戶和服務(wù)提供者參與的機制。很多具體的業(yè)務(wù)、產(chǎn)品都不需要平臺自己來做的，平臺只需要統(tǒng)籌、整合、聯(lián)動這種第三方的服務(wù)，給消費者進行提供就可以。
“如果不采用聚合模式，幾十家第三方平臺都來做網(wǎng)約車APP，都來瘋狂補貼，那么市場將一片混亂，不利于行業(yè)發(fā)展?！倍〉缼煴硎?。以上汽旗下的網(wǎng)約車品牌“享道出行”為例，有媒體報道僅在享道出行剛投放1000臺車的試運行階段，它就以每天50萬，一個月共計1500萬的燒錢速度靠補貼式發(fā)展。一位上海的網(wǎng)約車用戶告訴新京報記者，自享道出行試運營以來，他已完成11單，其中有3單花費均為1分錢。因為補貼較多，他才愿意嘗試。而眼下隨著享道出行降低補貼力度，只采用常規(guī)的促銷紅包等方式，金額較低，他已很少使用。
“聚合模式的運行構(gòu)建，將有利于結(jié)束之前靠補貼燒錢求競爭的市場態(tài)勢，轉(zhuǎn)而用技術(shù)投入推動平臺升級和用戶體驗，讓商業(yè)回歸商業(yè)本質(zhì)?！?丁道師說。
聚合模式雖然為用戶打車帶來便利，但責任歸屬問題卻并未明確。對于多個第三方服務(wù)上接入平臺，乘車安全如何保障？新京報記者從滴滴方面了解到，乘客使用開放平臺，當由第三方接駕時，司機、客服及安全保障均由第三方提供。用戶可以在訂單中直接聯(lián)系第三方的客服進行客訴和安全問題的處理。此外，美團、高德也對責任問題作出類似的規(guī)定。不過，作為整個打車服務(wù)的聚合平臺服務(wù)商，真的不需要承擔任何責任嗎？
中國汽車流通協(xié)會互聯(lián)新出行分會專家王清鋒7日在接受新京報記者采訪時表示，“聚合平臺提供的是有償用車需求分發(fā)的服務(wù)，在提供有償服務(wù)的同時，不承擔一點責任這于情于理都是說不過去的。”他認為，作為聚合平臺來說，要對其接入的網(wǎng)約車平臺進行把關(guān)，對無運力服務(wù)能力或服務(wù)水平較差的網(wǎng)約車平臺禁入，同時制定考核方式對其接入的網(wǎng)約車平臺進行考核。
