文/黃宇
近日，哈啰單車在全國多處出現(xiàn)了還不了車的"癱瘓"現(xiàn)象，2萬的討論量，2.5億的閱讀量使哈啰迅速登錄當日的微博熱搜。
雖然至當晚9時許，"哈啰出行"公布網(wǎng)絡異常已修復，并表示針對受影響用戶將提供相應補償雖然這次"無法鎖車"的故障已修復，但是哈啰出行面對的問題卻并未處理好。
核心業(yè)務仍然虧損眾所周知，哈啰的核心業(yè)務一直都是哈啰單車，但是它一直沒有形成業(yè)務壁壘。這也是共享單車玩家共同的問題——商業(yè)模式?jīng)]有創(chuàng)新，低毛利，維護成本還高。
據(jù)哈啰前員工表示，哈啰一直在緊縮成本，盡管哈啰看起來不差錢。在業(yè)務營收上，去年年初就宣布實現(xiàn)盈利，在2018年4月，哈啰完成E1輪融資，主要投資方是螞蟻金服和復星，另外還有若干家機構(gòu)參與。
但融資的是換電車，和哈啰的主營業(yè)務兩輪車沒關(guān)系。首輪投資10億做換電服務。今年4月，合資公司又拿到上市公司中恒電氣的2億投資。
圖源網(wǎng)絡
據(jù)了解，目前哈啰單車主要通過發(fā)展能夠盈利的共享電動車（助力車）業(yè)務，補貼虧損的單車業(yè)務，完成兩輪業(yè)務的閉環(huán)。助力車的盈利，也只能算是毛利，核心業(yè)務單車依然虧損，助力車的毛利根本養(yǎng)不活那么多的單車。所以哈啰也一直沒有實現(xiàn)過盈利。
市場競爭激烈，盲目擴張2018年下半年開始，由于共享單車競爭行業(yè)激烈，哈啰出行開始考慮拓展業(yè)務，其中最引人注目的，還要數(shù)哈啰順風車。
哈啰順風車的上線時間正好是在滴滴平臺出事，滴滴宣布無期限下線順風車之后。然而，本是該"坐享其成"的哈啰順風車卻一直不溫不火。
這主要還是因為急于擴張的哈啰并不了解順風車的運營模式。入駐平臺的司機反映，派單完全就是在繞路，寧愿不掙這個錢也不想跑那么遠，這也就導致了乘客沒有人接單的情況。
另外，哈啰忽視了順風車司機通常是把他當做一個副業(yè)來看，大家都有自己的工作，只是利用空閑時間給家庭增添一點收入這么一個特性，所以哈羅順風車在剛開始招攬平臺司機時，對司機每個月可以掙兩千的承諾，也沒能實現(xiàn)。
如此也就導致了這個平臺一度陷入了司機接單欲望不強，乘客無車可坐的惡性循環(huán)的情況。
除了哈啰順風車，我們在查閱哈啰出行App會發(fā)現(xiàn)，平臺近期上線了"吃喝玩樂"的本地生活消費入口，增加了"借錢存錢""車主服務""查路線"等金融、車服、地圖的內(nèi)容，哈啰的業(yè)務正在逐漸延伸至我們生活的方方面面。
內(nèi)部人員管理欠缺不管是在2019年為了準備上市，故短時間內(nèi)招入大量員工的階段，還是在今年受疫情影響，出現(xiàn)裁員10%現(xiàn)象的哈啰，一直以來都沒能解決好內(nèi)部管理的問題。
2019年，隨著業(yè)務面的擴張，以及為了盡快上市，哈啰在短時間內(nèi)招聘了大量的員工。但是這批員工參差不齊的質(zhì)量，不但沒能保證所有進來的人員素質(zhì)和水平足夠支撐公司發(fā)展。
反而因為大部分是公司鼓勵員工推薦的前同事和朋友，導致出現(xiàn)了很多小團體，為公司的內(nèi)部管理帶來不便的同時，也不利于業(yè)務的開展。
進入2020年，一場突如其來的疫情影響了眾多企業(yè)，哈啰出行也不例外。市場中便出現(xiàn)哈啰裁員了10%的聲音。
雖然楊磊在今年3月否認了這一裁員比例，但是他也回應道："還是會淘汰調(diào)整少量不合適的人，提升組織效能，讓組織具備更強的競爭力。"這也從側(cè)面反映出，哈啰在內(nèi)部人員管理上的欠缺。
共享單車行業(yè)已經(jīng)是一個比較穩(wěn)定的發(fā)展狀態(tài)，但是目前無法盈利。電動車市場看似一片光明，但電動車市場的玩家會越來越多，市場也會越來越大，如若滴滴和美團加大發(fā)展電動車業(yè)務，哈啰出行仍將面臨巨大的挑戰(zhàn)。
平臺"無法鎖車"的故障可能只是因為一時的網(wǎng)絡原因，如何確定正確的盈利擴張方向，以及管理好公司內(nèi)部人員，使員工積極為公司創(chuàng)造更大的價值，才是哈啰目前急需解決的問題。
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