如果戴姆勒還是特斯拉第三大股東,現(xiàn)在已賺得盆滿缽滿,靚麗的財(cái)報(bào)數(shù)字,也會(huì)讓李書福在內(nèi)的大股東們心里樂(lè)開花;但歷史的車輪不會(huì)倒轉(zhuǎn),而風(fēng)水卻會(huì)輪流轉(zhuǎn)。與加速奔馳的特斯拉相比,百年傳統(tǒng)汽車制造商戴姆勒目前有些腳步沉重。
要點(diǎn)提示:
7月23日,特斯拉市值為2806.37億美元(約19699億元);第二季度盈利1.04億美元(約7.3億元),首次實(shí)現(xiàn)連續(xù)四個(gè)季度盈利 同日,戴姆勒市值為436.8億歐元(約3556億元);第二季度虧損19.06億歐元(約155億元),虧損同比擴(kuò)大53% 戴姆勒曾持有特斯拉9.1%股權(quán),是其第三大股東 對(duì)戴姆勒而言,有一種無(wú)奈叫“曾經(jīng)”2009年5月,對(duì)特斯拉電池技術(shù)“一見鐘情”的戴姆勒以5000萬(wàn)美元購(gòu)入特斯拉約9.1%股權(quán),成為繼馬斯克、富達(dá)投資(Fidelity Investments)之后,特斯拉的第三大股東。
當(dāng)年7月,戴姆勒將手中40%特斯拉股權(quán)轉(zhuǎn)讓給Aabar;而隨著特斯拉于2010年上市,戴姆勒手中的股權(quán)稀釋至4%;直到2014年,戴姆勒清空了所持特斯拉股票,這為其帶來(lái)7.8億美元收入,相當(dāng)于5年間收益翻了15倍。
然而,目前來(lái)看,如果這家豪華品牌梅賽德斯-奔馳的母公司,2014年沒(méi)有出售其持有的約500萬(wàn)股特斯拉股票,粗略計(jì)算,它現(xiàn)在的價(jià)值超過(guò)70億美元!
戴姆勒當(dāng)初的做法令人惋惜,尤其是在當(dāng)今汽車企業(yè)需要精打細(xì)算、勒緊褲腰帶過(guò)日子的時(shí)候。
7月22日,美國(guó)電動(dòng)汽車巨頭特斯拉股票市值沖破2900億美元,這讓作為汽車誕生地的德國(guó)很是懊惱不已。這里面,德國(guó)三大汽車巨頭之一的戴姆勒應(yīng)該感觸最深,不知其是否后悔太早拋售特斯拉股權(quán)。
戴姆勒股東以何慰藉?幸運(yùn)的是,現(xiàn)在有一些好消息,可以慰藉戴姆勒長(zhǎng)期“受折磨”的股東們:6月銷量回暖;二季度收獲近7億歐元自由現(xiàn)金流;預(yù)計(jì)2021年上市EQS純電動(dòng)轎車。
首先,經(jīng)濟(jì)衰退通常會(huì)對(duì)汽車銷售造成毀滅性的打擊。然而,歲末年初這場(chǎng)全球范圍的新冠肺炎疫情,卻多少改變了這個(gè)規(guī)律:如果你擔(dān)心乘坐公共交通工具會(huì)危害健康,那擁有一輛車就很有必要了。因此汽車市場(chǎng)實(shí)則有一些新出現(xiàn)的需求。
今年上半年,梅賽德斯汽車銷量為94.52萬(wàn)輛,同比下降約五分之一;但其6月銷量已同比轉(zhuǎn)正。在中國(guó)疫情防控基本取得成功的前提下,該豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)尤其優(yōu)秀,上半年銷量達(dá)到34.6萬(wàn)輛,同比微增0.4%。
另外,梅賽德斯的客戶群體多為富有的白領(lǐng)階層,其工作不像其他階層受到疫情嚴(yán)重威脅,因此也對(duì)該品牌在中國(guó)市場(chǎng)取得的銷量成績(jī)有所幫助。
其次,戴姆勒第二季度的業(yè)績(jī)表現(xiàn),似乎降低了改革重組的緊迫性。根據(jù)戴姆勒財(cái)報(bào)數(shù)據(jù),其二季度自由現(xiàn)金流達(dá)到6.85億歐元,而去年同期則為-13億歐元。
然而從某種角度看,創(chuàng)造正的現(xiàn)金流也毫無(wú)幫助:盡管德國(guó)政府提高了低成本電動(dòng)車補(bǔ)貼,并削減銷售稅,但實(shí)際上,在這場(chǎng)危機(jī)之中,德國(guó)汽車制造商從政府獲得的支持少得可憐。
最后,戴姆勒本應(yīng)加快發(fā)展電動(dòng)汽車的步伐,但它也不是人們有時(shí)描述的那么落伍。預(yù)計(jì)2021年上市的EQS純電動(dòng)轎車,據(jù)悉一次充電可行駛700多公里。這可能會(huì)說(shuō)服那些對(duì)里程極為焦慮的購(gòu)車者放棄對(duì)內(nèi)燃機(jī)的迷戀。戴姆勒卡車部門也致力于在2039年前,在關(guān)鍵地區(qū)提供碳中和車型。
截至7月23日收盤,特斯拉股價(jià)收于1513.07美元/股,與去年最后一個(gè)交易日相比,漲幅達(dá)到260%;而與今年3月中旬最低點(diǎn)361.22美元相比,漲幅則高達(dá)318%,市值沖高至2806.37億美元,超過(guò)1.5個(gè)豐田汽車,成為全球市值最高的汽車制造商。
如今,特斯拉在戴姆勒家門口——德國(guó)建設(shè)50萬(wàn)輛產(chǎn)能的超級(jí)工廠,并預(yù)計(jì)最終將達(dá)到200萬(wàn)輛,以滿足歐洲對(duì)電動(dòng)車的巨大需求。
尷尬的是,作為世界最大的豪華車制造商和最大的卡車制造商,戴姆勒市值僅為436.8億歐元,被特斯拉遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。考慮到梅賽德斯——奔馳如此押注豪華車市場(chǎng),汽車部門的利潤(rùn)應(yīng)當(dāng)比現(xiàn)在高的多。
其實(shí)在疫情突襲之前,戴姆勒的利潤(rùn)率已經(jīng)出現(xiàn)惡化。由柴油排放造假引發(fā)的法律事務(wù)導(dǎo)致了一系列盈利預(yù)警,但首要問(wèn)題是投資清潔驅(qū)動(dòng)技術(shù)的巨大成本,并且這個(gè)問(wèn)題到現(xiàn)在還沒(méi)有解決。
與此同時(shí),戴姆勒在高成本的德國(guó),設(shè)立龐大生產(chǎn)體系和人力配備,以及高程度的垂直整合(自己生產(chǎn)很多零件,而不是外包),或變得不可持續(xù)。
該集團(tuán)新CEO康林松(Ola Kallenius)曾警告稱削減1.5萬(wàn)個(gè)工作崗位,但疫情帶來(lái)的額外阻力可能意味著這個(gè)數(shù)字不得不提高。與工會(huì)的談判已經(jīng)開始,但不出所料,談判進(jìn)展得并不順利。
特斯拉這種堅(jiān)韌的表現(xiàn),可能會(huì)讓戴姆勒的重組任務(wù)變得更加困難。
鑒于以前的挫折,要讓戴姆勒股東們相信一場(chǎng)復(fù)蘇藍(lán)圖,并擺脫沒(méi)能趕上特斯拉股票飆漲的失望,戴姆勒需要給出更為有力的理由和舉措。
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俗話說(shuō),風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)。當(dāng)初,還是無(wú)名小卒的特斯拉獲得汽車大佬戴姆勒的投資,并為其Smart車型提供電池包,從而度過(guò)經(jīng)營(yíng)危機(jī);反觀現(xiàn)在,特斯拉快速崛起,而戴姆勒的腳步卻顯得異常沉重。
7月23日,特斯拉公布了二季度業(yè)績(jī)。數(shù)據(jù)顯示,特斯拉二季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收60.36億美元,同比下降5%;實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)3.27億美元,而上年同期為虧損1.67億美元;歸屬于公司普通股股東的凈利潤(rùn)為1.04億美元,上年同期為虧損4.08億美元。值得注意的是,特斯拉首次實(shí)現(xiàn)連續(xù)四個(gè)季度盈利。
「圖片來(lái)源:特斯拉財(cái)報(bào)」
特斯拉二季度實(shí)現(xiàn)交付90,891輛,同比下降5%;其宣布維持今年交付50萬(wàn)輛汽車的目標(biāo)不變。
就在同一天,戴姆勒集團(tuán)也公布了自己的二季度業(yè)績(jī)。數(shù)據(jù)顯示,二季度,戴姆勒累計(jì)銷量為54.18萬(wàn)輛,同比下降34%;報(bào)告期實(shí)現(xiàn)營(yíng)收301.84億歐元,同比下降29%;實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)-19.06億元,與去年同期相比,虧損擴(kuò)大53%。
「圖片來(lái)源:戴姆勒集團(tuán)財(cái)報(bào)」
由此不難發(fā)現(xiàn),戴姆勒和特斯拉目前的處境可謂冰火兩重天。
其實(shí),不只戴姆勒,目前多數(shù)汽車企業(yè),包括傳統(tǒng)車企與造車新勢(shì)力,都面臨著巨大的經(jīng)營(yíng)壓力和盈利壓力。特斯拉在虛擬股市和現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)中呈現(xiàn)的加速度不斷刷新著人們的認(rèn)知,這或許也是傳統(tǒng)車企加速向科技出行轉(zhuǎn)型的重要原因。
對(duì)于這只汽車科技股“巨無(wú)霸”,標(biāo)普道瓊斯指數(shù)公司高級(jí)指數(shù)分析師霍華德·西爾弗布拉特(Howard Silverblatt)將其描述為“情緒驅(qū)動(dòng)交易的股票”。目前認(rèn)為特斯拉估值虛高的機(jī)構(gòu)投資者也不在少數(shù)。
汽車K線認(rèn)為,比賽還遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束。擁有百年品牌歷史積淀的戴姆勒-奔馳也非等閑之輩,至少中國(guó)市場(chǎng)還存在一批“不是奔馳不上婚車”的年輕擁躉。戴姆勒的立根之本是造車,而不是股票投資,因此不用眼紅特斯拉的扶搖直上。
特斯拉這匹黑馬目前注定最受矚目和爭(zhēng)議,但這對(duì)傳統(tǒng)汽車制造商而言未必不是一件好事。
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