本報(bào)記者/陳燕南/童海華/北京報(bào)道
“當(dāng)時(shí)一起來(lái)的同事走得差不多了?！崩顗?mèng)是一位曾經(jīng)對(duì)造車新勢(shì)力滿懷希望的工程師。1年前他離開(kāi)傳統(tǒng)車企，選擇加入博郡汽車。但由于博郡汽車近期已經(jīng)瀕臨破產(chǎn)邊緣，李夢(mèng)看著群里的800多人越來(lái)越少，他最終也選擇了辭職。
而另外一邊，王向也從傳統(tǒng)車企離開(kāi)加入到造車新勢(shì)力，不過(guò)與李夢(mèng)不同，王向正斗志滿滿，“自從加入理想汽車以來(lái)，工作節(jié)奏一直比較緊張?！彪m然工資比以前更少了，但電動(dòng)化的趨勢(shì)以及員工期權(quán)激勵(lì)政策都讓王向更加堅(jiān)定了當(dāng)初自己離開(kāi)是正確的選擇。
2020年已經(jīng)過(guò)半，回顧上半年，賽麟、拜騰等造車新勢(shì)力相繼爆雷，而綠馳、前途、博郡汽車等多家造車新勢(shì)力都掙扎在生死線上，兩相對(duì)比之下，蔚來(lái)、小鵬、理想、威馬等新勢(shì)力韌性凸顯。下半年大幕已經(jīng)開(kāi)啟，一些居于行業(yè)末位的車企正處岌岌可危的處境，行業(yè)“馬太效應(yīng)”儼然加劇。
行業(yè)資深人士向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示，現(xiàn)在造車新勢(shì)力的格局逐漸從“春秋”走向“戰(zhàn)國(guó)”，目前最大的特點(diǎn)即是分層已經(jīng)很明顯了。目前來(lái)看可分為四個(gè)圈層，其一是頭部車企，其二則是腰部車企，其三是尾部車企，其四是瀕臨淘汰的車企。造成分層的原因則是由于出車及交付時(shí)間節(jié)點(diǎn)的不同、精細(xì)化管理的不同、融資的節(jié)奏不同等。
問(wèn)及暫時(shí)領(lǐng)先的原因是什么時(shí)，威馬汽車方面向記者表示，威馬汽車在資金利用率上是比較有效的，比如在開(kāi)店方面是加盟為主，直營(yíng)為輔的策略。蔚來(lái)汽車向記者表示，在成立初期就建立了線上銷售渠道，運(yùn)營(yíng)著一個(gè)非常緊密的用戶社區(qū)，因此我們?cè)诰€上運(yùn)營(yíng)方面有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。
“馬太效應(yīng)”加劇
車市下行、傳統(tǒng)車企的電動(dòng)化布局，加上疫情的沖擊，讓曾經(jīng)備受資本追捧的造車新勢(shì)力體驗(yàn)到了寒冬，只有少數(shù)企業(yè)“進(jìn)程提速”?，F(xiàn)存的上百家造車新勢(shì)力企業(yè)中，真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的只有蔚來(lái)、理想、小鵬、威馬、合眾、國(guó)機(jī)智駿、零跑等20多家。
目前，僅存的造車新勢(shì)力之間也正在拉開(kāi)差距。有業(yè)內(nèi)資深人士告訴記者，頭部企業(yè)正在被資本裹挾著不得不快速前進(jìn)，腰部和尾部的企業(yè)由于“資金糧草”不足，正在過(guò)冬，而末端企業(yè)正在逐漸淘汰。
據(jù)蔚來(lái)官方數(shù)據(jù)顯示，6月蔚來(lái)交付3740輛，同比增長(zhǎng)179%，蔚來(lái)二季度交付10331臺(tái)，首次實(shí)現(xiàn)單季交付數(shù)破萬(wàn)。與此同時(shí)，近一個(gè)月內(nèi)股價(jià)就翻了一倍，創(chuàng)歷史新高。資本永遠(yuǎn)追逐熱度。7月10日，記者從蔚來(lái)中國(guó)方面獲悉，蔚來(lái)中國(guó)獲中國(guó)建設(shè)銀行安徽省分行等六家銀行104億元綜合授信。雖然只有一款車型，僅用時(shí)195天，理想ONE便交付破萬(wàn)，5月銷量達(dá)到2148輛。威馬汽車6月銷量2028輛，再攀年內(nèi)新高峰，環(huán)比增長(zhǎng)34.9%，已連續(xù)4個(gè)月環(huán)比大幅攀升。與這些頭部新勢(shì)力車企相比，不少已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的新勢(shì)力車企，比如電咖、合創(chuàng)、奇點(diǎn)、天際等銷量?jī)H徘徊在個(gè)位數(shù)。有數(shù)據(jù)顯示，2020年1~6月中國(guó)造車新勢(shì)力企業(yè)共完成銷售約4萬(wàn)臺(tái)。其中前5家企業(yè)銷售車輛占比高達(dá)90%。
“目前腰部和尾部的企業(yè)，比如愛(ài)馳、零跑、哪吒以及華人運(yùn)通、天際、前途等品牌就陷入了進(jìn)退兩難的尷尬境地。這些車企的量產(chǎn)車雖然都已經(jīng)亮相，但是想要進(jìn)一步擴(kuò)大銷量就需要持續(xù)燒錢進(jìn)行市場(chǎng)營(yíng)銷、零部件供給以及售后的投入；然而退一步，幾十億甚至幾百億元的資金投入難以收回。所以只能‘按兵不動(dòng)’，維持基本的運(yùn)營(yíng)，等待疫情過(guò)后資本市場(chǎng)的回暖，等待最好的時(shí)機(jī)到來(lái)再次出擊?！币晃毁Y深業(yè)內(nèi)人士向記者表示。
而更多的是末端品牌正在隨著互聯(lián)網(wǎng)造車大潮逐漸褪去。
在拜騰4月21日最新的微博中，寫著“造車，我們是認(rèn)真的。”沒(méi)想到，在停止更新后的第70天，一則關(guān)于拜騰汽車《中國(guó)區(qū)停工停產(chǎn)通知書(shū)》傳出，郵件顯示，拜騰中國(guó)區(qū)（不含香港）所有公司將自2020年7月1日起開(kāi)始停工停產(chǎn)。停工停產(chǎn)期間，中國(guó)區(qū)所有公司全體員工待崗，待崗員工工資將依據(jù)法律法規(guī)進(jìn)行支付，即今年7月將按照勞動(dòng)合同約定正常支付工資，從8月起將根據(jù)各地法規(guī)支付待崗生活補(bǔ)貼。而選擇主動(dòng)離職可在7月10日前結(jié)清欠薪。
欠債86億元，北京、上海辦公室退租，北美和德國(guó)辦公室申請(qǐng)破產(chǎn)，南京總部停產(chǎn)停工，全球員工總數(shù)將迅速?gòu)募s1500人銳減至百余人規(guī)模。與之而來(lái)的是拜騰員工的無(wú)奈離去以及供應(yīng)商的討債無(wú)門。
無(wú)獨(dú)有偶，博郡也深陷欠薪的泥潭。6月15日，博郡汽車發(fā)布通告稱，公司研究決定自6月15日起全員待崗，待崗期間，公司僅發(fā)放生活費(fèi)2480元/月，并不再享受假期和福利待遇。
“萬(wàn)事俱備，只欠東風(fēng)?！币晃唤咏┛て嚨母吖芨嬖V記者，“其實(shí)技術(shù)、工廠、人員都已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，但是由于股東之間的相互博弈，談判也并不順利，導(dǎo)致錢一直都不到位，項(xiàng)目也就無(wú)法繼續(xù)開(kāi)展下去。”
此外，賽麟汽車被查封，游俠汽車、前途汽車也被曝光欠薪、欠款、集中裁員等問(wèn)題，另外，奇點(diǎn)汽車量產(chǎn)成為謎團(tuán)，云度汽車等眾多造車新勢(shì)力也深陷負(fù)面新聞。
資深行業(yè)人士告訴記者，造成行業(yè)呈現(xiàn)參差不齊的狀態(tài)，原因有三。其一是能否在窗口期即將關(guān)閉前造出量產(chǎn)車并實(shí)現(xiàn)交付，可以看到頭部車企基本是在2020年前就實(shí)現(xiàn)了交付。其二是企業(yè)是否在疫情到來(lái)之前就備足了資金，“再晚一點(diǎn)兒，市場(chǎng)的環(huán)境就已經(jīng)發(fā)生了劇烈的變化。所以踩對(duì)時(shí)間點(diǎn)非常重要?！逼淙瞧髽I(yè)是否在資金利用率上高效。
人才流失、精細(xì)化管理成難題
在過(guò)去的五六年間，數(shù)以萬(wàn)計(jì)的汽車行業(yè)從業(yè)人員涌入了這場(chǎng)新造車洪流中，更有無(wú)數(shù)在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)浸淫多年的資深高管縱身跳入新勢(shì)力陣營(yíng)之中，試圖在這次浪潮中，間接成為行業(yè)變革推動(dòng)者的角色。然而，資金助推造車新勢(shì)力站在了高山上，也成為壓倒他們的最后一根稻草。
正如博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴不得不承認(rèn)的那樣：“公司沒(méi)有把握中國(guó)投資風(fēng)向、做好資金整體規(guī)劃和安排，導(dǎo)致博郡汽車未能進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)的下半場(chǎng)?！?/p>
曾經(jīng)，造車新勢(shì)力是資本的“寵兒”，各地的新能源車企遍地開(kāi)花，高薪挖人是彼時(shí)最高調(diào)的人才搶奪方式。他們挖遍各個(gè)傳統(tǒng)車企，動(dòng)輒允諾150%的薪酬幅度，普通的熟練工人甚至也能獲得30%漲幅。
2019年，賽麟汽車在鳥(niǎo)巢舉辦了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的汽車品牌發(fā)布會(huì)，邀請(qǐng)到了好萊塢著名影星杰森·斯坦森以及流量之王吳亦凡，整場(chǎng)“賽麟之夜”花費(fèi)了2億元；而拜騰為了對(duì)標(biāo)國(guó)際豪華汽車品牌，在品牌形象的細(xì)節(jié)上一擲千金。有媒體報(bào)道，拜騰上海首個(gè)品牌店開(kāi)業(yè)時(shí)，店員服裝都是量身定制、從德國(guó)進(jìn)口的；中國(guó)區(qū)員工名片也要采用進(jìn)口環(huán)保材料，一盒名片費(fèi)用高達(dá)上千元，而國(guó)內(nèi)的單盒價(jià)格約300元。2018年，拜騰300余人規(guī)模的北美辦公室僅零食采購(gòu)費(fèi)就花掉了700多萬(wàn)美元，相當(dāng)于平均每人一年吃掉了近2萬(wàn)美元的零食。另外這家不到2000人的公司，多個(gè)部門同時(shí)存在兩個(gè)VP（副總裁），有的部門除VP還單獨(dú)設(shè)立了SVP（高級(jí)副總裁）。
而隨著這些造車新企的“黯然落幕”，這些職業(yè)經(jīng)理人不得不重新考慮新的職業(yè)規(guī)劃。合眾汽車營(yíng)銷副總裁鄧凌進(jìn)入上汽大通做品牌公關(guān)及策略部總監(jiān)；博郡汽車市場(chǎng)營(yíng)銷副總裁陳曦跳槽到奇瑞擔(dān)任星途品牌營(yíng)銷中心總經(jīng)理；天際汽車首席營(yíng)銷官向東平轉(zhuǎn)而現(xiàn)代擔(dān)任現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國(guó)）副總裁、銷售部長(zhǎng)；蔚來(lái)汽車用戶中心副總裁去往長(zhǎng)城汽車任銷售公司用戶中心總經(jīng)理；離職的還有小鵬汽車原自動(dòng)駕駛研發(fā)副總裁谷俊麗、零跑汽車副總裁趙剛等?！霸谶@個(gè)新行業(yè)里，我意識(shí)到有時(shí)候努力顯得有點(diǎn)微不足道?！壁w剛的話令人慨嘆，卻也現(xiàn)實(shí)。
理想汽車?yán)钕氡硎荆斑@么難的行業(yè)，必須訓(xùn)練一個(gè)從十八層地獄為起點(diǎn)往上爬的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，熬出地面才能有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。理想汽車至今擁有超過(guò)3200人的團(tuán)隊(duì)，只有兩個(gè)副總裁，連高級(jí)總監(jiān)的人員都寥寥無(wú)幾。行政要求出差經(jīng)濟(jì)艙都必須買折扣最低的、經(jīng)濟(jì)酒店都要兩個(gè)同性在一起住。理想ONE的上市發(fā)布會(huì)用了不到200萬(wàn)。”
威馬方面向記者表示，在資本寒冬之下，初創(chuàng)型造車企業(yè)必須在資金利用率上提升，并且施行精細(xì)化管理才能維持良好的運(yùn)轉(zhuǎn)。比如威馬汽車在出差方面有嚴(yán)格的規(guī)定?！肮ぷ魅藛T出差的住宿標(biāo)準(zhǔn)是一晚上不超過(guò)400元，就連最高領(lǐng)導(dǎo)也不例外，如果要住在更高級(jí)別的酒店還需自掏腰包。”
另外上述負(fù)責(zé)人表示，目前，即使是頭部企業(yè)，也大多在吃融資的老本，所以也正在提升自我造血能力，以及期待更多的融資，而要讓資本市場(chǎng)對(duì)企業(yè)有信心就必須不斷地提高銷量，不斷地提高市占率。接下來(lái)，頭部企業(yè)是否能有盈利，是否有增長(zhǎng)空間都成為下半年的考驗(yàn)。
蔚來(lái)汽車則向記者表示，蔚來(lái)中國(guó)將具備在中國(guó)市場(chǎng)IPO的可能性。在中國(guó)已經(jīng)打通了人民幣融資渠道；理想汽車也正在加速擴(kuò)張并且頻頻傳出上市的消息；威馬汽車和小鵬汽車則正在努力提高銷量和單車?yán)麧?rùn)率，力求能夠盡早成為自我造血的企業(yè)。而更多的車企則是盼望著資本的春天早日到來(lái)，然后再打一場(chǎng)漂亮的翻身仗。
