眾所周知，如今汽車配置和昔時相比，早已不可同日而語。依稀記得10年前，7寸中控大屏還是高級貨，能全系標配ESP都算良心，再加上一些是車道偏離，那真的是逆天了。
現(xiàn)如今，中控大屏沒有10寸都不好意思出來見人，L2級駕駛系統(tǒng)更是一種“誠意的剛需”，而這其中最被人津津樂道的一項功能莫過于車道偏離/車道保持輔助。由于各大品牌調(diào)校和技術(shù)水準上的差別，所以車輛表現(xiàn)出來的狀態(tài)也不一樣，今日就來聊一聊，中國品牌車型的車道偏離/車道保持輔助到底如何吧？
領(lǐng)克
測試車型：領(lǐng)克02
售價：11.98萬-18.88萬
領(lǐng)克的這套系統(tǒng)，說實話確實有點魔性，特別是在高速上，你如果不打轉(zhuǎn)向燈就變道，車在電腦會出現(xiàn)一些強制性的舉措，讓車輛停留在當前車道內(nèi)。
對于這種操作，不少網(wǎng)友吐槽是一種“自殺行為”，一些人聲稱在危急時刻不打轉(zhuǎn)向燈無法變道和送死沒有差別。這里其實是一個誤區(qū)，主要原因還是在自身的駕駛習慣上，如若保持安全車速行駛，拉開足夠的安全車距，就算前頭有緊急事件，也會有足夠的時間去點剎、變道，而且領(lǐng)克02配備有制動剎車系統(tǒng)，也能及時做出反應(yīng)，避免危險。
言歸正傳，其實領(lǐng)克02這種不打燈難變道的特性在豪華品牌車型上普遍存在，如前些天小編駕駛的奔馳E級同樣會有這樣的情況出現(xiàn)。而且這樣的設(shè)定，就是為了矯正錯誤的駕駛習慣，是的，安全駕駛，遠比風馳電掣的激情更重要。
吉利汽車
測試車型：博瑞
售價：13.68萬-17.98萬
相較于領(lǐng)克02的那份“執(zhí)著和任性”，博瑞的車道偏離/車道保持輔助會穩(wěn)重不少。
同樣是在不打轉(zhuǎn)向燈變道的情況下，博瑞不會那樣強硬的擺回來，系統(tǒng)反饋比較柔和且佛系，會讓整個變道過程變得緩慢，給你一種“在作死邊緣試探”的意味。如果打了轉(zhuǎn)向燈，一切都好說，輕輕松松就拐過去。
除此之外道路標識識別也是很好的配備，會時刻提醒限速訊息；主動剎車的響應(yīng)速度也很不錯，隱約有一種駕駛沃爾沃車型的感覺。
一汽奔騰
測試車型：奔騰T99
售價：14.99萬-18.99萬
奔騰T99的車道偏離/車道保持輔助也是屬于比較佛的那種，在不打轉(zhuǎn)向燈變道時處理的和博瑞類似，不過絕大多數(shù)中國品牌的調(diào)校都類似。
只是奔騰T99的處理會顯得比較理性一些，不會顯得過分直接，也不會過度佛系，而是給你足夠思考時間，然后變道過去。只不過在過程中，從輪胎經(jīng)過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳導到手的感覺，真的是不太舒服，這是會被記在大腦中的體驗。
如若乖乖的打轉(zhuǎn)向燈，那感覺就非常舒服了。除此之外，道路交通標志識別、主動剎車實際體驗也很出色，加上大五座、媲美Q5L的奢享空間，舒適感極佳。
WEY
測試車型：WEY VV7
售價：16.98萬-18.88萬
說實話，WEY VV7的車道偏離/車道保持輔助會顯得有些突兀，有人說干脆，也有人說過于莽撞，總之，其感覺就是比較硬核。
在此前的試駕體驗時發(fā)現(xiàn)，在高速狀態(tài)下沒有打轉(zhuǎn)向燈變道，車輛的饋會比較沖動不友好，會讓初駕駛?cè)说娜藝樢惶?。此外，VV7的動力在2000rpm的時候會有明顯的竄動，一時間會給人“不太穩(wěn)妥”的錯覺。不過習慣后，感覺也還好，其開門預(yù)警的功能還算好用，只是車道偏離/車道保持輔助的執(zhí)行邏輯，確實該優(yōu)化下。
總結(jié)：
總而言之，車道偏離/車道保持輔助是一款安全輔助科技，同樣也是一種不良駕駛習慣校正的技能。其實我們出門在外，開車的時候總會忽略掉一些安全規(guī)則，有著性子來駕駛，所以這類科技裝備除卻能讓駕駛者稍稍放松，還能起到敦促改正不良駕駛習慣的作用，這才是這類配置真正的價值，畢竟開車的是人。
