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文/劉潤
來源：劉潤（ID:runliu-pub）
怎么看最近共享充電寶、單車漲價(jià)？它們漲價(jià)的商業(yè)邏輯是什么？
在前幾年，當(dāng)Airbnb、Uber、滴滴等新的商業(yè)模式興起的時(shí)候，共享經(jīng)濟(jì)的概念一時(shí)大火，吸引了眾多資本和創(chuàng)業(yè)者下場。
很多創(chuàng)業(yè)者在資本的推動下開始做共享單車、共享充電寶、共享雨傘，甚至共享籃球、共享馬扎等生意。
但也有人表示看不懂，覺得這種模式不靠譜。
沒想到，大浪淘沙，潮水退去，共享充電寶，現(xiàn)在來看，還真是一個(gè)生意，最近還開始漲價(jià)了。
所以有讀者就會發(fā)出疑問，怎么看？
一個(gè)商品漲價(jià)從公司經(jīng)營角度來說，有很多原因。比如成本上升、增加盈利、去掉補(bǔ)貼等等因素。
如果我們把視角再往深看一層，一起探討下共享充電寶、共享單車更底層的商業(yè)邏輯，也許能給我們更多的啟發(fā)。
其實(shí)，共享充電寶本質(zhì)上做的是“超級租售比”生意。
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在介紹“超級租售比”之前，讓我們先一起簡單回顧并了解下共享充電寶發(fā)展歷程。
那時(shí)，共享充電寶紅遍世界各地，融資拿到手軟，企業(yè)家陳歐曾在朋友圈發(fā)文說，花3億收購了街電，終于搶到了一個(gè)風(fēng)口。
對此，王思聰立即發(fā)了賭約，誓要和整個(gè)行業(yè)對賭。
王思聰一向說話犀利，只不過這次他可能要輸了。
而且最近充電寶集體漲價(jià)。過去都是2元一小時(shí)，現(xiàn)在有1.5元半小時(shí)的，也有5元一小時(shí)的。
甚至在一些景區(qū)、醫(yī)院等大流量場所，充電寶的租借金額能達(dá)到8元每小時(shí)。
就在不久前，美團(tuán)還被爆重啟了共享充電寶項(xiàng)目。
去年上市后，美團(tuán)幾乎停掉了所有燒錢的創(chuàng)新項(xiàng)目，而現(xiàn)在重啟充電寶，也說明其認(rèn)可共享充電寶的商業(yè)模式。
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那共享充電寶是什么樣的商業(yè)模式呢?
我們現(xiàn)在來了解一下上文提到的，超級租售比。
什么叫租售比？
租售比，就是租賃價(jià)格與銷售價(jià)格比。
商業(yè)中有一些特殊的品類，就是商品本身的價(jià)格并不高，但使用頻率卻特別高。
那么，單次使用價(jià)格×使用頻率，得到的租金收益就會特別高，這就實(shí)現(xiàn)了“超級租售比”。
這些特殊品類，在短時(shí)間之內(nèi)，就可以收回成本。
舉個(gè)例子，比如我們提到的充電寶。
充電寶的成本非常低，加上運(yùn)營成本大概也就是100元一個(gè)。
假如每天能夠被使用4次，每使用一次收費(fèi)1元，那每天就可以收入4元。
25天就可以收回這個(gè)充電寶的成本。
而充電寶的使用壽命至少在1年以上，所以它是擁有“超級租售比”的。
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到底是什么決定了行業(yè)的租售比呢？
大概有3個(gè)因素。
第一， 擁有成本。
一個(gè)共享充電寶的擁有成本大約是50元。如果大量批發(fā)，可能只要40元。
第二， 使用壽命。
充電寶的使用壽命大概是3年，往糟糕里說，也能用一兩年。
第三， 使用頻次。
充電寶一天被使用的次數(shù)大概是2-3次，最差也應(yīng)該有1次。
我們現(xiàn)在一起來算比賬：
最好的情況：40元的充電寶，用3年，每天用3次，每次的使用成本是：40元 ÷ 3年 ÷ 365天 ÷ 3次 =0.01元。
最差的情況：50元的充電寶，用1年，每天使用1次，每次的使用成本是：50元 ÷ 1年 ÷ 365天 ÷ 1次 =0.14元。
那么一個(gè)共享充電寶的單次使用成本就是0.01到0.14元之間。
而每次使用的租金是2元錢，現(xiàn)在是3元，5元，甚至8元。
其實(shí)在每行每業(yè)，因?yàn)閾碛谐杀?，使用壽命，和被使用的次?shù)不同，所以都會有這個(gè)行業(yè)的特定租售比。
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既然共享充電寶符合超級租售比生意，按照我們粗略的計(jì)算公式也可以盈利。
那為什么最近共享充電寶要漲價(jià)？是為了賺更多錢嗎？
不是。
因?yàn)樵谖覀兇致缘墓嚼?，我們是按照充電寶的出廠成本計(jì)算的，而在現(xiàn)實(shí)商業(yè)中，充電寶是需要擺放在商家那里的。
商家就會擁有擺放哪家充電寶的權(quán)利。
世界上沒有甲方乙方，只有交易雙方，掌握稀缺資源的一方就是強(qiáng)勢的一方。
對一些熱門、流量大的點(diǎn)位，商家的要價(jià)就會非常高。
這也是共享充電寶漲價(jià)的重要原因。
為什么美團(tuán)被爆會重啟共享充電寶？
因?yàn)槊缊F(tuán)已經(jīng)手握大量線下商家，談判會相對容易一些。
而且，共享充電寶所開拓的吃喝玩樂場景，對美團(tuán)來說也是非常重要的流量入口。
所以，假設(shè)美團(tuán)真的開始做共享充電寶，其底層的邏輯也是跑得通的。
最后的話
最后，相比共享單車，共享充電寶整體發(fā)展更好，一個(gè)客觀原因是從一開始就實(shí)行芝麻信用免押金模式，斷了充電寶機(jī)構(gòu)動用押金的念頭。
而共享單車因?yàn)榫揞~押金導(dǎo)致盲目擴(kuò)張，最終造成過度競爭。
融資和押金在一定程度上加快了發(fā)展速度，但有時(shí)候也會扭曲人性。
歸根結(jié)底，無論是共享單車還是共享充電寶，想要盈利到最后，一定是漲價(jià)，一定是回歸到最傳統(tǒng)的商業(yè)模式——出租。
360行，各行都有各行的內(nèi)在邏輯，各行都有各行的挑戰(zhàn)。
當(dāng)我們看到“風(fēng)口”想加入某一行之前，如果能對這個(gè)行業(yè)心生敬畏，去了解這行的內(nèi)在邏輯，那么一定會讓我們在商業(yè)世界中事半功倍，少走一些冤枉路。
