相對于奔馳、大眾在Q1營收凈利雙降，寶馬表現(xiàn)搶眼。
5月6日，寶馬公布Q1業(yè)績情況。該季度寶馬實現(xiàn)收入232.52億歐元（約合1780億人民幣），同比增長3.5%；息稅前利潤13.75億歐元，增長133%；凈利潤5.74億歐元，同比增長2.4%。
其中息稅前利潤巨增，主要是因為上年同期寶馬交付14億歐元撥備金，導致出現(xiàn)基數(shù)低。
營收總體略有增長，寶馬集團董事兼首席財務(wù)官Nicolas Peter指出，是其金融服務(wù)部門的收入增加。據(jù)悉，第一季度，寶馬金融服務(wù)部門的收入為75.98億歐元，同比增長6.3%。
具體在汽車銷量上，寶馬Q1累計向全球交付BMW、MINI和勞斯萊斯品牌新車共47.71萬輛，與去年同期相比下滑20.6%。具體如下：
從各品牌銷售情況看，寶馬作為高度全球化的汽車企業(yè)，受疫情影響顯然非常嚴重。
寶馬表示，交付量將不會像寶馬設(shè)想的那樣在幾周內(nèi)反彈，現(xiàn)在預計將在2020年第二季度帶來最大的負面影響，并還警告說事情可能會變得更糟。
不久前，寶馬已將全年汽車息稅前利潤率下調(diào)至0％至3％之間，在此之前寶馬的預期范圍還為2%至4%。
外媒分析師也表示，雖然寶馬Q1的成績看起來“相當不錯”，但當前時期將是低谷，“虧損的可能性很大，收入可能下降25%至30%?！?
寶馬自身也認為，更大的利潤壓力來自主要市場的衰退時間更長，競爭環(huán)境更大，以及第二波疫情感染和相關(guān)的遏制措施。
為了應對疫情帶來的壓力，寶馬已經(jīng)開始降本。
寶馬首席財務(wù)官尼古拉斯·彼得（NicolasPeter）5月6日表示，寶馬今年將投資由此前的57億歐元削減至不到40億歐元（約合306億人民幣）?！拌b于目前的情況，我們將推遲一些項目，如匈牙利的工廠（將被推遲一年）。其他項目也將仔細重新考慮。”
今年3月份寶馬有宣布將實施一項120億歐元（約合919億人民幣）的削減成本的計劃，包括縮減工作時長、變相降薪等。據(jù)寶馬透露，現(xiàn)在也在計劃延長這項計劃實施的力度和時間。
事實上，寶馬目前的壓力不僅來自疫情，還有利潤和排放的壓力。
隨著購買寶馬的消費者在排放法規(guī)變得更加嚴格的同時轉(zhuǎn)向購買SUV和跨界車，寶馬的利潤率受到了壓力。
去年，寶馬X系列多功能車的銷量增長了21%，占寶馬品牌全球總銷量的44%。這迫使寶馬在插電式混合動力汽車及純電動汽車上增加投資，以滿足排放規(guī)定。
此外，到2021年，在歐盟出售的新車產(chǎn)生的二氧化碳排放量必須比2007年降低40％，到2030年要比2021年降低37.5％，不然會對違規(guī)行為處以罰款。
寶馬2021年的目標是每公里平均排放102.5克二氧化碳。但在去年，寶馬的平均碳排放量僅比一年前下降了1克，降至127克。距不被罰款，還相差甚遠。
整體來說，寶馬的日子并不會輕松。一方面要抗擊疫情，疫情期間，其關(guān)閉了寶馬歐洲工廠和其全球最大工廠——位于美國南卡羅來納州的斯帕坦堡工廠；一方面，要千方百計降低成本；同時，又要大力研發(fā)新能源技術(shù)減少碳排放。
不過也有好消息。
隨著政府的防控措施已經(jīng)取得明顯成效，中國市場——寶馬銷量占比最大的市場已在逐步重回正軌。
寶馬2019年在中國共銷售72.37萬輛，同比增長13.1%，拿下中國豪華汽車市場銷量冠軍?，F(xiàn)在這片市場持續(xù)回暖，有望給寶馬2020年的總銷量與盈利帶去希望。
4月1日，華晨寶馬鐵西新工廠如期舉行開工建設(shè)儀式，新工廠整體建筑面積達3平方公里，有望在2022年建成投產(chǎn)。
另外，寶馬首款純電動SUV iX3也將按計劃在年內(nèi)上市，并于今年下半年在華晨寶馬大東工廠投產(chǎn)，新車純電續(xù)航達480km，相對奔馳首款SUV（續(xù)航為415km）和奧迪e-tron（續(xù)航470km），單從續(xù)航講，還是占有優(yōu)勢的。
據(jù)悉，針對中國市場，寶馬計劃投放17款產(chǎn)品，除了上述首款純電動iX3車型，還包括純電版BMW i3，插混版X1、X3、5系等。
目前寶馬在中國市場的熱銷車型是3系、5系以及X系列豪華SUV。
