伴隨新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)駛?cè)敫叱砷L(zhǎng)之路，業(yè)界巨頭的明爭(zhēng)暗斗也日趨白熱化。就在這個(gè)夏天的一系列自燃事件之后，比亞迪和寧德時(shí)代在微博上就“針刺試驗(yàn)”開(kāi)啟了長(zhǎng)達(dá)一個(gè)月拉鋸爭(zhēng)論戰(zhàn)，而爭(zhēng)論的焦點(diǎn)是誰(shuí)更加安全。
但值得注意的是，這場(chǎng)看似圍繞技術(shù)路線的爭(zhēng)議，背后卻體現(xiàn)出動(dòng)力電池行業(yè)正競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。這一切還要從比亞迪發(fā)布的刀片電池開(kāi)始說(shuō)起。
我們先來(lái)回顧一下此次針刺試驗(yàn)事件的伊始。
3月29日，比亞迪在刀片電池的發(fā)布會(huì)上展示了一段針刺實(shí)驗(yàn)的視頻，并由此提出刀片電池的安全性能高于三元鋰電池等競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品。
5月11日，寧德時(shí)代在公司2019年度業(yè)績(jī)網(wǎng)上說(shuō)明會(huì)上，表示電池安全和電池的濫用測(cè)試是兩回事，但有些人把濫用測(cè)試的通過(guò)等用于電池的安全?！边€表示刀片電池結(jié)構(gòu)是寧德時(shí)代已經(jīng)量產(chǎn)的CTP（Cell to Pack）創(chuàng)新概念的一種。言外之意即使是刀片電池，寧德時(shí)代也要領(lǐng)先于比亞迪。
當(dāng)晚，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理李云飛便發(fā)布了一則微博正面回應(yīng)了寧德時(shí)代表示：不服？那也來(lái)扎一下吧！
對(duì)此，寧德時(shí)代選擇了保持沉默。但5月21日，網(wǎng)友“小魚(yú)鋰電”使用寧德時(shí)代NCM811和NCM523兩款電池，進(jìn)行了“野生”自測(cè)針刺，均顯示起火，這又加劇了對(duì)寧德時(shí)代電池的質(zhì)疑。這一燒，寧德時(shí)代再也坐不住了。
寧德時(shí)代針對(duì)電池包做了兩次試驗(yàn)，一次鋼針崩斷，電池包未刺穿；后一次，NCM523和NCM811電池電芯均通過(guò)了針刺試驗(yàn)，不冒煙，未起火。
此后，雙方來(lái)來(lái)回回交鋒多個(gè)回合。
三元鋰和磷酸鐵鋰路線之爭(zhēng)
事實(shí)上，無(wú)論是針刺試驗(yàn)，還是寧德時(shí)代回應(yīng)針刺測(cè)試，都屬于試驗(yàn)條件下，并不能代表復(fù)雜性更高的實(shí)際條件。
根據(jù)5月12日工信部組織制定的《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》來(lái)看，單體針刺測(cè)試將在2021年1月1日開(kāi)始，作為獨(dú)立項(xiàng)目在要求中被正式取消，僅作為單體熱失控的觸發(fā)條件。
而雙方的爭(zhēng)議焦點(diǎn)更深層次代表國(guó)內(nèi)前二的電池供應(yīng)商，不同的技術(shù)路徑。
三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，是目前電動(dòng)汽車(chē)最常用的兩種鋰離子動(dòng)力電池。前者能量密度高，續(xù)航能力強(qiáng)；后者安全性好，成本低。
2017年以前，鋰電市場(chǎng)還是以磷酸鐵鋰為主。此后，由于市場(chǎng)的裝機(jī)重心向純電動(dòng)乘用車(chē)轉(zhuǎn)移，政府補(bǔ)貼與電池能量密度掛鉤，三元鋰電池路線開(kāi)始快速占據(jù)統(tǒng)治地位。
此前以磷酸鐵鋰電池為主的比亞迪，也逐漸向鎳鈷錳三元電池（NCM）靠攏。但今年3月，比亞迪推出的刀片電池，大大改善了磷酸鐵鋰電池能量不足的問(wèn)題，加大了與三元鋰電池競(jìng)爭(zhēng)的籌碼。更加觸犯了以三元鋰裝機(jī)為主的寧德時(shí)代的利益，產(chǎn)生此次爭(zhēng)論也并不為怪。
但是在【汽車(chē)維基】看來(lái)，這是國(guó)內(nèi)本土企業(yè)之間的較量，而真正的競(jìng)爭(zhēng)并不局限于這兩家動(dòng)力電池企業(yè)以及磷酸鐵鋰與三元鋰兩種路線之間，還要面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的外資企業(yè)。
外資廠商飛速發(fā)展，行業(yè)或?qū)⒆兙?/p>
據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2020年第一季度全球動(dòng)力電池裝機(jī)量共為20.4GWh，同比下降14.2%；其中，LG化學(xué)以27.1%的市占率躍居首位，相較去年同期激增117.1%，三星SDI及松下等外資電池企業(yè)的市占率也有所提高；同期，寧德時(shí)代的裝機(jī)率從第一名下降至第二名，而比亞迪更是下降至全球第六名。
雖然寧德時(shí)代與比亞迪受疫情影響較大，導(dǎo)致裝機(jī)量降低，排名落后。但這也并不是單純的意外事件。要知道，以LG化學(xué)為首的外資廠商正在飛速發(fā)展。
例如，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3、奧迪e-tron、雷諾ZOE的強(qiáng)勁銷(xiāo)量帶動(dòng)了LG化學(xué)的增長(zhǎng)，而大眾e-Golf、帕薩特PHEV和寶馬330e讓三星SDI的裝機(jī)量增長(zhǎng)。
于此同時(shí)。隨著去年工信部發(fā)布的動(dòng)力電池“白名單”廢止，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池廠商再也不會(huì)享受特殊待遇，外資企業(yè)也可在國(guó)內(nèi)建廠。
以LG為例，在國(guó)內(nèi)與吉利也設(shè)立了合資企業(yè)，隨著明年前建設(shè)10GWh的動(dòng)力電池工廠，其在國(guó)內(nèi)的前景相當(dāng)可觀。
說(shuō)到最后，其實(shí)還是【汽車(chē)維基】在文中說(shuō)的，無(wú)論是比亞迪亦或是寧德時(shí)代，這都是國(guó)內(nèi)本土之間的較量。如果是良性競(jìng)爭(zhēng)還好，但就目前比亞迪和寧德時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)來(lái)看，充滿了濃濃的火藥味。
雖然寧德時(shí)代作為全球最大的動(dòng)力電池供應(yīng)商，在某種意義上坐穩(wěn)了頭牌交椅，但隨著LG化學(xué)份額快速的提升，全球市場(chǎng)中的穩(wěn)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)出現(xiàn)下滑。外加三星SDI及松下等外資電池企業(yè)份額的逐漸提升，寧德時(shí)代與比亞迪的市場(chǎng)份額勢(shì)必逐漸減少。
動(dòng)力電池行業(yè)的變局，或許已經(jīng)悄然開(kāi)始。
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