本報記者 方超 上海報道
在大眾加碼國內(nèi)新能源市場的信息屢屢刷屏之時，對外公布一季度財報的蔚來也迅速成為市場關(guān)注的焦點。
近日，蔚來公布2020年第一季度業(yè)績報告，其總收入達到13.7億元人民幣，環(huán)比減少51.8%，同比減少15.9%，凈虧損為16.9億元人民幣，環(huán)比減少40.9%，同比減少35.5%。
除了一如既往的虧損外，蔚來還因可能在國內(nèi)上市而引發(fā)市場關(guān)注。據(jù)悉，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌表示，“我們當(dāng)然具備在中國的資本市場上市的可能性”。
而對于大眾汽車入股江淮汽車母公司，蔚來回復(fù)《中國經(jīng)營報》記者稱，“這對于大眾與江淮雙方具有重大戰(zhàn)略意義”，其同時表示，“江淮是蔚來的長期合作伙伴，雙方的合作非常深入，結(jié)果是雙贏的”。
毛利率依舊為負(fù)
由于受疫情影響，眾多車企一季度財報并不好看，“虧損大戶”蔚來更不例外。
蔚來一季度財報顯示，其汽車銷售額為12.55億元，環(huán)比下滑53.2%，同比下滑18.2%，據(jù)悉主要受到疫情拖累，以及售價較低的ES6占比提升影響而致。
而在備受市場關(guān)注的毛利率方面，蔚來依舊為負(fù)。一季度，其毛利潤率為-12.2%，而2019年第四季度為-8.9%，但比2019年第一季度的-13.4%有所好轉(zhuǎn)，據(jù)悉，主要受到車輛銷售利潤率下滑影響。
值得注意的是，對于受到外界關(guān)注的毛利率問題，李斌此前就表示，提高毛利率是蔚來2020年的核心目標(biāo)之一，而在一季度財報電話會上，蔚來依舊表示將在二季度實現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正。
李斌認(rèn)為，“毛利率方面，目前來看整車毛利率肯定能超過5%。整體毛利率，我們今年也做了不少降本提效，相信也能超過3%”。
“二季度毛利率轉(zhuǎn)正，我覺得是有可能的,”汽車分析師張翔分析稱，“毛利率轉(zhuǎn)正其實不是很難，就是賣車銷售收入減去它的造車成本”，而“研發(fā)、人員工資及市場營銷等各種費用并未算進去”。
值得注意的是，蔚來此前還稱在今年年底實現(xiàn)兩位數(shù)的整體毛利率，在上述財報電話會上，該問題也受到分析師關(guān)注。
李斌對此表示，“我們會保持年底前實現(xiàn)兩位數(shù)毛利率的預(yù)測，現(xiàn)在來看非常有信心完成?！蔽祦鞢FO奉瑋也稱，“實現(xiàn)方式包括電池組等成本的降低，銷售更多高毛利的產(chǎn)品，以及持續(xù)優(yōu)化制造成本”。
盡管年底雙位數(shù)毛利率能否實現(xiàn)依然未知，而當(dāng)下的供應(yīng)鏈問題或是其另一大“煩惱”。
“產(chǎn)能方面，許多用戶等了一段時間了?！崩畋蟊硎?，目前，合肥工廠產(chǎn)能能夠做到單班每個月生產(chǎn)4000輛，“但供應(yīng)鏈存在生產(chǎn)瓶頸，差不多是3400輛、3500輛。整體來說，工廠產(chǎn)能有富裕，但全程產(chǎn)能還是有約束”。
值得注意的是，這已經(jīng)不是蔚來第一次碰到供應(yīng)鏈問題了，記者此前實地走訪蔚來工廠時，有員工表示，疫情期間蔚來工廠甚至停過工，“因為一部分零件是武漢生產(chǎn)的，那段時間武漢封城，然后合肥工廠沒有零件，生產(chǎn)不了”。
不過對于蔚來來說，銷量的回暖或是難得的好消息之一。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，4月份，蔚來品牌整體交付量達3155輛，同比增長180.7%，環(huán)比增長105.8%，其連續(xù)兩月實現(xiàn)交付數(shù)環(huán)比翻番，李斌日前更表示，“只能說在經(jīng)歷交付之后，我們目前手上還有的訂單肯定是超過5000輛的”。
首提可能國內(nèi)上市
除了一季度業(yè)績外，蔚來中國更因可能在國內(nèi)上市，引發(fā)市場廣泛關(guān)注。
在上述財報電話會上，李斌對于上市問題回復(fù)稱，“當(dāng)然從NIO China的角度來講，我們是具備在中國市場IPO的可能性。當(dāng)然會根據(jù)后續(xù)的資本市場，各方面的一些情況綜合做這樣的決策。”
梳理可發(fā)現(xiàn)，在2018年成為中國電動車赴美上市第一股后，關(guān)于蔚來回國上市的消息并不少見，2019年8月，彼時就有媒體報道稱，已在紐交所上市的蔚來汽車正計劃科創(chuàng)板，參與操作者有IDG、高瓴資本等。
此后，蔚來對上述報道予以否認(rèn)，蔚來官微稱，“媒體報道中蔚來回科創(chuàng)板、關(guān)閉硅谷辦公室等內(nèi)容皆為不實報道”，另據(jù)相關(guān)報道，李斌也表示，“我們沒有要回科創(chuàng)板,短期內(nèi)根本沒有這個計劃”。
一年不到，蔚來官方對于是否在國內(nèi)上市的發(fā)聲，似乎發(fā)生了某種轉(zhuǎn)變，而原因或許跟蔚來中國項目落戶合肥，以及當(dāng)下掀起的中概股回歸潮有關(guān)。
4月29日，蔚來與合肥市建設(shè)投資控股（集團）有限公司等戰(zhàn)略投資者簽署關(guān)于投資蔚來中國的最終協(xié)議，并與合肥經(jīng)開區(qū)就蔚來中國總部入駐達成協(xié)議，天眼查顯示，5月25日，上海蔚來汽車有限公司股東發(fā)生變更,其由蔚來中國的法律實體蔚來(安徽)控股有限公司100%控股,而在2月末，蔚來與合肥才剛剛簽署框架協(xié)議。
簽署最終協(xié)議前的2月25日，蔚來與合肥簽署框架協(xié)議，彼時，合肥市人民政府發(fā)布官微曾發(fā)布消息稱，“蔚來中國……2025年前在科創(chuàng)板上市”。
頗為值得玩味的是，合肥市人民政府發(fā)布官微在發(fā)布當(dāng)天就刪除了上述信息，但是兩個多月后，李斌親自在財報電話會上表示，“我們是具備在中國市場IPO的可能性”。
張翔對此直言，蔚來中國如果選擇在國內(nèi)上市，“目的還是融資，但是這個可能性有多大，關(guān)鍵在它現(xiàn)在經(jīng)營情況怎么樣，銷量能不能上去”，其同時認(rèn)為，“我覺得今年對于蔚來來說，是比較關(guān)鍵的一年”，張翔還認(rèn)為蔚來選擇在國內(nèi)上市，或許也受到當(dāng)下的中概股回歸潮影響。
除了蔚來首提國內(nèi)上市外，5月29日，大眾汽車接連官宣入股江淮汽車集團控股有限公司以及動力電池企業(yè)國軒高科，此舉引發(fā)行業(yè)震動，那上述合作，是否對與江淮汽車存在合作關(guān)系的蔚來產(chǎn)生影響呢？
對于大眾與江汽集團的戰(zhàn)略合作，蔚來回復(fù)記者稱，“說明大家都認(rèn)識到了安徽合肥以及江淮在新興產(chǎn)業(yè)布局方面的內(nèi)在價值”，而對于大眾入股國軒高科，蔚來回復(fù)稱，“相信大眾的投資有利于安徽及合肥在智能電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展”。
“產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展對于蔚來至關(guān)重要的，我們相信此事對于蔚來在合肥的業(yè)務(wù)布局和長期發(fā)展將有積極影響?！蔽祦砥嚾绱嘶貜?fù)道。
