豐巢宣布收費的時候，絕對沒料到會引起如此強烈的反對。
其中包郵區(qū)的反應(yīng)最大。
在杭州，有小區(qū)直接切斷了豐巢快遞柜的電源，有業(yè)委會和物業(yè)組織召開了媒體溝通會。
在上海，有40多個小區(qū)“對豐巢說不”。昨天，上海中環(huán)花苑小區(qū)更是發(fā)布3千字檄文，從四個角度怒懟豐巢“你們不是弱者”。
有理有據(jù)的論述，迅速將豐巢送上熱搜。
除了小區(qū)物業(yè)，很多網(wǎng)友也為抵制收費積極“出謀劃策”，比如投訴不送貨上門的快遞員，設(shè)置手機號被豐巢拒收，甚至開通豐巢會員，然后一次性占滿所有快遞柜等。
很顯然，當(dāng)群眾認(rèn)為豐巢“吃相難看”，而豐巢一直沒有給出合理答復(fù)的時候，消費者與豐巢之間的博弈會不斷升級。
那么豐巢事件最后的結(jié)局會如何？
很遺憾，在智叔看來，快遞柜收費是板上釘釘?shù)氖隆?/p>
為什么？
梳理如今網(wǎng)友反對快遞柜收費的理由，絕大多數(shù)跟豐巢都完全沒關(guān)系。也就是說，在這場博弈當(dāng)中，豐巢在替人背鍋。
為什么反對快遞柜收費？
大家最不滿的一點是，快遞員未經(jīng)同意，不招呼，直接就將包裹扔快遞柜。我沒讓你放快遞柜，你憑什么還要向我二次收費？
事實上，根據(jù)快遞相關(guān)法規(guī)，快遞員應(yīng)該將包裹送到“約定的”收件地址，也就是包裹上寫清楚的門牌號，或者派件時跟收件人溝通好的某個地方，否則都屬于違規(guī)行為。
針對這次收費風(fēng)波，監(jiān)管部門提到的重點，也是“存入快遞柜須事先征得收件人同意”，強調(diào)的是知情權(quán)和選擇權(quán)。
說白了，消費者的吐槽和不滿，主要是因為快遞員和快遞公司服務(wù)不到位，豐巢在這里是背了黑鍋的。
當(dāng)然了，豐巢也并非完全清白。
消費者抵制豐巢的第二個原因，就是對豐巢的收費規(guī)則不滿意。
豐巢推出了兩種收費方式：
其一，收會員費，5元/月，12元/季，享受7天免費存放。
其二，按次收費，超時12小時未取件，按每半天5毛錢收費，3元封頂。
對于無數(shù)996社畜來說，快遞早上9點入柜，人要晚上9點才下班，擠完地鐵回到家，妥妥的要超時付費。
工作辛苦了一天不說，為了拿個快遞，半夜不僅要多走幾步路，還要被多收5毛錢，你說氣人不氣人？
當(dāng)需要快遞柜的人和不需要快遞柜的人，都被得罪光了，豐巢自然成為眾矢之的。
在整個事件中，很多人想不通的一點是，我已經(jīng)支付了8-12元的快遞費，豐巢為什么還要咬住區(qū)區(qū)5毛錢不放。
然而事實是，這5毛錢的蒼蠅腿肉，放在快遞行業(yè)，其實已經(jīng)是一塊大肥肉：當(dāng)你在淘寶購物時，商家通常只支付了不到3元快遞費。
這就涉及到一個常識，雖然目前國內(nèi)個人寄件單價在8-12元左右，但是淘寶商家由于量大，通常可以拿到極低的成本價。
此前就有媒體報道，義烏快遞每單0.8元，可以發(fā)全國。
這當(dāng)然是特例，但是也從側(cè)面反映出，我國快遞行業(yè)的實際收費相當(dāng)?shù)土?/p>
以中通為例，2019年，中通的快遞量同比增長超過40%，營收卻只漲了27%。為什么？因為快遞單價下降了10%，平均僅為1.72元/單。
中通只是快遞行業(yè)的一個縮影。過去幾年，由于大家都在搶市場，“以價換量”是常態(tài)，快遞單票收入也就連年下降。
那么這些為數(shù)不多的快遞費，分別被誰給拿走了呢？
目前通達系的快遞大都是加盟模式，分三個環(huán)節(jié)：攬件加盟商、總部干線、派件加盟商。
三個環(huán)節(jié)互相獨立，每單快遞從上一環(huán)節(jié)到下一環(huán)節(jié)都需要付費。以3元/單的電商快遞為例，最后快遞員每派送一單，收入通常不足1元錢。
值得注意的是，快遞柜是以上三個環(huán)節(jié)之外的獨立存在。也就是說，快遞進一次快遞柜，就需要再收一次費！
費用誰出？
過去，一直是派件員出。
豐巢的快遞柜分大中小三種格子，分別收取每單0.45元、0.4元、0.35元使用費。這就意味著，派件員將近一半的收入都被豐巢分食掉了。派件員是傻的嗎？
當(dāng)然不是。
一個實際的現(xiàn)狀是，對派件員來說，把利潤分給豐巢，反而是提高自己收益的最好方式。因為快遞柜確實幫助派件員大大提高了工作效率。
試想一下，每單快遞都打電話聯(lián)系，再送貨上門，一個派件員一天可能只能送100件快遞，跑上跑下累個半死，收入只有100元。
但是如果一次性把包裹放快遞柜，一天就可以送兩三百件，刨掉給豐巢的分成，賺得還是比原來多。
這就是如今快遞員都不愿意送貨上門的原因。
事實上，這也是快遞公司樂意看到的結(jié)果。畢竟中國日均快遞量超2億件，快遞員將近320萬。用更少的人，做更多的事，才能獲取更多的利潤。
事實上，如今通達系快遞凈利潤都在不斷下滑。
2016-3Q2019通達系快遞公司單票凈利潤
（元/件）
資料來源：wind，天風(fēng)證券研究所
隨著通達系相繼歸順阿里，如今互相之間打破頭搶市場已經(jīng)沒有意義了，攜起手來盈利才是正事。
智叔要提醒的是，如今的快遞市場正在高速進入一個全新的階段。
標(biāo)志之一，是5月初豐巢宣布吞并速遞易，由此拿下快遞柜市場60%以上的份額。
標(biāo)志之二，是豐巢正式公布快遞柜收費方案。
標(biāo)志之三，是圓通、百世、申通、韻達、中通等快遞公司，最近集體宣布漲價。
快遞行業(yè)跑馬圈地的競爭時代已經(jīng)結(jié)束了，市場已經(jīng)瓜分殆盡了，也就是業(yè)內(nèi)俗稱的“互聯(lián)網(wǎng)流量紅利見底了”。
下一步干嘛？
存量市場的競爭，關(guān)鍵當(dāng)然在于如何盈利。共享單車、共享出行，美團與餓了么之間，莫不如此。
用燒錢搶市場，用補貼培養(yǎng)消費習(xí)慣，當(dāng)巨頭站穩(wěn)市場，消費者也就沒有多少話語權(quán)了。
豐巢收費事件會如何收尾？
第一，在消費者的強烈抗議之下，豐巢也許或延長超時收費時間，比如從12小時延長到24小時。
這取決于豐巢對盈利到底有多心急。畢竟從快遞員一端，每單平均收費4毛，從消費者一端，一單就是5毛。
第二，知情權(quán)和選擇權(quán)的問題，取決于消費者有多大的決心去爭取自己的合法利益。
比如快遞員未經(jīng)允許擅自投遞快遞柜，是不是依法堅決投訴。
第三，更理想的狀況，我們希望能推動快遞配送方式盡快多元化。
比如在各大電商平臺的下單頁面，增加快遞配送選項：可直接投遞快遞柜，或者必須送貨上門。當(dāng)然，相應(yīng)的服務(wù)價格也會有所差異。
作者：智叔
