了解更多熱門資訊、玩機技巧、數碼評測、科普深扒，點擊右上角關注我們
----------------------------------
5月9日晚，一篇10點19分發(fā)布的公開信在一小時內突破十萬閱讀量，熱度堪比頂級媒體。這封公開信的作者不是別人，正是處在風口浪尖上的豐巢智能柜。
在信中，豐巢詳細地為上班族算了一筆時間賬：快遞派件高峰在早上9點至11點，哪怕是996的工作節(jié)奏，回來再取快遞節(jié)奏也完全來得及。一直未取的快遞會影響第二天的正常投遞，豐巢因此提出“逾期收費”，目的就是為了通過收費來改善資源周轉。
雖然豐巢認真算了賬，但是消費者并不買賬。在昨天，一篇用戶致豐巢公司的公開信流傳得更廣，在這封落款為“上海普陀區(qū)中環(huán)花苑業(yè)委會”的信上，業(yè)委會指責豐巢的說辭為“博取同情”、“避重就輕”。該業(yè)主代表重申，如果不事先經過客戶同意投遞、保存期限不延長的話，將繼續(xù)停止小區(qū)內豐巢快遞柜的使用。
這兩封公開信的發(fā)表，意味著這場轟轟烈烈的快遞存放之爭公開化，隨著豐巢快遞柜新規(guī)在全國鋪開，多個小區(qū)宣布停止快遞柜使用，并且還有擴大之勢。
豐巢收費風波的背后，是大股東順豐從“重質”到“重量”的戰(zhàn)略轉變。
在一路高歌猛進的中國快遞市場上，順豐是一個異類，縱觀過去三年，順豐的投放業(yè)務量連續(xù)三年在六大快遞公司（中通、韻達、圓通、申通、百事通、順豐）中墊底。順豐的業(yè)務量增速分別為18.29%、26.80%、25.09%，已經連續(xù)3年低于行業(yè)平均水平。盡管順豐業(yè)務一直在增長，市場份額卻從2015年的12%下降到了8%，比五年前少了三分之一。
中國快遞這幾年的迅速增長，離不開二三線城市和廉價快遞。在主打高端的時效件業(yè)務增速大幅放緩的現(xiàn)狀下，一貫高傲的順豐不得不低下頭，通過電商特惠來向下沉市場進行發(fā)力。
事實證明這是有效的。從順豐2019年年報上可以看出，特惠快遞直接拉動了順豐的“經濟件”業(yè)務，下半年收入同比增長47.5%，全年增長32%，就連業(yè)務增速也高于國家平均水平。
低價也帶來了凈利潤的缺失，首先是順豐一直引以為豪的單票收入，從23.26元下滑到21.94元，下半年更是長時間在20元以下徘徊。毛利率也受到了影響，相較于2018年下降了0.45%。
雖然從絕對意義上來講，順豐還遠沒有到生死存亡的地步——其快運、同城、冷運和醫(yī)藥等業(yè)務都取得了兩位數的增長，也擁有著非常完善的物流系統(tǒng)。從今年一季度來看，順豐的單票收入進一步下滑，從21.94元下降到19.5元，價格戰(zhàn)已經打響。
順豐經濟件業(yè)務的大肆鋪張，豐巢卻很難跟隨，其長期的虧損已經讓它不得不從用戶端進行收費。
在4月30號，豐巢推出“逾期收費”制度幾天后，順豐宣布將收購郵智遞成為全資子公司。在智能快遞柜市場上，豐巢擁有18萬臺柜機，速遞易是行業(yè)老二，有10萬臺柜機，二者的合并將達到快遞柜市場份額的70%。
老大和老二迎來合并，更多是出于無奈：從豐巢和速遞易的財政狀況來看，快遞柜依然是燒錢大業(yè)，去年豐巢凈虧7.8億元，速遞易也虧損5.2億。雙方的財政狀況并不樂觀，今年一季度又讓雙方虧損了4億元。這次合并，也是雙方為了避免惡性競爭，拉高競爭門檻的自保。
雖然順豐是豐巢的最大股東，但豐巢終歸是一家獨立公司，不可能按照完全按照順豐的想法長時間虧本運作。豐巢開展了自己的生鮮商城、有廣告和存包業(yè)務，但依舊掩蓋不住每臺機柜4—5萬元的建設成本。
就算按照業(yè)委會公開信中，所說的每天36元營收來計算，扣去近一半的水電費、管理費，就算加上廣告和存包收入，智能柜依然不算是賺錢的業(yè)務，2016年建設的機柜可能在今年才剛剛回本。
對于以提高業(yè)務單量為重的順豐來說，快遞柜反而是一個最好的減壓閥，如果還是堅持以前的家家送，順豐依靠的人力成本就有飆升的危險。
但在豐巢的未來路線上，順豐則顯得非常猶豫，豐巢的盈利速度嚴重滯后于擴張速度，財政已經岌岌可危?？身権S又希望讓豐巢來承載它的特惠派件，這次的逾期收費，即是豐巢減少虧損的一個試探性舉措，也是為了下次擴張加注的本錢。
總結來看，順豐無疑是想通過價格戰(zhàn)+智能柜的方式，通過燒錢來贏得電商快遞的勝利。這是一項極難完成的任務，雖然順豐通過轉嫁成本，讓自己的單票收入跌破了20元，但“通達系”單票只有5元不到，對客戶的吸引力依舊有限。更尷尬的是，順豐的戰(zhàn)線還沒有完整鋪開，同行的豐巢就已經虧不起了。
從去年10月份開始，豐巢就一直嘗試著從用戶端收取費用，雖然當時試水的只是打賞服務，但瞬間就遭到了用戶的強烈反彈。雖說豐巢后來澄清，打賞功能只是自愿，但其財政狀況正一步步惡化，光是2020年一季度，豐巢就又虧損了2.5億元，虧損迫使豐巢必須尋找獲利方法。從豐巢目前的回應來看，這一次它不打算對用戶進行讓步。
在鋒科技（id：feng_keji）看來，相較于鬧得沸沸揚揚的豐巢的收費風波，一直沉默的“通達系”或許才是最痛苦的那一方。
其實細究豐巢的發(fā)家史，它和“通達系”有著千絲萬縷的聯(lián)系，在順豐牽頭成立豐巢的初期，中通、申通、韻達都有參股，但到了2018年就紛紛退出，轉入了阿里的菜鳥網絡之下。阿里帶來的流量自然可觀，但順豐并不想成為阿里的附庸。
在搭上阿里這趟快車后，“通達系”都迎來了高速增長，2019年，韻達的業(yè)務單量突破100億，成為繼中通之后的第二大快遞公司；圓通業(yè)務量增長了40%，申通也有著30%的業(yè)務量增長。
“通達系”業(yè)務量高速上漲的背后，卻是增收不增利的困境。以這幾年增長最快的韻達為例，2019年韻達預計總營收346億元，同比增長150%；但營業(yè)利潤為36.6億元，同比只增長1.07%；凈利潤為26.6億元，更是減少了1.57%。業(yè)務營收翻倍的現(xiàn)狀下，利潤的停滯是一個危險的信號。
通達系已經被捆綁在了阿里的菜鳥物流戰(zhàn)車上，只能憑借著低利潤來不斷鋪張，但這種擴張也并不平穩(wěn)。在豐巢宣布收費的幾天后，申通、圓通、韻達就相繼在官網發(fā)布公告，上調快遞價格。
申通等快遞公司的通告解釋上，這次價格上調是由于疫情過后，公路交通運輸的相關補貼被停止。但也有專業(yè)人士認為，因為菜鳥驛站的停工問題，讓一直運轉的順豐迎來了業(yè)務量的爆發(fā)，逆勢增長40%。通達系為了彌補停工虧損，不惜大打價格戰(zhàn)，但也嚴重打壓了派送網點，不得不提價對網點進行讓利。
相比“通達系”對阿里的亦步亦趨，豐巢的虧損都算得上是一種幸福的煩惱。
盡管順豐可以宣稱，相比于“通達系”，它的發(fā)展模式更加獨立健康，但順豐要先面對的是輿論的怒火。
豐巢成為了順豐派送的解壓閥，卻也麻煩了消費者。早在2018年的5月1日頒布的《快遞暫行條例》中就規(guī)定，快遞柜的投放必須要征得消費者的同意，去年10月份施行的《快遞柜管理辦法》更是明確了這一點。但快遞公司卻將“告知義務”異化為了單方面的手機短信通知，并沒有給消費者選擇的權利，豐巢遭到的抗議，本質上來源于豐巢對于用戶的漠視。
而這次豐巢之所以特地在深夜發(fā)了一封公開信，則是因為這次的抗議真正地刺痛了它：杭州、上海、成都等多個城市的近百個小區(qū)發(fā)布公開信，譴責豐巢的“強買強賣”行為，并暫停了社區(qū)智能柜的使用。
隨著事件的不斷發(fā)酵，這次豐巢想要躲過監(jiān)管部門的注意，已經沒那么容易了。上海等多個省份的郵政管理局已經表態(tài)，將針對快遞柜收費問題進行處理，且新華社等官媒也針對收費事件進行了連續(xù)報道。不管最后的結果如何，豐巢的擴張計劃勢必會受到打擊。
其實，菜鳥驛站在之前也遭到了和豐巢相似的質疑，只不過菜鳥憑借著免費服務，才沒有醞釀成更大的公關危機。但我們都知道，免費不是快遞代收服務的長久之計，作為一個比順豐龐大數倍的物流聯(lián)盟，菜鳥網絡和“通達系”快遞在面對豐巢的前車之鑒時，該如何找到一條健康穩(wěn)健的發(fā)展路線，還是一個未知數。
----------------------------------
點擊文章頂部雷科技頭像，私信回復“搞機”，即可獲得玩機技能合集。
