在去年，特斯拉Model3的國產(chǎn)為許多有購買電動打算的消費者帶來了福音，而特斯拉也憑借著國產(chǎn)版Model3在中國市場的銷量有了進一步的提升。作為電動車界標桿一般的存在，對于如今市面上許多新出現(xiàn)的高端純電車型，人們都喜歡拿它們與特斯拉做對比。當然特斯拉的實力并不是說說而已，從銷量數(shù)據(jù)來看，2020年1月，工廠下線交付首月，22天特斯拉就賣出了2620臺Model 3，2月銷量3900臺，3月突飛至10160臺，已占當月中國新能源汽車市場總銷量的18.14%。
不過到了四月份，國產(chǎn)特斯拉Model 3的銷量就一下暴跌至3635輛，環(huán)比下跌64.2%。相較3月份銷量成績，簡直一下從天堂跌倒了地獄。那么到底為什么會這樣呢？據(jù)特斯拉的消息人士表示，4月特斯拉中國只接到了3635張訂單，此前積累的所有訂單，在1到3月都已消耗完畢，4月份的銷量就是其真正的訂單需求水平。換句話說就是1至3月份國產(chǎn)版特斯拉的銷量之所以高，是因為前期累計了許多訂單，到了4月全部是實時訂單，所以銷量才會暴跌。
不過月銷3635臺這個數(shù)據(jù)，相對于中國市場大部分電動車單品的銷量來說，也不算太差，但是在后面的時間中，特斯拉的銷量是否還會持續(xù)下跌呢？或許"減配門"和"降價門"這兩件事情會產(chǎn)生很大影響。
在前一段時間，四部委聯(lián)合發(fā)布了補貼新規(guī)，要求新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），不過在4月24日，特斯拉卻將標準續(xù)航和長續(xù)航版的Model 3售價分別上調(diào)了4500元和5000元，沒過幾天，在5月1日，特斯拉又宣布將Model 3標準續(xù)航版的起售價格下調(diào)到了30萬元以內(nèi)，補貼后售價為27.155萬元，同時宣稱長續(xù)航版本的不做調(diào)整。
5月14日消息，反轉(zhuǎn)又來了，特斯拉又宣布本月第二次下調(diào)國產(chǎn)電動車的銷售價格，此次降價適用于國產(chǎn)長續(xù)航版Model 3，標價下降了22500元人民幣。這種在短期內(nèi)進行多次價格變動的操作也屬實看呆了眾多消費者。
不過好戲還沒完，在近日，特斯拉CEO馬斯克又在其推特上宣布，特斯拉全自動駕駛套件（FSD）將于7月1日起漲價1000美元（約合人民幣7000元）。并且，馬斯克也沒有透露此次漲價出于何種原因，也沒有表示漲價后的FSD是否又增加了新功能。對與這么任性的操作，相信恐怕也只有特斯拉能做出來。
但是這一波操作下來，就讓消費者人感覺自己被割了韭菜一般，但俗話說“事不過三”，這種的做法只會損害特斯拉在國人心中的形象。同時，這種不穩(wěn)定的定價體系也打亂了消費者的購買計劃，在一定程度上阻斷了消費者的購買熱情，其銷量勢必會下跌。畢竟我們不知道特斯拉的調(diào)價之路什么時候才能走到頭，就像網(wǎng)友所說“我想買特斯拉，但我還沒有做好當韭菜的思想準備。”
【寫在最后】
不得不說，特斯拉在純電車型領域的影響力不亞于BBA在傳統(tǒng)車企的影響力，但這段時間的調(diào)價做法也引發(fā)了許多不滿，對于車企來說，這種不信任感是非常危險，而且隨著廣汽Aion S、小鵬P7等眾多實力強勁產(chǎn)品的到來，也將給國產(chǎn)版特斯拉Model3帶來不小的壓力。
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