韭菜適應(yīng)性強(qiáng)，抗寒耐熱峮，容易栽培。
韭菜的好處是，可以多次收割。
如今，這個(gè)詞形容最多的是特斯拉車主和購(gòu)買特斯拉股票的人。
去年以來(lái)，特斯拉車型價(jià)格多次調(diào)整。
短短數(shù)月時(shí)間，國(guó)產(chǎn)model 3售價(jià)從35.58萬(wàn)起，降至最新的27. 155萬(wàn)元起。
雖然官方表示，影響車輛最終售價(jià)的因素很多，如新能源補(bǔ)貼、購(gòu)置稅、關(guān)稅、制造成本、物流等，一旦某一項(xiàng)發(fā)生改變，特斯拉都需要隨之進(jìn)行調(diào)整。
但對(duì)于已經(jīng)購(gòu)買了特斯拉的車主，并不買賬，降價(jià)風(fēng)波持續(xù)發(fā)酵。
有車主在特斯拉微博下直言，近兩年最后悔的事情就是賣了一輛特斯拉。更有甚之選擇維權(quán)。
即便如此，特斯拉也明確表示，不會(huì)對(duì)老車主進(jìn)行任何補(bǔ)貼或補(bǔ)償。
以前割韭菜只是網(wǎng)友的調(diào)侃，如今連特斯拉車主自己，都開(kāi)始自嘲是進(jìn)口韭菜了。
有人建議用對(duì)待電子產(chǎn)品的態(tài)度去看待特斯拉，當(dāng)新技術(shù)、新產(chǎn)品出來(lái)的時(shí)候，老產(chǎn)品必然會(huì)降價(jià)。
比如你買iphone X的時(shí)候，明知道iphone11出來(lái)后就會(huì)降價(jià)，但會(huì)毫不猶豫秒定，就為了在第一時(shí)間體驗(yàn)它的亮點(diǎn)。
但小編想說(shuō)的是，汽車和電子產(chǎn)品不同，價(jià)格是幾十萬(wàn)而非幾千元，也不可能只開(kāi)一兩年，特斯拉比電子產(chǎn)品還要頻繁的降價(jià)，確實(shí)損害了一部分老車主的利益。
要知道，疫情影響下的一季度，特斯拉營(yíng)收59.85億美元，同比增長(zhǎng)32%。汽車業(yè)務(wù)凈利潤(rùn)達(dá)到了1600萬(wàn)美元，是近年來(lái)表現(xiàn)最好的一個(gè)季度。
這其中，少不了中國(guó)“韭菜”的一份貢獻(xiàn)。
并且，目前國(guó)產(chǎn)特斯拉尚有一部分零件來(lái)自進(jìn)口，當(dāng)所有零件實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)后，以及工廠自動(dòng)化程度提高后，特斯拉必然會(huì)再次降價(jià)，讓人看不到底線在哪？
不僅要割車主韭菜，還要割資本市場(chǎng)韭菜。
馬斯克喜歡發(fā)推特，很多時(shí)候他的推特都能成為整個(gè)行業(yè)的焦點(diǎn)。
曾經(jīng)，馬斯克一條推文表示：我正考慮以每股420美元的價(jià)格將特斯拉私有化，并且資金已準(zhǔn)備好。
第二個(gè)交易日，特斯拉股票大漲13%。
進(jìn)入2020年，特斯拉市值已創(chuàng)新高，超過(guò)900億美元。
粉絲還沉浸在它創(chuàng)造的神話中，特斯拉股票卻開(kāi)啟了一波波下挫，股價(jià)重回每股350美元左右。
觸底后不到一個(gè)月的時(shí)間，特斯拉又持續(xù)漲到了780美元左右的高位，如過(guò)山車一般讓股民觸不及防。
但就在此時(shí)，馬斯克連發(fā)一串推文，表示自己覺(jué)得特斯拉的股價(jià)太高的了。
于是特斯拉股價(jià)暴跌10%，市值蒸發(fā)約140億美元！
不僅影響自家股票，馬斯克的一句話還能影響其他汽車股，特斯拉儼然成為了相關(guān)領(lǐng)域的風(fēng)向標(biāo)。
即便如此，特斯拉如今依然是當(dāng)紅炸子雞。
前面說(shuō)到近兩年最后悔的是賣了一輛特斯拉，那第二后悔的事情就是沒(méi)有買特斯拉的股票。
畢竟接下來(lái)隨著國(guó)產(chǎn)化的深入，一是旗下車型可以更便宜，二是Model Y項(xiàng)目即將國(guó)產(chǎn)......都將成為特斯拉的利好。
而看到特斯拉最近在資本市場(chǎng)的表現(xiàn)，
你能想象一年前，它還深陷產(chǎn)能危機(jī)、股價(jià)被連連做空，破產(chǎn)等傳聞一波接著一波……
馬斯克本人，也被美國(guó)證監(jiān)會(huì)調(diào)查，董事長(zhǎng)頭銜被“吊銷”，甚至特斯拉CEO職位，都有些岌岌可危。
逆風(fēng)翻盤，離不開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)。
政策支持，特斯拉成為了首個(gè)獨(dú)資建廠的外資汽車品牌。
隨后僅花10個(gè)月時(shí)間就建成了上海超級(jí)工廠。
伴隨著Modle 3的國(guó)產(chǎn)和交付，其成為了一季度國(guó)內(nèi)市場(chǎng)最暢銷的新能源車型。
馬斯克曾在國(guó)產(chǎn)Model 3車主交付開(kāi)心到跳舞，并真誠(chéng)的感謝中國(guó)。
但國(guó)產(chǎn)后的特斯拉，從芯片風(fēng)波，隱私泄露風(fēng)波，到降價(jià)風(fēng)波，正一點(diǎn)點(diǎn)降低著車主的好感度。
水能覆舟亦能載舟，盡管特斯拉的模式與傳統(tǒng)車企有所不同，但依然不可忽略對(duì)車主的重視。畢竟面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的崛起和中國(guó)消費(fèi)者日益理性，特斯拉的品牌光環(huán)能持續(xù)多久？馬斯克的人設(shè)又能立多久呢？
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