【有車(chē)以后 話(huà)題】不知道大家注意到?jīng)]有，現(xiàn)在車(chē)企特別喜歡把汽車(chē)平臺(tái)作為賣(mài)點(diǎn)去宣傳，像現(xiàn)在去豐田買(mǎi)車(chē)，銷(xiāo)售就會(huì)說(shuō)，某某款車(chē)是基于TNGA架構(gòu)打造，是豐田現(xiàn)在最新的架構(gòu)，質(zhì)量絕對(duì)有保障。而每每中保研測(cè)試豐田車(chē)輛時(shí)，只要出來(lái)的測(cè)試結(jié)果優(yōu)秀，許多人就會(huì)在網(wǎng)上留言說(shuō)；“TNGA質(zhì)量就是好、TNGA牛?！?/p>
但是許多人可能只知道豐田、大眾的架構(gòu)、平臺(tái)質(zhì)量有保證，但并不清楚國(guó)產(chǎn)車(chē)現(xiàn)在的平臺(tái)也是同樣優(yōu)秀。今天我們就來(lái)聊一聊國(guó)產(chǎn)汽車(chē)平臺(tái)那些事。
在聊具體平臺(tái)之前，我們先科普一下什么是汽車(chē)平臺(tái)。其實(shí)，現(xiàn)在許多人把TNGA叫做汽車(chē)平臺(tái)這個(gè)說(shuō)法并不合適，正確的說(shuō)法應(yīng)該是汽車(chē)架構(gòu)，架構(gòu)和平臺(tái)的關(guān)系你可以簡(jiǎn)單的理解為架構(gòu)的靈活性更高，或者架構(gòu)里可以包含多個(gè)平臺(tái)。汽車(chē)架構(gòu)通俗一點(diǎn)說(shuō)就是將汽車(chē)部件進(jìn)行模塊化，比如可以分為電氣系統(tǒng)、懸架、動(dòng)力總成等結(jié)構(gòu)，然后用搭積木一樣的方式組合出不同價(jià)格、不同性能取向的車(chē)型。
而這樣的模塊化生產(chǎn)有什么好處呢？簡(jiǎn)單的說(shuō)就是降低成本。生產(chǎn)成本的降低也就意味著我們可以購(gòu)買(mǎi)到價(jià)格更低的車(chē)型。
回歸正題，我們來(lái)談一下國(guó)產(chǎn)的汽車(chē)平臺(tái)，目前國(guó)產(chǎn)主流的優(yōu)秀平臺(tái)有吉利的CMA、BMA平臺(tái)，長(zhǎng)安汽車(chē)的P3平臺(tái)、上汽的SSA平臺(tái)、奇瑞的TX1平臺(tái)。
今天我們就先來(lái)聊一聊吉利的平臺(tái)。
吉利目前主流的平臺(tái)有兩個(gè)，CMA和BMA，其中CMA平臺(tái)是在吉利收購(gòu)沃爾沃之后與沃爾沃共同研發(fā)的平臺(tái)，其實(shí)某種程度上可以說(shuō)是“資金換技術(shù)”的路子，但是就效果來(lái)說(shuō)，吉利汽車(chē)絕對(duì)算是大贏家。這次收購(gòu)不僅為吉利帶來(lái)了許多收益，還大幅提高了吉利本身的研發(fā)能力。這也就有了吉利后面主導(dǎo)研發(fā)的BMA平臺(tái)。
這個(gè)平臺(tái)有多厲害，按照吉利官方的說(shuō)法，BMA平臺(tái)是由動(dòng)力、電氣、底盤(pán)、和車(chē)身四大部分組成，適用尺寸范圍是軸距在2550mm-2700mm、輪距在1500-1600mm、車(chē)長(zhǎng)在4000-4800mm之間的小型車(chē)和緊湊型車(chē)，搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)可覆蓋1.0TD、1.4T和1.5TD三款，車(chē)型也可在轎車(chē)、SUV、MPV、旅行車(chē)等車(chē)型上選擇，自由度極高。除了選擇多以外，BMA架構(gòu)最厲害的還是將汽車(chē)零部件的復(fù)用率提高到了70%，而這大約能為新車(chē)研發(fā)節(jié)約20%-30%的成本。在安全性方面，該平臺(tái)符合歐洲E-NCAP五星碰撞標(biāo)準(zhǔn)，安全性極高。
相比較于其他品牌的汽車(chē)架構(gòu)，吉利BMA平臺(tái)是基于最新需求研發(fā)的，所以它的適用性也更好，比如在一些輔助駕駛功能上，BMA平臺(tái)是可以滿(mǎn)足L3級(jí)別的輔助駕駛的，對(duì)于吉利汽車(chē)智能化是有很大便利性在。
而現(xiàn)在，基于這個(gè)先進(jìn)平臺(tái)打造的車(chē)輛也陸續(xù)推出市場(chǎng)。
吉利繽瑞
售價(jià)：7.58-11.08萬(wàn)
繽瑞是BMA平臺(tái)下的第一款產(chǎn)品，從上市到現(xiàn)在也已經(jīng)有一年多的時(shí)間，目前銷(xiāo)量也還不錯(cuò)。整車(chē)的外觀走的是轎跑風(fēng)格，大尺寸的進(jìn)氣格柵立體感頗強(qiáng)，車(chē)頂部分則是采用溜背造型，和普通轎車(chē)比起來(lái)有了更好的姿態(tài)。
輔助駕駛方面。繽瑞配備了L2級(jí)別的輔助駕駛系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)ACC自適應(yīng)巡航和LKA車(chē)道保持，實(shí)用性很高。不過(guò)繽瑞搭載的是一臺(tái)1.0T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這一點(diǎn)確實(shí)算是美中不足。
吉利繽越/繽越PRO
售價(jià)：7.98-12.98萬(wàn)
作為基于BMA平臺(tái)推出的第一款SUV車(chē)型，繽越的市場(chǎng)表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。以剛剛上市不久的繽越PRO為例，作為一款面對(duì)年輕消費(fèi)者的車(chē)型，它在外觀上以年輕化、運(yùn)動(dòng)化為主，前臉凌厲的線(xiàn)條讓它有了一絲鋼炮的意味，黑色的車(chē)頂加上熏黑輪轂，戰(zhàn)斗氣息濃厚。
內(nèi)飾方面，它最大的亮點(diǎn)還是在車(chē)機(jī)系統(tǒng)上，繽越PRO搭載吉利最新的GKUI19智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)，集成高德、百度、騰訊三大地圖實(shí)時(shí)導(dǎo)航，而且除了主流的娛樂(lè)功能外，它還可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)、車(chē)機(jī)、智能家居三方互聯(lián)，為車(chē)主打造更加智能的互聯(lián)生活。
吉利ICON
售價(jià)：11.58-12.88萬(wàn)
吉利ICON作為吉利最新推出的SUV，它其實(shí)也是基于BMA平臺(tái)打造，極具科幻感的外觀讓它從曝光之時(shí)就備受關(guān)注。
吉利漣漪狀的中網(wǎng)在ICON身上做了全新的演繹，它并沒(méi)有采用過(guò)往的盾形外觀，而是用了圓角矩形這樣新的樣式，時(shí)光漣漪的設(shè)計(jì)語(yǔ)言科技感十足。加上分體式的大燈，瞇瞇眼的日間行車(chē)燈夜晚看起來(lái)非常驚艷，辨識(shí)度也非常高。
輔助駕駛方面，ICON具備L2級(jí)別的輔助駕駛能力，像自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車(chē)等功能都有配備，不僅是外光科技感強(qiáng)，實(shí)際使用體驗(yàn)也非常好。
編輯觀點(diǎn)
目前吉利已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌的擔(dān)當(dāng)，銷(xiāo)量也一直在攀升，2019年全年銷(xiāo)量超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)也是許多合資品牌都達(dá)不到的，而這你很難不說(shuō)不與這幾個(gè)新平臺(tái)相關(guān)，無(wú)論是目前基于CMA架構(gòu)的領(lǐng)克系列，還是像ICON這樣的后起之秀，它們都在車(chē)型的產(chǎn)品力、創(chuàng)新度上做到了非常好的水準(zhǔn)。
