工信部公布了2020年第4批《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》，經(jīng)審核共有11家車(chē)企共20款車(chē)型通過(guò)公告，包含13款純電動(dòng)車(chē)型與7款插電式混合動(dòng)力車(chē)型。
純電方面，本次公告共有13款車(chē)型。廣汽Aion V純電動(dòng)續(xù)駛里程達(dá)到600km。里程超過(guò)500km以上車(chē)型有威馬EX5/EX6、比亞迪漢EV、廣汽Aion V和上汽Marvel X。
純電動(dòng)乘用車(chē)型按照續(xù)駛里程分布如下：
插混方面，本次公告共有四款，分別是上汽大通G50 PHEV、領(lǐng)克06 PHEV、理想 ONE和DS9 PHEV。
本次公告主要車(chē)型參數(shù)見(jiàn)下表：
此次公告中，上汽榮威更新了Ei5的磷酸鐵鋰電池版本。與在售車(chē)型相比，造型外觀沒(méi)有任何變化。動(dòng)力系統(tǒng)方面，采用了動(dòng)力系統(tǒng)方面升級(jí)為峰值功率120kW、峰值扭矩255Nm的大電機(jī)，與Ei6一致。相比現(xiàn)款車(chē)型85kW電機(jī)，動(dòng)力有了不小的提升。
雖然沒(méi)有比亞迪“刀片電池”的噱頭，上汽的磷酸鐵鋰電池也能夠?qū)⒛芰棵芏茸龅?30Wh/kg，相比同批次公告漢EV（506km）“刀片電池”的140Wh/kg，看上去差距也并不大。
比亞迪刀片電池產(chǎn)線
隨著補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡，磷酸鐵鋰電池又開(kāi)始慢慢進(jìn)入公眾的視野。低成本、高安全的特性使得LFP電池又得以和三元電池“同臺(tái)競(jìng)技”。未來(lái)是否又會(huì)出現(xiàn)EV電池技術(shù)路線之爭(zhēng)呢？讓我們拭目以待。
去年9月東風(fēng)啟辰上市了D60 EV 481km續(xù)航里程版，本次公告車(chē)型為405km低續(xù)航版本。D60 EV車(chē)身造型基于燃油版車(chē)型，車(chē)身尺寸方面，長(zhǎng)寬高分別為4764mm、1803mm、1494mm，軸距2700mm。
動(dòng)力系統(tǒng)與現(xiàn)款車(chē)型保持一致，前置電機(jī)峰值功率120kW、峰值扭矩250Nm。本次公告車(chē)型相比現(xiàn)款電池能量密度與電池容量都有所下降，其中能量密度由現(xiàn)款的171Wh/kg下降到153Wh/kg。
按照以往的套路，這種低續(xù)航車(chē)型一般是為網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)等運(yùn)營(yíng)單位準(zhǔn)備的。
毫無(wú)疑問(wèn)，光看一眼就能看出，這款五菱宏光MINI EV是寶駿E300的“換標(biāo)"版本。
新車(chē)有兩款續(xù)駛里程車(chē)型分別是120km和170km，對(duì)應(yīng)配置9kWh和14kWh的三元鋰電池。動(dòng)力系統(tǒng)方面則配置了峰值功率20kW、峰值扭矩85Nm的mini電機(jī)，最高車(chē)速可以達(dá)到100km/h。
從性能參數(shù)來(lái)看，五菱的這款車(chē)是拿不到新能源補(bǔ)貼的。在完全脫離補(bǔ)貼后，這款“宏光小神車(chē)”要做到極具性?xún)r(jià)比，才能在掛著“五菱”標(biāo)的情況下，還能有消費(fèi)者接受。
你覺(jué)得定價(jià)多少，才會(huì)考慮買(mǎi)這款“五菱E300"呢？
領(lǐng)克06PHEV是今年第二次上公告了，該車(chē)定位為緊湊級(jí)SUV，尺寸比領(lǐng)克02略小。外觀方面，領(lǐng)克06 PHEV和燃油版造型基本一致。
車(chē)身尺寸方面，長(zhǎng)寬高為4340mm、1820mm、1625mm，軸距2640mm。動(dòng)力系統(tǒng)為峰值功率130kW、峰值扭矩265Nm的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)搭配峰值功率60kW、峰值扭矩160Nm的電動(dòng)機(jī)組成P2.5插電混動(dòng)系統(tǒng)。純電模式下續(xù)航里程為55km。饋電狀態(tài)的油耗為4.8L/100km。
從領(lǐng)克內(nèi)部的產(chǎn)品序列看，基于BMA平臺(tái)的領(lǐng)克06定位最低，整車(chē)尺寸遠(yuǎn)小于CMA平臺(tái)打造的01、02。在吉利的產(chǎn)品體系中，領(lǐng)克06定位介于繽越與icon之間。
“非著名”豪華品牌DS又帶來(lái)了DS9 PHEV的公告。作為法系車(chē)最后的“豪華”，DS先是被PSA寄予厚望，希望能帶領(lǐng)整個(gè)品牌向上提升，后來(lái)合資公司卻命運(yùn)多舛，陷入水土不服的困境。被長(zhǎng)安和PSA分別拋棄后，工廠低價(jià)賣(mài)身寶能。在這個(gè)時(shí)候做產(chǎn)品公告，令人十分意外。
該車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)采用峰值功率147kW、峰值扭矩250Nm的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配峰值功率81.2kW、峰值扭矩320Nm的電動(dòng)機(jī)，組成P3結(jié)構(gòu)插電混動(dòng)系統(tǒng)。純電模式下續(xù)航里程為50km，饋電狀態(tài)的油耗為5.5L/100km。
從之前的公開(kāi)信息可以看到，這款車(chē)計(jì)劃于今年下半年上市，只在中國(guó)生產(chǎn)并銷(xiāo)往全球。但由于長(zhǎng)安PSA公司已名存實(shí)亡，未來(lái)新車(chē)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售是由PSA獨(dú)立負(fù)責(zé)，還是繼續(xù)由合資公司推進(jìn)，還需等待待進(jìn)一步的信息。
隨著國(guó)內(nèi)疫情逐漸緩解，各地的生產(chǎn)生活秩序也在逐步恢復(fù)，但汽車(chē)行業(yè)仍然不容樂(lè)觀。從產(chǎn)量數(shù)據(jù)來(lái)看，3月份乘用車(chē)產(chǎn)量同比下降53.4%，盡管大部分車(chē)企都已在3月實(shí)現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但仍然受到產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)蘇緩慢及銷(xiāo)售端萎靡的限制。
近段時(shí)間，各級(jí)政府部門(mén)為促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)推出紛紛刺激政策，最終收效如何，還有待觀察。但能夠確定是，疫情過(guò)后，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)將不可避免地迎來(lái)一次“大洗牌”。一些技術(shù)實(shí)力不足，現(xiàn)金流短缺的車(chē)企，恐怕將難以為繼。
