從盈利到巨虧數(shù)十億，長(zhǎng)安汽車(chē)墜落速度太快。
據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布業(yè)績(jī)快報(bào)顯示，其2019年總營(yíng)收為705.95億元，同比增長(zhǎng)6.48%；凈利虧損26.47億元，同比狂跌488.81%。
如果去除2019年獲得的來(lái)自政府補(bǔ)貼逾10億元，長(zhǎng)安的虧損額度還會(huì)更大。
這是長(zhǎng)安汽車(chē)多年來(lái)首降。在這之前，2018年其凈利6.81億元，2017年凈利71.14億元，2016年的利潤(rùn)更是破百億。
導(dǎo)致2019年大幅虧損的原因，長(zhǎng)安汽車(chē)解釋為“主要受銷(xiāo)量下滑影響”。此前長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布的2019年產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，長(zhǎng)安汽車(chē)2019年銷(xiāo)量為1759971輛，同比下滑15.16%。
具體看，長(zhǎng)安自主品牌整體銷(xiāo)量為85萬(wàn)輛，同比下降7.84%。合資部分，長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量為18.4萬(wàn)輛，同比下滑51.3%；長(zhǎng)安馬自達(dá)銷(xiāo)量13.4萬(wàn)輛，同比下滑19.7%。
其中，長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量腰斬；長(zhǎng)安馬自達(dá)跌幅近20%。相對(duì)自主品牌不到8%的跌幅，長(zhǎng)安的兩大合資品牌顯然直接影響了母公司在2019年的整體表現(xiàn)。
合資“拐杖”不靈了
在這之前，長(zhǎng)安福特和長(zhǎng)安馬自達(dá)曾一度被稱(chēng)為長(zhǎng)安汽車(chē)的兩大“拐杖”。
尤其是長(zhǎng)安福特。該品牌在2016年的銷(xiāo)量達(dá)到巔峰逼近百萬(wàn)銷(xiāo)量，占據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)當(dāng)年銷(xiāo)量總量的三成以上。但從2017年開(kāi)始，忽然開(kāi)啟“跌跌不休”模式，一直到2019年降幅高達(dá)51.3%，在總銷(xiāo)量占比只有十分之一。
對(duì)于長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量的“大跳水”，長(zhǎng)安汽車(chē)對(duì)外解釋?zhuān)饕谟诋a(chǎn)品更新?lián)Q代的速度不夠快，“在引入新品方面，沒(méi)有跟上中國(guó)市場(chǎng)變化的節(jié)奏，導(dǎo)致產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度不夠快，喪失了一部分消費(fèi)者?！?/p>
這種說(shuō)法一語(yǔ)中的。從2016年至2018年，有近兩年時(shí)間長(zhǎng)安福特都處于產(chǎn)品空窗期。
同時(shí)，近年來(lái)長(zhǎng)安福特旗下?？怂孤┯?、翼虎斷軸、蒙迪歐臭味等質(zhì)量問(wèn)題引發(fā)車(chē)主不滿(mǎn)，又進(jìn)一步影響著銷(xiāo)量。
為解困局，去年8月，長(zhǎng)安福特上市了?？怂笰ctive、金牛座、銳界ST三款新車(chē)，銷(xiāo)量慘淡；去年12月份其再度推出一款SUV銳際，以進(jìn)一步扭轉(zhuǎn)敗局，但該車(chē)在油耗偏高、舒適性差等諸多槽點(diǎn)下讓這款新車(chē)同樣“出師不順”。
相對(duì)長(zhǎng)安福特，另一根“拐杖”長(zhǎng)安馬自達(dá)“墜落”的速度沒(méi)那么急促，也好不到哪兒去。
目前長(zhǎng)安馬自達(dá)在售的主銷(xiāo)車(chē)型僅三款，分別是馬自達(dá)CX-8、馬自達(dá)CX-5和馬自達(dá)3昂克賽拉?？梢?jiàn)產(chǎn)品數(shù)量之少。這個(gè)品牌銷(xiāo)量慘淡的原因，除了車(chē)型少外，還售價(jià)高但終端優(yōu)惠又很少，并且產(chǎn)品更新速度也比較慢。
此外，產(chǎn)品品質(zhì)也是個(gè)不容忽視的關(guān)鍵。去年9月，因?yàn)槿加捅么嬖陔[患，長(zhǎng)安馬自達(dá)召回77112輛CX-5。這進(jìn)一步影響長(zhǎng)安馬自達(dá)在消費(fèi)者心理的地位。
一句話(huà)，“銷(xiāo)量好的品牌都是相似的，走頹的品牌各有各的原因”。長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)“絆腳”長(zhǎng)安汽車(chē)。曾經(jīng)的“拐杖”已沒(méi)法帶動(dòng)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，長(zhǎng)安汽車(chē)的好日子自然要打折扣。
自主品牌“力不從心”
合資品牌大跳水，長(zhǎng)安自主品牌是否能獨(dú)當(dāng)一面？
狀況同樣不佳。2019年長(zhǎng)安自主板塊銷(xiāo)量只有85萬(wàn)輛，降幅也只有7.84%。這倆數(shù)據(jù)看上去比合資品牌好太多。實(shí)際上，它遠(yuǎn)不及前幾年的數(shù)據(jù)。
公開(kāi)資料顯示，早在2015年，長(zhǎng)安自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量就已經(jīng)分別突破100萬(wàn)輛，與吉利、長(zhǎng)城并稱(chēng)“自主三強(qiáng)”。到2019年，吉利領(lǐng)跑自主品牌達(dá)136萬(wàn)，長(zhǎng)城也有91.5萬(wàn)輛，長(zhǎng)安這才八十多萬(wàn)輛，明顯落后很多。
這種落后從2017開(kāi)始，并在2018年下跌幅度達(dá)20%以上。
回顧2018年這一年，長(zhǎng)安汽車(chē)宣布正式開(kāi)始“第三次創(chuàng)業(yè)”，推出了一系列產(chǎn)品，包括全新逸動(dòng)/逸動(dòng)XT、逸動(dòng)DT、全新悅翔、新款CS75以及全新CS35等等。并且，這一年，長(zhǎng)安汽車(chē)將SUV產(chǎn)品與轎車(chē)的新車(chē)投放比例由此前的7:3變?yōu)?:6，著力發(fā)展轎車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)。
然而，這些車(chē)型及戰(zhàn)略調(diào)整在推出市場(chǎng)后收效并不理想。原因有二：
其一，國(guó)內(nèi)整個(gè)轎車(chē)市場(chǎng)在2018年都呈逐漸萎靡的態(tài)勢(shì)，多數(shù)自主車(chē)型都沒(méi)有建立品牌影響力；
其二，全新逸動(dòng)是長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)力轎車(chē)的主打產(chǎn)品之一，但是，這款車(chē)型高性能版僅有一款1.6L引擎，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，如上汽MG5已可以拿出數(shù)據(jù)驚人的1.5T+DCT的版本。也就是其“拳頭產(chǎn)品”并沒(méi)有過(guò)硬的競(jìng)爭(zhēng)力。
與此同時(shí)，長(zhǎng)安汽車(chē)原來(lái)銷(xiāo)量主力軍CS品牌在這一年也表現(xiàn)失意。明星產(chǎn)品CS75因機(jī)油門(mén)事件在2018年只售出14萬(wàn)輛，比前一年少了近10萬(wàn)輛。CS55同比雖然增幅達(dá)107.2%，但與CS75加在一起也敵不過(guò)兩者在2017年的總勢(shì)頭。
這種雙線(xiàn)“失守”導(dǎo)致的產(chǎn)品戰(zhàn)線(xiàn)崩塌如果發(fā)生在過(guò)去，長(zhǎng)安汽車(chē)或還有機(jī)會(huì)，但在長(zhǎng)城、上汽、廣汽等各有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)強(qiáng)攻市場(chǎng)的情形下，長(zhǎng)安汽車(chē)內(nèi)心想必是很焦慮的。
再加上，在隨后的1-2年中，長(zhǎng)安汽車(chē)亦沒(méi)有推出當(dāng)年逸動(dòng)、博瑞、博越、傳祺GS8、傳祺GM8這種眼前一亮的產(chǎn)品。
激烈的商業(yè)生態(tài)環(huán)境下，錯(cuò)過(guò)了一年，可能就錯(cuò)過(guò)了一個(gè)時(shí)代？
銷(xiāo)量在跌落還只是表象。一直以來(lái)，長(zhǎng)安自主品牌都是在靠合資品牌反哺。
以2016年為例，這一年長(zhǎng)安自主品牌的銷(xiāo)量達(dá)到巔峰。長(zhǎng)安汽車(chē)2016年的凈利潤(rùn)為102.85億元，其中，長(zhǎng)安福特貢獻(xiàn)收益達(dá)90.29億元，占長(zhǎng)安汽車(chē)凈利潤(rùn)的87%；長(zhǎng)安馬自達(dá)則貢獻(xiàn)了近10億元。
也就是，包括銷(xiāo)量突破百萬(wàn)的長(zhǎng)安自主品牌在內(nèi)的所有版塊，一共才為長(zhǎng)安汽車(chē)貢獻(xiàn)了兩個(gè)多億的利潤(rùn)。
長(zhǎng)安汽車(chē)的自主板塊盈利能力可見(jiàn)一斑。
不過(guò)，值得肯定的是，2019年下半年以來(lái)，長(zhǎng)安汽車(chē)自主品牌似乎有復(fù)蘇的勢(shì)頭。
其在經(jīng)歷了3月份的小高峰后，8月開(kāi)始，自主品牌銷(xiāo)量明顯增長(zhǎng)，到12月時(shí)銷(xiāo)量已達(dá)150361輛，同比增長(zhǎng)35%，環(huán)比增長(zhǎng)116.6。整個(gè)Q4銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)24.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.4%，環(huán)比增長(zhǎng)38.3%。
這一波回暖，具體上跟CS75系列、CS35系列、CS55、逸動(dòng)系列的銷(xiāo)量上漲有很大關(guān)系。
長(zhǎng)安汽車(chē)官方數(shù)據(jù)顯示，CS75系列中的CS75PLUS，從8月上市到12月，總銷(xiāo)量達(dá)到70011臺(tái)。在它的帶動(dòng)下，CS75系列車(chē)型全年銷(xiāo)售超過(guò)19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38%。
長(zhǎng)安CS35系列車(chē)型12月達(dá)到1.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.8%；全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到14.17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.8%；
長(zhǎng)安CS55系列12月銷(xiāo)量也樣突破萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到1.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%，全年累計(jì)銷(xiāo)售11.22萬(wàn)輛。此外逸動(dòng)系列在去年12月份銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)97.9%，全年累計(jì)銷(xiāo)售12.4萬(wàn)輛。
如果長(zhǎng)安自主品牌在2020年能延續(xù)這種勢(shì)頭的話(huà)，未來(lái)還是可期的。
自救
事實(shí)上，在過(guò)去的一年這，長(zhǎng)安汽車(chē)雖然深陷銷(xiāo)量下跌的泥潭，他一直也在為自己找出路。
包括上述提到的對(duì)CS75系列銷(xiāo)量起帶動(dòng)作用的CS75PLUS，這一“現(xiàn)象級(jí)”產(chǎn)品，很大程度上就是長(zhǎng)安汽車(chē)技術(shù)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品力的成果。
去年4月，其耗時(shí)多年總投資43億元的長(zhǎng)安全球研發(fā)中心啟用，其將與“六國(guó)九地”研發(fā)中心協(xié)同，為長(zhǎng)安汽車(chē)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供新引擎。
去年6月，長(zhǎng)安汽車(chē)還發(fā)布了面向下一代排放、油耗法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的全新動(dòng)力平臺(tái)——藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)。
投入上，整個(gè)2019年Q1，其研發(fā)投入就高達(dá)21億元，包括MPA模塊化平臺(tái)架構(gòu)相關(guān)項(xiàng)目，該模塊平臺(tái)課衍生出覆蓋A0/A/B/C/D等多款車(chē)型。
在為自身“增肌”的同時(shí)，長(zhǎng)安汽車(chē)也在“瘦身”。
去年12月，長(zhǎng)安新能源宣布引入四家企業(yè)作為戰(zhàn)略投資者，將長(zhǎng)安汽車(chē)的持股比例由100%稀釋到48.9546%，為公司增加22.91億元的凈利；
同年，長(zhǎng)安汽車(chē)還出讓了長(zhǎng)安PSA50%的股權(quán)給寶能，剝離虧損業(yè)務(wù)，增加稅前利潤(rùn)16.3億元。
長(zhǎng)安汽車(chē)在試著扭轉(zhuǎn)過(guò)去一段時(shí)間的窘境。
長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮曾表示，未來(lái)能夠活下來(lái)的自主品牌將只剩下五家。暫時(shí)還不知其所說(shuō)的未來(lái)是在多久以后，也不知長(zhǎng)安是否會(huì)是位列其中的幸運(yùn)兒，但對(duì)現(xiàn)在的長(zhǎng)安汽車(chē)來(lái)說(shuō)，在大環(huán)境與勁敵的疊加因素下，其自我拯救的路，估計(jì)是要走上一段時(shí)間……
