駕駛汽車，是人類擁有的一項(xiàng)特殊技能。業(yè)界人士認(rèn)為，伴隨著科技的進(jìn)步，在未來(lái)，人們出行所依賴的交通運(yùn)輸工具主要以高度智能化的自動(dòng)駕駛汽車為主。
日前，據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)道，中國(guó)科技巨頭華為計(jì)劃進(jìn)軍自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域，并準(zhǔn)備與美國(guó)和中國(guó)本土的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手展開(kāi)全方位較量。由此，外界可以確信的是，華為既已下定決心，要在汽車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域大干一番事業(yè)，不僅會(huì)與來(lái)自美國(guó)的谷歌、英特爾、特斯拉、蘋果等科技公司競(jìng)爭(zhēng)，還要直面包括百度在內(nèi)的中國(guó)本土企業(yè)。
知情人士稱，華為公司內(nèi)部制定了一個(gè)相當(dāng)激進(jìn)的目標(biāo)，到2025年時(shí)，華為要成為中國(guó)領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺(tái)供應(yīng)商。一家合作供應(yīng)商說(shuō)，華為對(duì)自動(dòng)駕駛的態(tài)度正變得非常咄咄逼人，華為要求我們今年準(zhǔn)備大量測(cè)試，即使該行業(yè)面臨新型冠狀病毒疫情的沖擊。一位自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的專家表示。蘋果公司想做的每件事，華為都會(huì)照著去做。多年來(lái)，華為一直在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，而且在招聘人才進(jìn)行研發(fā)的表現(xiàn)非常激進(jìn)且足智多謀。
業(yè)界人士認(rèn)為，未來(lái)幾年將是華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)的關(guān)鍵戰(zhàn)略轉(zhuǎn)折期。按照華為1+8+N的戰(zhàn)略計(jì)劃，在智能手機(jī)、PAD、穿戴設(shè)備、PC、智慧大屏、VR之后，汽車成為華為下一個(gè)布局的場(chǎng)景并不令人感到意外。不過(guò)，華為創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官任正非曾明確指出，華為將專注于自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能汽車互聯(lián)以及汽車計(jì)算系統(tǒng)，而不是制造汽車。2019年，華為便成立了一個(gè)新的業(yè)務(wù)部門，專注于開(kāi)發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車解決方案，華為還推出了基于自研芯片的無(wú)人駕駛技術(shù)。簡(jiǎn)而言之，華為入局汽車市場(chǎng)，憑借的核心能力是，華為自主開(kāi)發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車解決方案。
1，華為于2019年提出的智能網(wǎng)絡(luò)汽車解決方案，主要分為五個(gè)部分：智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、智能駕駛以及智能車云。
智能電動(dòng)，指的是“電池、電機(jī)、電控”三電系統(tǒng)，是新能源汽車的核心技術(shù)。然而，當(dāng)前市場(chǎng)上只有特斯拉、比亞迪、蔚來(lái)等少數(shù)汽車廠商具備自研三電系統(tǒng)的能力。華為自研的三電系統(tǒng)名為mPower智能電動(dòng)，已獲得了德國(guó)萊恩TüV安全認(rèn)證。表明mPower智能電動(dòng)從研發(fā)到生產(chǎn)的全流程體系符合汽車功能安全最高等級(jí)ASILD的要求。mPower目前包括了BMS電池管理系統(tǒng)、MCU電機(jī)控制系統(tǒng)、車載充電系統(tǒng)及車下充電模塊。
其次是華為的智能網(wǎng)聯(lián)，主要提供大帶寬、低時(shí)延、高可靠的車內(nèi)、車外網(wǎng)絡(luò)連接方案，已是比較成熟的車載模塊。2009年，華為開(kāi)始研發(fā)車載模塊。2013年，華為正式推出提供車內(nèi)、車外網(wǎng)絡(luò)連接的車載通信模塊ME909T。2019年，華為推出了全球首個(gè)5G車載模塊MH5000模塊，并基于巴龍5000 5G芯片進(jìn)行研發(fā)，該模組高度集成車路協(xié)同的C-V2X技術(shù)，作用是幫助實(shí)現(xiàn)汽車商業(yè)化5G技術(shù)。
再說(shuō)智能座艙，智能座艙基于車載操作系統(tǒng)。華為在2019年宣布進(jìn)軍汽車領(lǐng)域后沒(méi)多久，便發(fā)布了鴻蒙操作系統(tǒng)。華為將鴻蒙系統(tǒng)首要定位于物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，而智能汽車是重要的應(yīng)用場(chǎng)景之一。任正非也表示，鴻蒙最先會(huì)應(yīng)用于車聯(lián)網(wǎng)、手表、智能8K大屏上。由此可知，華為十分重視智能座艙。華為主要通過(guò)“麒麟芯片+鴻蒙系統(tǒng)+HiCar”賦能智能座艙。華為認(rèn)為，手機(jī)終端上所積累的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)可以提升智能汽車用戶體驗(yàn)。從一些車企的反饋來(lái)看，此項(xiàng)能力的合作優(yōu)先級(jí)也高于其他能力。百度、阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭入局汽車的目的也無(wú)非是搶占汽車入口。華為輪值CEO徐直軍此前表示，汽車領(lǐng)域的智能座艙及其他系統(tǒng)應(yīng)該與當(dāng)前智能終端的產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)有機(jī)融合，把手機(jī)的體驗(yàn)帶到汽車上，把手機(jī)的硬件生態(tài)與應(yīng)用生態(tài)帶入智能座艙。
關(guān)于智能駕駛，華為車載計(jì)算平臺(tái)和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案（MDC）也已獲得了德國(guó)萊恩TüV 集團(tuán)ISO 26262功能安全管理認(rèn)證證書，標(biāo)志著華為相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品通過(guò)了車規(guī)級(jí)認(rèn)證，量產(chǎn)商用的啟動(dòng)如箭在弦上。其中，華為MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)基于自研鯤鵬芯片和昇騰人工智能處理器開(kāi)發(fā)，搭載自研智能駕駛鴻蒙操作系統(tǒng)，是一個(gè)開(kāi)放的標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)產(chǎn)品。值得一提的是，華為以該平臺(tái)為核心構(gòu)建了L4級(jí)全棧智能駕駛解決方案（ADS），且基于中國(guó)道路和交通環(huán)境設(shè)計(jì)。目前，華為已經(jīng)推出了MDC600，用于支持L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力。另外，2019年10月，徐直軍曾公開(kāi)表示華為也會(huì)利用自己的5G技術(shù)、光電子技術(shù)來(lái)開(kāi)發(fā)毫米波雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)全天候的成像并解決激光雷達(dá)面臨的成本與性能問(wèn)題。
最后是智能車云，華為自動(dòng)駕駛云服務(wù)，又被稱為華為八爪魚，它是華為整個(gè)智能汽車網(wǎng)聯(lián)方案金字塔結(jié)構(gòu)的塔尖。它與華為車載計(jì)算平臺(tái)和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案、車載鴻蒙操作系統(tǒng)一起，共同組成了車云協(xié)同的智能駕駛平臺(tái)，可以有效幫助汽車廠商和開(kāi)發(fā)者快速開(kāi)發(fā)出自動(dòng)駕駛應(yīng)用，助力自動(dòng)駕駛技術(shù)快速商用落地。雖然華為在云服務(wù)市場(chǎng)的占有率仍不及阿里、騰訊，但在人工智能芯片自主研發(fā)和應(yīng)用上有著顯著的優(yōu)勢(shì)。華為基于自身的業(yè)務(wù)生態(tài)，后續(xù)在云服務(wù)市場(chǎng)的潛力應(yīng)該不小。
2，華為已經(jīng)全方位布局智能駕駛，但業(yè)內(nèi)人士也有自己的疑慮。
首先，與智能手機(jī)等硬件設(shè)備不同，智能汽車的制造涉及了諸多環(huán)節(jié)，任何一個(gè)進(jìn)入該領(lǐng)域的汽車廠商、或者科技公司，都必須經(jīng)歷一個(gè)長(zhǎng)期且艱苦的過(guò)程。自動(dòng)駕駛不僅研發(fā)投入巨大、往往以十億美元起步、且實(shí)現(xiàn)周期長(zhǎng)達(dá)10年甚至更久，加上術(shù)業(yè)有專攻，所以，單個(gè)玩家想要玩轉(zhuǎn)好智能駕駛，絕不是那么容易的。
華為或許沒(méi)有制造汽車的能力，但開(kāi)發(fā)高性能計(jì)算硬件的能力顯然是非常強(qiáng)的，而自動(dòng)駕駛本就需要高速計(jì)算作為支撐。業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為，即使華為在硬件上的研發(fā)、創(chuàng)新能力再出眾，也無(wú)法保證智能汽車就一定是安全的。華為的確可以給車企帶來(lái)很多領(lǐng)先的技術(shù)，但智能汽車安全始終是第一位，華為還缺乏有效的安全測(cè)試數(shù)據(jù)。作為對(duì)比，谷歌旗下的Waymo，被業(yè)界公認(rèn)是全球最領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司，除了技術(shù)領(lǐng)先外，僅路測(cè)里程便累計(jì)達(dá)2000萬(wàn)英里左右。于是，外人也就不難明白，縱然各行各業(yè)正面臨新冠疫情的沖擊，華為仍然要求合作供應(yīng)商在今年準(zhǔn)備大量測(cè)試。
第二，作為合作方的傳統(tǒng)汽車廠商，另一個(gè)憂慮就是用戶數(shù)據(jù)的主導(dǎo)權(quán)。就拿阿里巴巴為例來(lái)說(shuō)，全球有近百萬(wàn)輛上路行駛的互聯(lián)網(wǎng)汽車搭載了阿里斑馬系統(tǒng)，由于阿里對(duì)用戶數(shù)據(jù)的強(qiáng)勢(shì)控制，與阿里合作的汽車廠商感到不滿，轉(zhuǎn)而嘗試了單飛并推出自己的車載操作系統(tǒng)。互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)人士表示，在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，誰(shuí)獲得了第一手的數(shù)據(jù)，誰(shuí)就能夠在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中搶占到市場(chǎng)先機(jī)。像蔚來(lái)、小鵬等互聯(lián)網(wǎng)汽車新勢(shì)力，將來(lái)最核心的能力便是對(duì)用戶數(shù)據(jù)進(jìn)行充分、有效地挖掘，而實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值變現(xiàn)。同理，如果汽車廠商接入了華為的產(chǎn)品，雙方在數(shù)據(jù)上如何分配，則需要等待時(shí)間給出答案。
有分析認(rèn)為，與中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭、初創(chuàng)公司和傳統(tǒng)汽車廠商相比，華為其實(shí)具有十分顯眼的優(yōu)勢(shì)。一是依托ICT技術(shù)沉淀帶來(lái)的“連接”優(yōu)勢(shì)，尤其是5G成為主流后，將極大地推動(dòng)智能汽車和車聯(lián)網(wǎng)的落地；二是華為云上升勢(shì)頭正猛，從技術(shù)和應(yīng)用等層面上，將助力華為向汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化拓展；三是華為在硬件設(shè)備領(lǐng)域尤其強(qiáng)勢(shì)，包括手機(jī)、服務(wù)器、基站等硬件設(shè)備都是華為多年積累而成的強(qiáng)項(xiàng)，華為提供智能駕駛技術(shù)平臺(tái)或供應(yīng)汽車零配件不會(huì)太費(fèi)力。
