幾天前，比亞迪的一場“出鞘、安天下”的發(fā)布會(huì)，基本讓刀片電池打開了局面。這不只是對(duì)行業(yè)內(nèi)的，對(duì)消費(fèi)端亦是如此。
《高工新汽車評(píng)論》認(rèn)為，比亞迪的這次亮劍，更有“出鞘爭天下”的意味。
比亞迪在發(fā)布會(huì)中抓住電動(dòng)車自燃的安全命脈，瞄準(zhǔn)三元電池難過針刺實(shí)驗(yàn)的命門，圍繞技術(shù)和安全作為刀片電池的重點(diǎn)來宣傳，非常有王傳福技術(shù)狂人的風(fēng)格。
這無疑于在整個(gè)以三元電池為主導(dǎo)的國產(chǎn)動(dòng)力電池市場點(diǎn)了一炮，甚至還挑動(dòng)了大部分車企的神經(jīng)，幾乎將自己置于了整個(gè)行業(yè)的對(duì)立面。
比亞迪這把玩大了。
弗迪電池董事長何龍?jiān)诎l(fā)布會(huì)上稱：今天，幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于‘刀片電池’技術(shù)的合作方案。
◆◆爭天下◆◆
這是一步險(xiǎn)棋，但成功了，將獲益無窮。
中國作為全球最大的電動(dòng)汽車市場，每年的車用動(dòng)力鋰電池市場規(guī)模巨大，根據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）調(diào)研數(shù)據(jù)顯示， 去年整個(gè)中國市場車用動(dòng)力電池的裝機(jī)量有62.38GWh，同步增長了9%，市值規(guī)模大約650億元。
而寧德時(shí)代一家就實(shí)現(xiàn)裝機(jī)電量32.31GWh，同比增長37%，市場占比達(dá)51.8%，完全是一家獨(dú)大。
在2019年寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)總營收為455.46億元，同比增長53.81%;實(shí)現(xiàn)凈利潤43.56億元,同比增長28.61%。
這是什么水平？
比亞迪在2019年實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入高達(dá)1277.39億元，但是凈利潤為16.12億元。這還是包括了汽車、手機(jī)配件等等集團(tuán)所有業(yè)務(wù)在內(nèi)的利潤水平。
去年的電池裝機(jī)量排名第二的正是比亞迪，其裝機(jī)量高達(dá)10.78Gwh。但這里要注意的是，比亞迪的電池絕大多數(shù)都是內(nèi)部消耗了，即便是如此，這個(gè)產(chǎn)值也是高得驚人。
單從國產(chǎn)動(dòng)力電池市場來講，比亞迪也是國內(nèi)唯一一家能與時(shí)代抗衡的企業(yè)，并且無論是技術(shù)實(shí)力、產(chǎn)能、產(chǎn)品的安全性和成熟度等各方面都具備對(duì)外供貨的能力。
目前國內(nèi)的電池市場只是初期上升階段，我國的新能源汽車在整個(gè)汽車市場的滲透率遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足10%，未來的動(dòng)力電池市場規(guī)模是以千億元為單位的。
面對(duì)這樣一塊巨大的市場蛋糕，無論是從外部還是內(nèi)部來說，比亞迪放開電池供貨是十分迫切的。
即將上市漢EV絕對(duì)是比亞迪今年的旗艦產(chǎn)品，裝配的就是最新的刀片電池，借助漢的這波勢頭，如果上市后的這款車的續(xù)航和電耗有著不俗的表現(xiàn)，比亞迪的刀片電池才算徹底的打響了品牌。
據(jù)《高工新汽車評(píng)論》了解，刀片電池大批量出貨后電池組的單價(jià)可以控制到0.6元/wh的水平，遠(yuǎn)低于三元電池，這也是其優(yōu)勢之一。
不過，一個(gè)正常發(fā)展的市場不是非此即彼，而是多種先進(jìn)技術(shù)齊頭并進(jìn)的。其實(shí)對(duì)車企來說，因?yàn)檠a(bǔ)貼退出，競爭的加劇，安全和成本控制一直是首要需求，無論是磷酸鐵鋰還是三元，只要質(zhì)優(yōu)價(jià)廉，就是好選擇。
截至目前的消息來看，比亞迪已經(jīng)為國內(nèi)多家車企開始提供電池配套，可以預(yù)見，接下來幾年，電池業(yè)務(wù)將是比亞迪業(yè)績看點(diǎn)之一。
◆◆困局◆◆
忽略磷酸鐵鋰與三元的技術(shù)和市場之爭，其實(shí)最值得關(guān)注是比亞迪提到的弗迪系公司，是最不可忽視的一環(huán)。王傳福在發(fā)布會(huì)上也表示，比亞迪已經(jīng)完成了從垂直整合的“自力更生”時(shí)代向開放共享的“改革開放”的轉(zhuǎn)變。
它們極有可能成為比亞迪第四次起飛的跳板。
2003年以前，比亞迪的主營業(yè)務(wù)是電池生產(chǎn)制造，是當(dāng)時(shí)全球第二大電池生產(chǎn)商；隨著收購秦川汽車，比亞迪走上了自主造車之路；2008年，比亞迪涉獵新能源汽車領(lǐng)域，到今天逐漸發(fā)展成為橫跨電子、汽車、新能源、軌道交通四大產(chǎn)業(yè)的集團(tuán)企業(yè)。
幾次的轉(zhuǎn)型，比亞迪都能準(zhǔn)確的站在風(fēng)口。不過，觀察近兩年比亞迪集團(tuán)的業(yè)務(wù)板塊，似乎陷入了一種困局。
傳統(tǒng)老業(yè)務(wù)難再有大幅跨越提升，一直賴以發(fā)展的新能源汽車業(yè)務(wù)還完全不足以支撐整個(gè)集團(tuán)的發(fā)展戰(zhàn)略需求，新能源大版圖還處于雛形，新舊業(yè)務(wù)之間出現(xiàn)了青黃不接。這個(gè)時(shí)刻，比亞迪迫切的需要新業(yè)務(wù)的突破。
比亞迪營收主要分為三大部分：汽車業(yè)務(wù)、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)、二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)。
在2018年比亞迪營業(yè)收入1300.55億元，凈利潤為27.91億元，同比減少了31.37%。
2018年比亞迪汽車及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約為人民幣760.07億元，占集團(tuán)業(yè)務(wù)比例將近60%。絕對(duì)是比亞迪最重要的業(yè)務(wù)板塊。
值得注意的是，雖然新能源車型銷量大增，但傳統(tǒng)汽車銷量下滑再次影響了整體的表現(xiàn)，導(dǎo)致汽車業(yè)務(wù)凈利潤下滑約三成。
而手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)方面，也受行業(yè)需求疲弱及市場競爭加劇影響；比亞迪的光伏業(yè)務(wù)的持續(xù)虧損并未改善，并且還在繼續(xù)擴(kuò)大。
可以觀察到，比亞迪的二次充電電池業(yè)務(wù)復(fù)合增長率為10.4%，手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)復(fù)合增長率為4%。并且這兩款業(yè)務(wù)的毛利率也還在進(jìn)一步壓縮。
這兩大業(yè)務(wù)已經(jīng)發(fā)展的非常成熟，處于穩(wěn)定增長的狀態(tài)，未來空間有限，只能作為比亞迪集團(tuán)的基礎(chǔ)支撐。
不管是集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略角度、還是盈利角度，該公司發(fā)展重點(diǎn)都放在了汽車及相關(guān)產(chǎn)品上。
到了2019年，新能源汽車依然沒有達(dá)到預(yù)期。去年比亞迪乘用車總銷量為45.12萬輛，同比下滑9.8%，全年銷量低于預(yù)期。其中新能源車型銷量達(dá)到21.93萬輛，占比達(dá)到48.6%。
在去年純電動(dòng)乘用車成績是最好的，銷量大增41%，但插電混合車型銷量下降了42%；燃油汽車?yán)塾?jì)銷量是23.19萬輛，同比下降15.02%。
所以說，比亞迪汽車業(yè)務(wù)提振的核心還是在于新能源汽車板塊，但僅憑一年20多萬輛銷量顯然還不足于撐起提振集團(tuán)業(yè)績的重?fù)?dān)。
目前國內(nèi)的新能源汽車市場很大程度上還依賴于國家補(bǔ)貼政策和各地方的限購補(bǔ)貼措施，市場大規(guī)模爆發(fā)還有一段距離。
當(dāng)然，比亞迪的新能源版圖并非僅是汽車這一環(huán)，覆蓋了整個(gè)地面交通、云軌業(yè)務(wù)、能源板塊等等，但這個(gè)版圖還處于構(gòu)建階段，真正爆發(fā)還要假以時(shí)日。
這種情況下，將比亞迪已經(jīng)非常成熟的汽車供應(yīng)鏈開放面向市場，是非常好的戰(zhàn)略。
◆◆開放◆◆
弗迪系的亮相，改變了外界對(duì)比亞迪是一家汽車尤其是新能源汽車企業(yè)的片面印象，讓資本界和市場對(duì)比亞迪的業(yè)務(wù)板塊有了全新的認(rèn)知。
在去年開始，比亞迪就公開表示調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略，加速開放供銷體系?？v觀比亞迪的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，沒有比弗迪系的汽車相關(guān)產(chǎn)品更合適的業(yè)務(wù)了。
宣布成立的弗迪公司共有5家，分別是弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動(dòng)力有限公司、弗迪模具有限公司。
這五家公司的主營業(yè)務(wù)都是與汽車相關(guān)的業(yè)務(wù)，分別覆蓋動(dòng)力電池、車用照明、汽車電子和底盤研發(fā)、動(dòng)力總成和整車車身模具及焊接，幾乎涵蓋了整車產(chǎn)業(yè)的重要零部件。
除了車用鋰電池，比亞迪的汽車相關(guān)配件業(yè)務(wù)也基本具備了開放外部供貨的水平。
例如弗迪視覺有限公司的業(yè)務(wù)主要包括LED車燈的設(shè)計(jì)生產(chǎn)。當(dāng)時(shí)全新一代唐上市，其全LED大燈的龍眼效果也令國人驚艷了一把，這可是唯一自主設(shè)計(jì)生產(chǎn)和制造的LED大燈，甚至有人給出了比亞迪燈廠的稱號(hào)。而隨后在秦pro，全新宋pro這幾款車上的應(yīng)用，也看得出比亞迪LED車用燈具的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)水準(zhǔn)。
比亞迪在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和動(dòng)力總成方面的技術(shù)和產(chǎn)品也是經(jīng)過多年的產(chǎn)品驗(yàn)證。
其實(shí)在這之前，比亞迪就已經(jīng)明確表示對(duì)外開放包括動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（高度集成的電機(jī)、電控和變速器）、高壓系統(tǒng)（高度集成的DC-DC、充電器和配電箱），還有Dilink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)以及全新“e平臺(tái)”的所有技術(shù)。
從短期來看，在經(jīng)濟(jì)層面上可以盡快實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益；而通過外零部件市場化，也可以降低其產(chǎn)品的制造成本。
放在更遠(yuǎn)的發(fā)展角度來看的，汽車電動(dòng)化、智能化的趨勢越來越快，不同于傳統(tǒng)汽車的三大件技術(shù)壁壘是核心競爭力，未來智電汽車的競爭力在于大數(shù)據(jù)、模式與平臺(tái)構(gòu)架，未來汽車產(chǎn)業(yè)開放與合作才是趨勢。
這也使得做車的門檻大大降低，不過核心三電技術(shù)、動(dòng)力系統(tǒng)、平臺(tái)架構(gòu)等還是牢牢抓在手中，將立于不敗之地。
