為了靈活應(yīng)對復(fù)雜的戰(zhàn)場環(huán)境，戰(zhàn)斗機的短距起飛能力越來越受到重視，特別是在發(fā)展到第五代戰(zhàn)機時，各國更是將戰(zhàn)機的短距起飛能力作為一個重要的指標。而戰(zhàn)斗機想要實現(xiàn)更短距離的起飛，必然離不了強勁的發(fā)動機和優(yōu)秀的氣動布局，那作為我國第一款五代機的殲-20有著怎樣的短距起飛性能呢？
按照美國對外公布的數(shù)據(jù)中，F(xiàn)-22戰(zhàn)機在開加力的情況下，可以做到滑跑240米迅速升空，這是一個非常喜人的數(shù)字，而這主要得益于F-22戰(zhàn)機那強勁的動力，該戰(zhàn)機采用兩臺單臺推力16噸的F119-PW-100渦扇發(fā)動機，兩臺發(fā)動機可以為F-22提供最大32噸的推力，從而使得該戰(zhàn)機輕松實現(xiàn)“旱地拔蔥”。
而殲-20戰(zhàn)機與之相比，發(fā)動機性能并不占優(yōu)，采用兩臺單臺推力14.5噸的渦扇-10C/AL-31F發(fā)動機，2臺發(fā)動機的最大總推力大約為29噸，略遜于F-22所用發(fā)動機的32噸；另外，殲-20戰(zhàn)機也是目前全球所有五代機中體型最大的，似乎也是起飛重量最大的，而重量大更不利于戰(zhàn)機的短距起飛。
但是，殲-20戰(zhàn)機采用鴨式布局對其提升短距起飛性能也有一定的幫助，因為常規(guī)氣動布局的戰(zhàn)機，飛機的整體重心位于采用機翼前部，為了保持重心平衡位于尾部的尾翼就要產(chǎn)生負升力，以將機頭“壓起來”，這樣一來采用常規(guī)氣動布局的戰(zhàn)機其整體升力是減小的。
而采用鴨式布局的殲-20戰(zhàn)機，其整體重心位于前置鴨翼和主機翼之間，這樣鴨翼也能產(chǎn)生正升力以增加飛機整體的升力；而且，氣流在經(jīng)過鴨翼時會產(chǎn)生脫體渦流，渦流經(jīng)過機翼上方會增大機翼上下表面的壓力差，進一步提升機翼產(chǎn)生的升力。鴨翼的正升力和主機翼的升力都有助于殲-20實現(xiàn)更短距離的起飛。
綜合來說，影響殲-20戰(zhàn)機短距起飛性能的有兩點，一個是目前的發(fā)動機推力不夠強勁、另外一個是起飛重量較重（最大35噸+）；而有助于殲-20戰(zhàn)機短距起飛的則是其采用了鴨式布局，增加了戰(zhàn)機的整體升力，這樣一來二去使得殲-20的短距起飛能力還是弱于F-22，大概能達到300米左右的水平。
而待殲-20換裝渦扇-15以后，他的短距起飛性能將進一步提升。
