在核戰(zhàn)爭之下，所有機(jī)場的跑道都會被破壞，那么如何讓戰(zhàn)斗機(jī)在機(jī)場跑道被破壞之后，依舊擁有作戰(zhàn)能力？而不是只能停在機(jī)場，任人宰割，這是一個任何國家都需要解決的問題，在這種大背景下，一方面研發(fā)火箭助推原地起飛，另一方面研發(fā)的就是讓戰(zhàn)斗機(jī)自身擁有垂直起飛能力?；鸺怪逼痫w思路最終夭折。
垂直起降思路獲得了最終的成功，這個家族曾經(jīng)枝繁葉茂，在現(xiàn)在卻已瀕臨凋零，僅剩f35b戰(zhàn)斗機(jī)。
第1代的垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)，設(shè)計(jì)要求，垂直起飛第1代的垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)，只要有能力研發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)的國家，都在研發(fā)包括德國的vj101，英國的P-1127，法國垂直起降型幻影 III V，美國的XFV-12，咱們的4號計(jì)劃
但是這些戰(zhàn)斗機(jī)固有缺點(diǎn)，那就是機(jī)動性弱，最大起飛重量低，戰(zhàn)斗半徑小，垂直起飛時戰(zhàn)斗半徑在100公里以下。
第2代垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)，更強(qiáng)的雷達(dá)，更遠(yuǎn)的作戰(zhàn)半徑，更大的載彈量，超音速能力
戰(zhàn)斗機(jī)有大量的相關(guān)計(jì)劃，英國有一大群，但是因?yàn)橛h以削弱英國海軍為己任，所以一個都沒有下文。
蘇聯(lián)在這一時期研發(fā)的雅克141以及雅克141m系列但問題是蘇聯(lián)解體了，這兩中戰(zhàn)斗機(jī)自然也就無疾而終
第三代垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)蘇聯(lián)雅克201戰(zhàn)斗機(jī)（夭折，但是俄羅斯有計(jì)劃重啟雅克201計(jì)劃）
F-35b
短距起飛之時冷戰(zhàn)是籠罩在核武器的陰影下的年代，在火箭助推原地起飛的思路失敗之后，各國海軍轉(zhuǎn)向了一個新的發(fā)展節(jié)點(diǎn)，那就是垂直起飛
英國鷂式垂直起降戰(zhàn)機(jī)的原型機(jī)——p1127
德國的 vj-101
VAK191
道尼爾DO-31
在機(jī)翼兩端增加生理發(fā)動機(jī)的起飛模式。
再比如說蘇聯(lián)的諸多pd系列，比如米格21pd，米格23pd，雅克36垂直起降驗(yàn)證機(jī)，雅克38鐵匠垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)，再比如說蘇聯(lián)最后的垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃雅克141計(jì)劃為代表的座艙后方安裝生理發(fā)動機(jī)的模式。
蘇聯(lián)雅克-36垂直起降實(shí)驗(yàn)機(jī)
米格-21PD短距/垂直起降戰(zhàn)機(jī)
米格-23PD短距/垂直起降戰(zhàn)機(jī)。
T-58BD（蘇-15VD）短距/垂直起降戰(zhàn)機(jī)
雅克-38垂直起降戰(zhàn)機(jī)
法國的垂直起飛版幻影戰(zhàn)斗機(jī)
法國垂直起降型幻影 III V
美國自己也有一大群的垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃，可以說在當(dāng)時的美國各大戰(zhàn)機(jī)研發(fā)公司，財大氣粗的美國人他們將所有的思路都試了一遍，有科幻的，也有保守的
比如上面這個看起來就非常帶勁兒的，洛克希德公司提出的XFV-12戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃,要求擁有超音速能力，但是依舊是造了一兩架原型機(jī)之后就宣告終結(jié)
第1種推力轉(zhuǎn)向發(fā)動機(jī)模式（pcb發(fā)動機(jī)），這種發(fā)動機(jī)的典型代表就是飛馬發(fā)動機(jī)通過4個發(fā)動機(jī)噴管實(shí)現(xiàn)垂直起飛能力，在起飛時發(fā)動機(jī)噴管轉(zhuǎn)向下方，隨著起飛過程中噴管角度逐漸減小并轉(zhuǎn)為完全水平轉(zhuǎn)化，
水平時戰(zhàn)機(jī)為正常飛行模式。
這種發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是只需要使用一臺發(fā)動機(jī)，是諸多方案中使用發(fā)動機(jī)數(shù)量最少的一種。
但是缺點(diǎn)也很明顯那就是4個噴管扭來扭去，你得為這些噴管騰出來多少空間？
而且如此碩大的發(fā)動機(jī)噴管也會體現(xiàn)大量的掛載空間以及增加阻力，從而降低最高速度，所以說唯一一種實(shí)用化的采用本種起飛模式的鷂戰(zhàn)斗機(jī)，它的最高速度也超不了音速。
而且這種發(fā)動機(jī)布局還有一個重要缺點(diǎn)，那就是發(fā)動機(jī)位置必須位于戰(zhàn)斗機(jī)的重心位置，否則的話會出現(xiàn)嚴(yán)重的偏航問題。
所以更大程度上的限制了戰(zhàn)斗機(jī)的掛載能力
第2種思路，則是在常規(guī)布局戰(zhàn)斗機(jī)的基礎(chǔ)上，在機(jī)翼兩端增加一群的發(fā)動機(jī)。
比如德國的do-31計(jì)劃，這種計(jì)劃整體而言，優(yōu)點(diǎn)很明確，設(shè)計(jì)思路最為簡單，那就是在普通戰(zhàn)斗機(jī)的基礎(chǔ)上加裝2~4臺，甚至更多數(shù)量的垂直發(fā)動機(jī)，這些垂直發(fā)動機(jī)的工作時間僅僅是垂直起飛時
首先德國人自己也知道，在機(jī)翼兩端的發(fā)動機(jī)吊艙內(nèi)裝載每組4臺共計(jì)兩組的發(fā)動機(jī)，這種思路確實(shí)有點(diǎn)一言難盡，所以說在他那兩個常規(guī)運(yùn)輸機(jī)布局的吊艙式發(fā)動機(jī)下，他所使用的是英國的飛馬發(fā)動機(jī)，這種發(fā)動機(jī)就是鷂所使用的那種擁有噴管旋轉(zhuǎn)能力的發(fā)動機(jī)。
加起來總共10臺發(fā)動機(jī)！?。。?！
10倍的故障率！10倍的操作難度！以及至少三倍以上的油耗。
綜上3點(diǎn)，這也就導(dǎo)致了這一種布局的運(yùn)輸機(jī)，可以說沒有一絲一毫的可取之處，最大的合理之處在于有效的消滅我軍的戰(zhàn)爭潛力，為敵軍的勝利創(chuàng)造良好條件。
為敵軍的勝利創(chuàng)造良好條件。
這種布局的飛機(jī)可以說堪稱地勤的公敵，所以說道尼爾公司的折戟沉沙是他自己活該。
而且這種布局還存在著極度嚴(yán)重的廢氣干擾問題，那就是發(fā)動機(jī)所噴出的垂直向下的氣流可能再度被發(fā)動機(jī)吸入，就一句話發(fā)動機(jī)憋氣火了，墜機(jī)。
所以這種思路涼了
第3種思路垂直發(fā)動機(jī)加可旋轉(zhuǎn)式發(fā)動機(jī)（發(fā)動機(jī)整體旋轉(zhuǎn)）的垂直起飛模式。
首先在飛行員座艙后方加裝1~2臺的垂直起飛發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)只在戰(zhàn)機(jī)垂直起飛時使用。
然后再戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)翼兩側(cè)的最頂端安裝，可旋轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)，垂直起飛時垂直向下，水平起飛時水平向后。（如果技術(shù)允許的話，那么自然會將發(fā)動機(jī)數(shù)量從6臺減到三臺）
這種思路整體來說，戰(zhàn)斗機(jī)格局最為接近常規(guī)的戰(zhàn)斗機(jī)格局，擁有超音速潛力，至少比鷂那種思路強(qiáng)的多。
但是問題依舊很明顯，那就是，發(fā)動機(jī)數(shù)量過多所導(dǎo)致的油耗問題（以上圖為例，在發(fā)動機(jī)技術(shù)上升之后，可以緩解）
第2個問題則是兩側(cè)的可旋轉(zhuǎn)式發(fā)動機(jī)距離機(jī)身的重心過遠(yuǎn)，偏轉(zhuǎn)過程中因?yàn)榱Ρ坶L的原因，所以兩側(cè)的發(fā)動機(jī)變動對戰(zhàn)斗機(jī)影響很大。
第3個問題則是這種布局嚴(yán)重影響戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)動性，懸吊在機(jī)翼兩端的發(fā)動機(jī)慣性過大，在戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)動時，復(fù)原平飛難度大。容易成為一個停不下來的陀螺。
實(shí)際上在現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)當(dāng)中，別說是將發(fā)動機(jī)安裝在機(jī)翼翼尖，就是將副油箱安裝到翼尖，都會讓飛行員想打人。
飛行員完全接受不了這種布局的情況下，這個戰(zhàn)斗機(jī)能有什么結(jié)果呢，自然就是一首涼涼送給大家。
第4種模式，升力發(fā)動機(jī)+升力巡航發(fā)動機(jī)
這種發(fā)動機(jī)模式的典型代表就是蘇聯(lián)思路的雅克-38垂直起降戰(zhàn)機(jī)
發(fā)動機(jī)布局模式為布置在中軸線上的兩臺升力發(fā)動機(jī)以及一臺可旋轉(zhuǎn)噴口的主發(fā)動機(jī)
在垂直起飛時，擋板打開，升力發(fā)動機(jī)工作，主發(fā)動機(jī)的噴口旋轉(zhuǎn)向下方，在兩翼末端以及艦載機(jī)最后方各有一個噴管用于提供穩(wěn)定戰(zhàn)斗機(jī)姿態(tài)的動力
這種布局的缺點(diǎn)就是升力發(fā)動機(jī)所產(chǎn)生的高溫廢氣非常容易進(jìn)入主發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣道，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)停車或者推力下降的問題。
但是即便如此，這種思路也獲得了最終的成功，因?yàn)樗辽俦绕渌悸房孔V，在那個比爛的年代，鐵匠成功了，鐵匠戰(zhàn)斗機(jī)和海鷂戰(zhàn)斗機(jī)是整個冷戰(zhàn)期間唯二投入實(shí)際使用的戰(zhàn)斗機(jī)。
第5種方式為垂直發(fā)動機(jī)加升力巡航發(fā)動機(jī)模式，典型代表是蘇聯(lián)的雅克141戰(zhàn)斗機(jī)。
這種發(fā)動機(jī)方式避免了在之前的海鷂，鐵匠必須將發(fā)動機(jī)布置在重心附近的缺點(diǎn)，允許讓發(fā)動機(jī)向后布置，從而提升燃油搭載量從而增加戰(zhàn)斗機(jī)的續(xù)航能力增加沒有避免主發(fā)動機(jī)吸入升力發(fā)動機(jī)高溫廢氣的問題。
屬于第4種思路的升級版。
第6種思路為升力風(fēng)扇，升力風(fēng)扇加升力巡航發(fā)動機(jī)模式。
這種發(fā)動機(jī)模式整體而言是最成功的一種模式，通過一根大軸將主發(fā)動機(jī)的動力傳輸?shù)纳︼L(fēng)扇上，一方面提高了效率（動力的邊際效應(yīng)，在技術(shù)水平相同時，讓發(fā)動機(jī)的動力在提升兩噸遠(yuǎn)大于在前面再給它來個風(fēng)扇，讓這個風(fēng)扇動力提升到4噸的難度）
這種布局避免了像雅克系列飛機(jī)吸入高溫廢氣的可能性。
整體來說，垂直起降布局僅此6種，要注意在這里說的是布局而不是戰(zhàn)機(jī)。所以不要將戰(zhàn)斗機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)過多的套到這6種思路當(dāng)中。
垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)在冷戰(zhàn)垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)的時代到來了。
帝國雄鷹，鷂式戰(zhàn)斗機(jī)，首飛時間196620世紀(jì)50年代，英國開始醞釀垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)的相關(guān)研發(fā)工作
1957年，英國霍克飛機(jī)公司和布里斯托爾航空發(fā)動機(jī)公司開始研制P.1127型垂直/短距起降戰(zhàn)斗機(jī)。
1959年6月，英國政府與兩家公司簽訂了試驗(yàn)原型機(jī)的研制合同
第一架P.1127原型機(jī)于1959年開始制造。
1960年10月21日開始系留懸停試驗(yàn)，隨后又進(jìn)行了自由懸停和常規(guī)試飛。
1965年，P.1127計(jì)劃轉(zhuǎn)正。
第1架原型機(jī)在1966年8月31日首飛，并在1967年被正式命名為"Harrier"，
機(jī)長14.12米
翼展9.25米
機(jī)高3.55米
機(jī)翼面積22.6平方米
整體空重6745千克
最大起飛重量
垂直起飛時最大起飛重量為8.59噸。
滑跑起飛時最大起飛重量為14噸。
最大飛行速度0.87馬赫。
發(fā)動機(jī)1臺勞斯萊斯飛馬105 推力向量 渦扇引擎發(fā)動機(jī)加力推力96.7千牛。
但是英國皇家海軍對于海鷂戰(zhàn)斗機(jī)非常的不滿，因?yàn)檫@個戰(zhàn)斗機(jī)的作戰(zhàn)半徑實(shí)在是太短了雷達(dá)能力也太差了，這起飛重量實(shí)在不怎么的，所以說英國一度計(jì)劃在1982年將無敵級輕型航母出售，并且取消后續(xù)的卓越和皇家方舟的建造工作。
紅海軍的鐵匠首飛時間1963年在火箭垂直起飛戰(zhàn)斗機(jī)的思路失敗之后，蘇聯(lián)海軍開始圖謀建造擁有原地起飛能力的垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)。
1967年的蘇聯(lián)航空節(jié)上，曾展出過三種裝升力發(fā)動機(jī)的短距起落戰(zhàn)斗機(jī)和一種西方稱之為"自由畫"的垂直、短距起落轉(zhuǎn)噴口實(shí)驗(yàn)機(jī)。而這架垂直短距起降戰(zhàn)斗機(jī)就是雅克38的原型機(jī)之一，在這個階段他被叫做雅克36。
1963年雅克36的原型機(jī)階段進(jìn)行了起飛試驗(yàn)
1963年9月16日成功地完成了從垂直起飛到水平巡航的首次轉(zhuǎn)換飛行
1966年秋，布萊第姆夫駕駛著雅克-38在進(jìn)行了表演飛行
1967年7月9日，鐵匠戰(zhàn)斗機(jī)在特莫代托堡機(jī)場的航空展覽會上首次亮相。（雅克-36狀態(tài)）
1971年雅克38進(jìn)入雅克38狀態(tài)
1973年，鐵匠戰(zhàn)斗機(jī)登上了莫斯科號直升機(jī)航母的飛行甲板，并進(jìn)行了相關(guān)的實(shí)驗(yàn)
1976年7月，鐵匠戰(zhàn)斗機(jī)和基輔一起亮相地中海
雅克-38戰(zhàn)斗機(jī)
翼展7.32米（折疊時）4.88米
長15.50米
機(jī)高4.37米
空重6.8噸。
因?yàn)樘K聯(lián)的用法比較特殊，所以說鐵匠戰(zhàn)斗機(jī)一般情況下起飛方式都是垂直起飛，因此它的正常起飛重量為7.48噸。也就是說垂直起飛狀態(tài)下，他只能搭載不到一噸的油和彈。作戰(zhàn)半徑根本不能看
最大起飛重量為11.7噸。
最大飛行速度0.95馬赫
正常情況下的作戰(zhàn)半徑為240公里。
上圖是兩級戰(zhàn)斗機(jī)的同比例對比圖。
能夠很明顯的看到雅克38的尺寸要小于海鷂戰(zhàn)斗機(jī)，但是在機(jī)身尺寸更小的情況下，雅克38的空重量卻要更大。
第二在基輔級載機(jī)巡洋艦上搭載的雅克38垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)，使用時擁有非常嚴(yán)苛的使用標(biāo)準(zhǔn)，已盡可能避免的出現(xiàn)墜毀情況，但是即便如此墜機(jī)層出不窮這個也是因?yàn)樘K聯(lián)的電子水平落后導(dǎo)致更考驗(yàn)蘇聯(lián)飛行員的操作水平。
第3雅克38戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)翼非常小，而這也就嚴(yán)重的限制了雅克38在航母上的短距起飛能力，使其在基輔級載機(jī)巡洋艦上只能通過垂直起飛的方式起飛，而垂直起飛的起飛方式會嚴(yán)重限制戰(zhàn)斗機(jī)的載重。因此他被稱之為基輔機(jī)載機(jī)巡洋艦的桅桿保衛(wèi)者。
為什么雅克38的各方面問題如此突出？蘇聯(lián)在整體技術(shù)落后的情況下，能夠制造出與海鷂戰(zhàn)斗機(jī)各方面半斤對8兩的戰(zhàn)機(jī)已經(jīng)是非常的不容易了。（在這里說的是最初形態(tài)，鷂的后續(xù)發(fā)展層出不窮，鐵匠的后續(xù)發(fā)展一個沒有，這也就導(dǎo)致了蘇聯(lián)根本沒有機(jī)會彌補(bǔ)失誤。因?yàn)樘K聯(lián)購買戰(zhàn)斗機(jī)是一買一大群，蘇聯(lián)空軍以及國土防空兵自然是非常高興的，但問題是蘇聯(lián)海軍對此就非常的無語了，根本沒有機(jī)會彌補(bǔ)。我也很絕望呀）
那么雅克38有多小？在做同比例圖的時候發(fā)現(xiàn)雅克38戰(zhàn)斗機(jī)尺寸比海鷂戰(zhàn)斗機(jī)小的不是一圈兩圈，
我知道這個畫的有點(diǎn)丑，主要原因是不會用photoshop，我用的畫圖處理的
這個尺寸小的扎心不扎心？
機(jī)身尺寸小，等于內(nèi)油少。
機(jī)翼尺寸小等于翼面積小，等于翼載荷大，等于機(jī)翼載油少等于空氣效率低等于短距起飛能力差。
兩臺升力發(fā)動機(jī)加升力巡航發(fā)動機(jī)的動力組成等于油耗大。
只能說鐵匠戰(zhàn)斗機(jī)真的是為難蘇聯(lián)的設(shè)計(jì)師了，這也證明了蘇聯(lián)設(shè)計(jì)師的整合能力是多么的碉堡。
而蘇聯(lián)這種設(shè)計(jì)的后續(xù)問題，也就導(dǎo)致了雅克38戰(zhàn)斗機(jī)在基輔級載機(jī)巡洋艦上，只能通過垂直起降的方式起飛，只能通過垂直起降，也就意味著無法通過空氣動力學(xué)來增加雅克38戰(zhàn)斗機(jī)的起飛重量，而海鷂卻能通過滑躍起飛來極大的增強(qiáng)自己的作戰(zhàn)半徑，使它的作戰(zhàn)半徑從98增長到498甚至598.
如果在當(dāng)時鐵匠不是這么螺獅殼里做道場，那么雅克38的表現(xiàn)將會好很多。
在后續(xù)的問題彌補(bǔ)方面，蘇聯(lián)海軍直接放棄了雅克38的后期升級計(jì)劃，在雅克38戰(zhàn)斗機(jī)尚未服役的年代，雅克141戰(zhàn)斗機(jī)就已經(jīng)開始研發(fā)。按照蘇聯(lián)海軍的想法，鐵匠戰(zhàn)斗機(jī)先頂上10年，在90年代直接全部退役，并且由雅克141取代。
然后英國在這個階段，好像有點(diǎn)問題，我得改改再換個雷達(dá)吧，發(fā)動機(jī)也換一換吧。畢竟海鷂戰(zhàn)斗機(jī)賣的好，英國皇家海軍，意大利海軍，印度海軍，美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)等均有購買，銷量杠杠的。
實(shí)際上無論是雅克38還是海鷂戰(zhàn)斗機(jī)，均屬于第1代垂直起降戰(zhàn)機(jī)，而這一代垂直起降降機(jī)要么不能超音速要么起飛重量低，要么雷達(dá)不怎么地，總之就沒一個好的。
第2代垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)英國有計(jì)劃，但是問題是英國皇家海軍沒錢，以削弱海軍為己任的工黨根本不給錢，你就是說的天花亂墜，英國工黨也不會通過那么造個啥？
而蘇聯(lián)表示我是要和美國爭奪全球霸主地位的，你讓我拿雅克38戰(zhàn)斗機(jī)和美國的f14的對抗，你要不要這么坑？？？
升級趕緊升級！
例行勘誤總有一些創(chuàng)作者口口聲聲的稱。
雅克38的首飛時間是1963年，海鷂戰(zhàn)斗機(jī)的首飛時間是1966年8月31日。
說蘇聯(lián)比英國更早的擁有的垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)。
但是問題是在1963年的雅克38，他還是雅克36的原型機(jī)階段。而1966年的海鷂戰(zhàn)斗機(jī)，那已經(jīng)是海鷂戰(zhàn)斗機(jī)的原型機(jī)階段。
如果說兩者都以定型的戰(zhàn)斗機(jī)的原型的話，那么雅克38是1971年，海鷂戰(zhàn)斗機(jī)是在1966年。
海鷂戰(zhàn)斗機(jī)的原型機(jī)P.1127型首飛時間是1960年。也就是說無論是技術(shù)還是戰(zhàn)斗機(jī)的實(shí)際服役英國都要更早。
說蘇聯(lián)是世界上第1個擁有垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)的國家，是一種詭辯，刻意混淆雅克36戰(zhàn)斗機(jī)與雅克38戰(zhàn)斗機(jī)的區(qū)別
（注意這兩個時間點(diǎn)說的都是相應(yīng)原型機(jī)的時間點(diǎn)，實(shí)際上蘇聯(lián)海軍在這一方面取了一個巧那就是蘇聯(lián)經(jīng)常因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)敵方也在造和自己差不多的戰(zhàn)機(jī)的時候，會推翻原有的計(jì)劃，比如說雅克36升級成了雅克38，再比蘇27從原先的直脖子變成了后來的彎脖子）
那么在知道第1代垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)各方面的數(shù)據(jù)著實(shí)不怎么地之后，各國又會如何應(yīng)對呢？
第1代戰(zhàn)斗機(jī)的缺點(diǎn)必須予以補(bǔ)齊，否則的話垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)根本無法從常規(guī)起降戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行對比。在爆發(fā)戰(zhàn)爭的時候，垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)會被常規(guī)戰(zhàn)斗機(jī)像餃子一樣從天上打下來。
在六七十年代的技術(shù)條件下在那個發(fā)動機(jī)技術(shù)不足的情況下，就注定了垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)的起飛重量要遠(yuǎn)低于常規(guī)布局戰(zhàn)機(jī)的起飛重量。
現(xiàn)在看來，第1代垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)有這樣或者那樣的問題，至少這些戰(zhàn)斗機(jī)還是有人獲得了準(zhǔn)生證的，就算在今天有人為當(dāng)年的德國法國的垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)，沒有有真正進(jìn)入空軍而感到惋惜至少他們依舊誕生過實(shí)體機(jī)，至少他們依舊曾經(jīng)翱翔于天空。
而第2代垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)不要說天空了，他們進(jìn)入實(shí)體機(jī)階段的都沒有幾個。
