來源 ：電波震長空
伊朗軍方11日早上發(fā)布聲明稱，無意中擊落了失事的烏克蘭客機，將飛機被擊落歸咎于“人為失誤”。
關于1月8日烏克蘭航空公司PS752號航班在伊朗墜毀的原因，目前伊朗方面和美國、加拿大雙方各執(zhí)一詞。伊朗方面堅持聲稱是機械故障，但是拒絕交出客機上的黑匣子，美國和加拿大則是聲稱伊朗防空部隊擊落了PS752號航班，但可能是緊張情況下的無意之舉。而事件發(fā)生后網(wǎng)上出現(xiàn)的很多信息都對伊朗方面不利，包括在墜機現(xiàn)場附近發(fā)現(xiàn)的道爾M1防空系統(tǒng)使用的9M331導彈的殘骸圖片、機體殘骸圖片上顯示的大量破孔和伊朗當?shù)孛癖娕臄z到的導彈命中客機的視頻，而美國方面也聲稱其天基紅外預警系統(tǒng)的衛(wèi)星捕捉到了墜機發(fā)生前伊朗防空部隊有兩枚導彈升空。目前不少西方媒體認為可能是伊朗防空部隊出現(xiàn)了敵我識別錯誤，或是個別防空單位未進行目標確認，自作主張的實施了此次攻擊。
上圖就是網(wǎng)上出現(xiàn)的9M331防空導彈殘骸照片，拍攝者聲稱是在墜機事件發(fā)生地點附近發(fā)現(xiàn)的。從外形看這是9M331導彈的頭部，其內部是9E337無線電近炸引信和起飛偏轉發(fā)動機的燃氣發(fā)生器，而該彈的9N323戰(zhàn)斗部是位于彈體中部，其起爆后的破片是向兩側擴散，所以導彈頭部完好。但是由于拍攝者沒有順便拍攝周圍環(huán)境畫面，所以這個彈頭發(fā)現(xiàn)的具體位置也遭到了不少人的質疑。不過從救援人員現(xiàn)場拍攝的墜機殘骸照片看，機身和機翼上布滿了不少向內的孔洞，這就又把矛頭指向了9M331導彈，因為該彈使用的9N323戰(zhàn)斗部正是破片殺傷型戰(zhàn)斗部，其內部裝藥外有三層預制破片套，起爆后會有大量的破片向四周高速擴散。
9M331導彈
道爾M1的9N323戰(zhàn)斗部
而衛(wèi)星地圖顯示航班被擊落區(qū)域的確有四處伊朗軍事設施，分別是三座軍營和一個彈道導彈工廠。三座軍營看起來都是屬于伊朗陸軍，其中一座營區(qū)內有大量的牽引火炮，顯然這里駐扎的是炮兵部隊，另一座則是有大量的汽車，可能是運輸部隊。而導彈工廠內則是有多個導彈庫房，衛(wèi)星顯示有法塔赫110彈道導彈在工廠內。所以如果在這個區(qū)域內部署道兒M1自行防空導彈也是合理的，尤其是那個彈道導彈工廠的價值還是非常高的，而工廠的一角的確有掩體和陣地，但是否為防空陣地則無法確定，因為該處近1年內的衛(wèi)星照片都沒有拍到陣地內有防空裝備停留或駐扎。
航班墜機位置附近有彈道導彈廠
衛(wèi)星照片拍到導彈廠庫房外未裝導彈的發(fā)射車和一輛法塔赫110導彈車
從德黑蘭整個空防情況來看，如果這次烏克蘭航班真的是被擊落的話，那么伊朗人的首都防空是有問題的，尤其是敵我識別和空情融合方面。先說這個敵我識別問題，所有的民航客機上都有用于地面塔臺識別的二次雷達應答機，它能夠根據(jù)地面上詢問機發(fā)出的識別信號，來回應相應的識別碼和高度、氣壓等信息碼。而防空導彈的搜索雷達上也有專門的敵我識別詢問機，比如道爾M1雷達上的1L24-5（NRE）詢問機，它能夠在手動和自動模式下完成目標的識別詢問。而防空裝備為了不誤擊民用航空裝備，其敵我識別機肯定是兼容民航識別頻率和代碼的。所以如果烏克蘭民航的應答機正常工作，伊軍的道爾M1沒有道理會將其誤認為敵機。
民航上的二次雷達應答機
而道爾M1在“自動交戰(zhàn)模式”下，搜索雷達對目標的搜索、識別和引導信息的發(fā)送都是自動完成的，其會自動按威脅程度來對已識別目標進行編號，而對未識別目標則不會編號。此時按照標準作戰(zhàn)流程，雷達操作手必須向車長上報有未識別目標，同時在車長的命令下轉入手動識別，也就是按壓詢問機的相應工作按鈕，如果對方應答機仍無回應，則可在上級允許情況下轉入“手動目標指示狀態(tài)”。在自動交戰(zhàn)模式下，如果目標被識別為友機，則系統(tǒng)會自動取消允許發(fā)射指令，此時導彈是無法發(fā)射的，只有車長強行將“取消射擊”的開關扳到接通的位置，才能進行下一步的發(fā)射操作。也就是說即使PS752號航班的應答機壞掉了，伊朗道爾M1的操作手也必須要進行手動識別，不至于進行魯莽的強行發(fā)射，除非導彈射手非常緊張或者著急。
伊朗軍隊的道爾M1
以上是道爾M1在單車作戰(zhàn)模式下的識別，但是在執(zhí)行要地防空時，按道理道爾M1也是要接入整個德黑蘭的防空網(wǎng)的。這個時候的道爾M1的連營指揮車就可以接收整個防空網(wǎng)的統(tǒng)一空情信息，對目標識別時就有了第三方參考。從衛(wèi)星地圖來看，這次客機的出事地點距離德黑蘭周邊的中遠程防空導彈陣地距離都不遠，其中距離最近的S300PMU2陣地不過30公里而已，最遠的S300陣地也才50公里，都是處于導彈的低空有效射程。而該機空中起火時的高度已經(jīng)爬到了2400米左右，已經(jīng)算是中空了，所以如果伊朗的防空部隊把這架民航機錯誤的識別為敵機的話，那么那些遠程防空導彈早就開火了。而這次事件中，德黑蘭的所有中遠程防空導彈都沒有動靜，這說明它們的敵我識別是正常的。另外機場旁邊10公里處就有一個獵人2遠程防空導彈陣地，它的雷達肯定能全程捕捉到PS752號航班的起飛和爬升，按道理它就不可能將該航班識別為敵機，其他防空單位和該陣地的空情信息互通，那么全網(wǎng)都應該知道這架飛機是民航。因此如果道爾M1單獨開火擊落飛機，只有一種可能，那就是它沒有接入整個德黑蘭的空情網(wǎng)，是以獨立模式運行的。
墜機地點距離各中遠程防空陣地不遠
目前關于PS752號航班墜機的原因，伊朗和美英加等國都還沒有放出有足夠分量的證據(jù)證實各自的說法，而最新的新聞是伊朗方面已經(jīng)同意與加拿大派出的調查團一同對飛機墜毀事故進行調查，所以我們還是靜待最終的調查結果。另外說一句，伊朗境內航班被導彈擊落其實是有先例的，1988年兩伊戰(zhàn)爭末期，部署波斯灣的美國海軍提康德羅加級巡洋艦文森內斯號就在識別錯誤的情況下把伊朗航空IR655號航班打了。當時是因為IR655未按規(guī)定回應美軍的識別詢問，最后被文森內斯號上的雷達操作手當成了伊朗空軍的F-14戰(zhàn)機，最終導致了慘劇的發(fā)生。
本欄目所有文章目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負責。凡本網(wǎng)注明版權所有的作品，版權均屬于網(wǎng)，凡署名作者的，版權則屬原作者或出版人所有，未經(jīng)本網(wǎng)或作者授權不得轉載、摘編或利用其它方式使用上述作品。
軍事：最多軍迷首選的軍事門戶！
點擊進入專題： 伊朗發(fā)射導彈襲擊駐伊美軍