在同志們的共同努力下，船舶“心臟”再次搏動(dòng)，為返航加注澎湃動(dòng)力。最終，遠(yuǎn)望3號(hào)船按預(yù)定計(jì)劃，準(zhǔn)時(shí)返回母港，為下一次出航蓄勢(shì)待發(fā)。
2019年11月，遠(yuǎn)望3號(hào)船正執(zhí)行完航程任務(wù)返航，平穩(wěn)地航行在大洋。
船時(shí)16時(shí)54分28秒，輪機(jī)集控室突然響起刺耳的報(bào)警聲。左主機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)跳出活塞冷卻油進(jìn)口壓力低報(bào)警，設(shè)備異常紅燈不停閃爍。
主機(jī)帶更班長(zhǎng)王磊瞬間意識(shí)到，“必須盡快啟用備用滑油泵，減少對(duì)設(shè)備的損傷”。他頂著機(jī)艙襲來(lái)的熱浪推門而出，伴著主機(jī)震動(dòng)與船舶晃動(dòng)，三步并作兩步直下艙底，直奔備用泵，按下啟動(dòng)按鈕，隨即開(kāi)始對(duì)各滑油系統(tǒng)壓力情況進(jìn)行檢查。
一波未平，一波又起。還未等王磊檢查結(jié)束，54分42秒，集控室監(jiān)控系統(tǒng)再次發(fā)出連續(xù)不斷的報(bào)警聲。操車手崔辰陽(yáng)發(fā)現(xiàn)為活塞冷卻油斷流降速報(bào)警，立即對(duì)左主機(jī)降速，與此同時(shí)，當(dāng)班輪機(jī)員吳浩第一時(shí)間向駕駛室報(bào)告報(bào)降速原因。
17時(shí)03分52秒，監(jiān)控系統(tǒng)又一次發(fā)出報(bào)警聲，曲軸箱油霧濃度過(guò)高報(bào)警。按照應(yīng)急處置流程，崗位人員果斷拉停左主機(jī)，并對(duì)右主機(jī)進(jìn)行降速，同時(shí)報(bào)告駕駛室，輪機(jī)應(yīng)急處置小組聞?dòng)嵰擦⒓吹竭_(dá)機(jī)艙現(xiàn)場(chǎng)。過(guò)道不足兩米寬的集控室一時(shí)被擠滿，輪機(jī)部的同志們表情凝重、一言不發(fā)。他們都知道，主機(jī)故障影響到的不僅僅返航計(jì)劃，更會(huì)牽扯到二十天后的再次出航，原本緊缺的時(shí)間突然顯得彌足珍貴，設(shè)備故障帶來(lái)的分秒推遲，都會(huì)影響到任務(wù)大局。
輪機(jī)長(zhǎng)陳超、主機(jī)技師劉天水和另外幾名技術(shù)大拿在集控室的小屋內(nèi)對(duì)照著圖紙，腦海中反復(fù)回想主機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)，絞盡腦汁提出并商討一切可能造成現(xiàn)狀的可能，爭(zhēng)論的聲音也慢慢蓋過(guò)了逐漸變緩的主機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)聲。
遠(yuǎn)望3號(hào)船主機(jī)技師劉天水 回憶左主機(jī)封缸搶修
見(jiàn)時(shí)機(jī)成熟，雖未等主機(jī)全面降溫，應(yīng)急小組便展開(kāi)對(duì)左主機(jī)本體情況的檢查。結(jié)果發(fā)現(xiàn)7#缸活塞冷卻油流觀察孔無(wú)回油，初步判定為機(jī)體內(nèi)部活塞冷卻油油路故障。
“拆缸——”輪機(jī)長(zhǎng)陳超憑借著多年的崗位經(jīng)驗(yàn)迅速?zèng)Q策。
全體應(yīng)急小組成員迅速展開(kāi)行動(dòng)。
“伸縮管連同支架整體脫落！”
“伸縮管嚴(yán)重變形！”
“機(jī)體油底殼側(cè)壁有一處刮痕并明顯變形成凹坑狀！”
“固定伸縮管支架的兩根螺栓旋緊螺紋處齊根斷裂！”
現(xiàn)場(chǎng)連續(xù)響起保障現(xiàn)場(chǎng)故障的報(bào)告聲，一塊塊變形、損壞的零件也被擺在了集控室外。
看著變形伸縮管、斷裂的螺栓、被擠壓變形支架貫穿螺栓孔以及伸縮管支架表面有兩處刮痕，應(yīng)急處置小組再次展開(kāi)討論，初步判定：由于螺栓疲勞磨損斷裂，導(dǎo)致伸縮管連同支架整體脫落后，被連桿大端頂擠摩擦油底殼側(cè)壁，同時(shí)擠壓伸縮管支架，導(dǎo)致油底殼側(cè)壁出現(xiàn)刮痕，伸縮管嚴(yán)重變形，致使出現(xiàn)左主機(jī)運(yùn)行異常。
問(wèn)題雖然已經(jīng)確定，但是解決困難顯得更為困難。由于伸縮管支架螺栓為緊固件，不在備件清冊(cè)內(nèi)，船上未予配備。且該螺栓為12.9級(jí)高強(qiáng)度材料，船內(nèi)無(wú)法加工。
應(yīng)急處置小組商議報(bào)上級(jí)批準(zhǔn)，決定對(duì)左主機(jī)7#缸進(jìn)行封缸。在輪機(jī)長(zhǎng)的指揮下，應(yīng)急小組人員分成三組，展開(kāi)封缸應(yīng)急處置：
第一組人員由主機(jī)技師劉天水牽頭，負(fù)責(zé)拆卸曲軸連桿；第二組由主機(jī)二班長(zhǎng)王磊牽頭，負(fù)責(zé)切斷該缸燃油、滑油、空氣系統(tǒng)管路等附件；第三組由主機(jī)一班長(zhǎng)王廣俊牽頭，負(fù)責(zé)檢查右主機(jī)狀態(tài)，確保右主機(jī)能保持正常運(yùn)行。三組人員同時(shí)進(jìn)行，力求在最短的時(shí)間內(nèi)把問(wèn)題處理好。
而在封缸過(guò)程中，最關(guān)鍵也是最棘手的環(huán)節(jié)就是將連桿（連接曲軸和活塞）從機(jī)體體內(nèi)拆出。
第一次嘗試，小組人員拆除連桿大端下端，并用兩個(gè)3噸手拉葫蘆固定連桿上端，緩慢盤車使連桿下端與曲柄銷逐步分離。但隨著曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，曲軸的限制角卡住連桿下端，連桿無(wú)法拆出。
第二次嘗試，小組人員試著將連桿上端螺栓松開(kāi)，利用盤車使曲軸下移，使連桿上端與十字頭分離，進(jìn)而將連桿。但由于連桿小端與十字頭連接螺栓太長(zhǎng)。反復(fù)盤車、多次拖拽，都無(wú)法直接將連桿上端與十字頭脫開(kāi)。
應(yīng)急小組人員不得不停下動(dòng)作，再次討論實(shí)施方案?？紤]到連桿在下移過(guò)程中發(fā)生了位置偏移，螺栓受力，導(dǎo)致盤車?yán)щy無(wú)法脫開(kāi)，小組人員再次集智攻關(guān)，決定采取邊下移連桿邊逐步調(diào)整連桿位置的方法，確保螺栓不受力。
臨近螺栓脫開(kāi)時(shí)，大家又發(fā)現(xiàn)機(jī)體內(nèi)部的活塞油回油管路有一定阻礙，這意味著必須有人通過(guò)道門鉆入缸內(nèi)進(jìn)行手工拆卸。未經(jīng)思索，技師劉天水與其他幾名同志便主動(dòng)請(qǐng)纓、多次鉆入悶熱狹小的主機(jī)內(nèi)部，倚靠著仍帶有余溫的鋼壁展開(kāi)作業(yè)，早被汗?jié)竦墓ぷ鞣歉采w了油漬，一滴滴汗水沿著他的臉頰流下，滴入油底殼渾濁的污油之中。
經(jīng)過(guò)近半小時(shí)的拆卸，他們將活塞油回油管路拆除；再次盤車，連桿上端與十字頭成功脫開(kāi)；反向盤車配合葫蘆動(dòng)作，連桿逐步從曲軸箱道門被拖拽而出。
次日4時(shí)50分，隨著連桿被全部取出，同志們緊皺的眉頭漸漸展開(kāi)，但技師劉天水仍不放心，在封缸運(yùn)行后的10分鐘、1小時(shí)，劉天水再度兩次進(jìn)入主機(jī)7#缸，確認(rèn)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)。
在同志們的共同努力下，船舶“心臟”再次搏動(dòng)，為返航加注澎湃動(dòng)力。最終，遠(yuǎn)望3號(hào)船按預(yù)定計(jì)劃，準(zhǔn)時(shí)返回母港，為下一次出航蓄勢(shì)待發(fā)。
“身在最底層、心系九重天！”遠(yuǎn)望輪機(jī)人用實(shí)際行動(dòng)詮釋著自己的價(jià)值追求，踐行著蹈海探天、追星攬箭的初心，堅(jiān)決履行好黨和人民賦予的神圣使命。
本文作者：何露東杰 趙明
