1940年開始研制，1943年首飛并服役，美國陸軍航空兵原計(jì)劃在英國淪陷之后將B-29投入對(duì)德國轟炸，并稱之為半球防衛(wèi)武器（航程不足相當(dāng)于現(xiàn)代全球戰(zhàn)略打擊減半）。下圖是編號(hào)41-0021的第一架XB-29超級(jí)空中保壘。
XB-29 編號(hào)41-0021 第一架空中保壘
XB-29三視圖
1943年，B-29轟炸機(jī)服役后開始其震撼力十足的征戰(zhàn)生涯，更是通過對(duì)日本高強(qiáng)度的戰(zhàn)略轟炸以及空投原子彈為外界所熟知。攜帶9噸彈藥特別是燃燒彈低空轟炸，對(duì)于防空火力貧弱、木質(zhì)結(jié)構(gòu)房屋眾多的日本而言是災(zāi)難性的。1945年3月10日東京大轟炸可能是人類歷史堪比核武破壞性的空襲，300多架B-29投下約2千噸燃燒彈，東京約1/4被夷為平地，近10萬人死亡，26.7萬幢建筑付之一炬，B-29的威力由此可見一斑。
二戰(zhàn)期間所有扔到日本本土的炸彈中，由B-29所投放的炸彈占總量的91%，至少有33萬日本平民在空襲中喪生。作為二戰(zhàn)最杰出的轟炸機(jī)很完美的完成了：讓戰(zhàn)火在帝國領(lǐng)土上完成，加速了日本帝國滅亡的任務(wù)。
戰(zhàn)略轟炸
B-29機(jī)群的大規(guī)模戰(zhàn)略轟炸讓日本軍工產(chǎn)能、物質(zhì)補(bǔ)給急速下降，戰(zhàn)爭潛力基本消耗殆盡。緊隨其后B-29空投兩顆原子彈不讓日本有任何喘息之機(jī)，直接促成了日本無條件投降。
空投原子彈
戰(zhàn)后隨著噴氣式時(shí)代勢不可擋的到來，完成歷史使命的B-29由重型戰(zhàn)略轟炸機(jī)退居二線成為中型轟炸機(jī)，主打任務(wù)由B-36、B-47轟炸機(jī)開始接班代勞，截止1960年6月21日B-29全部完成退役。這期間有個(gè)小插曲，1952年9月20日一架B-29在我國領(lǐng)空?qǐng)?zhí)行偵察任務(wù)時(shí)被擊落于長江口，成為我國國土防空作戰(zhàn)中擊落的首架入侵外軍戰(zhàn)機(jī)。不過誰也沒想到幾年之后，這款機(jī)型的仿制品也將入役我軍并發(fā)揮出巨大作用。
B-29戰(zhàn)略轟炸機(jī)
回到正題就是這么一款戰(zhàn)略級(jí)大殺器卻先后服役于美國、蘇聯(lián)以及中國，大家千萬別驚訝，按道理指望美國人出售B-29戰(zhàn)略轟炸機(jī)給中蘇兩國是不可能的。但是戰(zhàn)爭期間意外無處不在，正常途徑拿不到就得換個(gè)思路想辦法，老話說的好“車到山前必有路”作為關(guān)鍵中間環(huán)節(jié)的蘇聯(lián)人也是這么想這么做的。蘇聯(lián)作為B-29傳翻中最重要的一環(huán)早就對(duì)該機(jī)羨慕不已，雖然到了1944年-1945年間蘇聯(lián)空中力量規(guī)模早就超過德軍，成為二戰(zhàn)中最具威力的空中戰(zhàn)術(shù)力量。大家注意是“戰(zhàn)術(shù)力量”，此時(shí)的蘇聯(lián)擁有15000多架各型戰(zhàn)機(jī)，但卻不具備關(guān)鍵的戰(zhàn)略打擊能力，按照美國的分析蘇聯(lián)此時(shí)僅有32架性能老舊的Pe-8四發(fā)重型轟炸機(jī)。這款最大飛行速度443千米/小時(shí)、最大航程3700千米、以及4噸載彈量的轟炸機(jī)和B-29相比確實(shí)不是一個(gè)檔次，所以蘇聯(lián)眼紅B-29也是再正常不過。
Pe-8四發(fā)重型轟炸機(jī)
長期受到重型戰(zhàn)略轟炸能力不足限制的蘇聯(lián)，早在1943年7月19日就根據(jù)事先獲得情報(bào)向美國提出能否向蘇聯(lián)提供B-29轟炸機(jī)，當(dāng)然得到的答案是不可能。碰了一鼻子灰的蘇聯(lián)人并不死心，多次根據(jù)《租借法案》請(qǐng)求美方提供B-29戰(zhàn)略轟炸機(jī)，毫無意外每次得到的答案都是不行。其實(shí)拍拍腦門就明白的道理，雖然美蘇兩國在二戰(zhàn)期間是盟友關(guān)系，但是蘇聯(lián)作為美國的潛在對(duì)手戰(zhàn)爭期間各取所需，戰(zhàn)爭都快結(jié)束了一拍兩散還差不多誰還有空管你。
但是機(jī)會(huì)永遠(yuǎn)是留給有準(zhǔn)備的人，雖然蘇聯(lián)在臺(tái)面上公開向美國請(qǐng)求援助無果，但在私底下其實(shí)已經(jīng)通過各種方式獲得多架B-29戰(zhàn)略轟炸機(jī)。由于美軍大規(guī)模轟炸日本B-29如果出現(xiàn)受傷以及燃油耗盡的情況，大部分情況下選擇就近迫降蘇聯(lián)基地，正是這種客觀使利性給了蘇聯(lián)更多的機(jī)會(huì)。截止1945年8月，蘇聯(lián)通過各種方式一共獲得3架完整的B-29以及兩架戰(zhàn)機(jī)殘骸。
第一架完整B-29（編號(hào)42-6256）于1944年7月29日迫降蘇聯(lián)海參崴，當(dāng)時(shí)由美國飛行員執(zhí)行轟炸東北日軍任務(wù)返航時(shí)發(fā)生故障只能轉(zhuǎn)向蘇聯(lián)迫降。蘇聯(lián)則根據(jù)“蘇日中立條約”隨便找個(gè)理由連人帶機(jī)都給扣了，這架B-29就是編號(hào)42-6256的“不刮胡子的流浪漢”號(hào)，這個(gè)漫畫造型不錯(cuò)在蘇聯(lián)期間得到保留。
編號(hào)42-6256“不刮胡子的流浪漢”號(hào)
編號(hào)42-6256“不刮胡子的流浪漢”號(hào)
1944年11月17日，第二架完整B-29編號(hào)42-6365“阿諾德上將”號(hào)轟炸日本時(shí)被閃電擊中受損，迫降蘇聯(lián)機(jī)場。
1944年11月21日，第三架完整B-29編號(hào)42-6358"頂好"號(hào)轟炸日本時(shí)遭遇戰(zhàn)斗機(jī)攔截，被擊傷后迫降蘇聯(lián)機(jī)場。
編號(hào)42-6358"頂好"號(hào)
編號(hào)42-6358"頂好"號(hào)
對(duì)于這些天賜良“機(jī)”蘇聯(lián)照單全收，機(jī)組人員請(qǐng)隨意可以自由回家但B-29必須得留下作客，根據(jù)斯大林的命令庫茲涅佐夫元帥全權(quán)負(fù)責(zé)B-29轟炸機(jī)的測試、技術(shù)分析工作。1945年1月9日，蘇聯(lián)飛行員根據(jù)英俄詞典對(duì)照說明終于將B-29飛上藍(lán)天，經(jīng)過多輪試飛分析后向蘇聯(lián)高層遞送了一份令人振奮的報(bào)告。內(nèi)容大致是這樣的：B-29轟炸機(jī)相當(dāng)先進(jìn)，機(jī)上使用的輕型鋁合金、飛行員增壓艙、遙控航炮、大功率引擎、諾頓轟炸觀察儀、以及航電設(shè)備等都遠(yuǎn)超蘇聯(lián)航空技術(shù)水平。有了這份報(bào)告的加持，更加堅(jiān)定了蘇聯(lián)仿制B-29并建立起自主遠(yuǎn)程戰(zhàn)略轟炸機(jī)的決心。
1945年6月22日，蘇聯(lián)正式啟動(dòng)代號(hào)“B-4/產(chǎn)品R”的四發(fā)戰(zhàn)略轟炸機(jī)計(jì)劃也就是圖-4（仿制B-29，為方便閱讀下面統(tǒng)稱為圖-4），為保證圖-4的順利進(jìn)行斯大林取消了1945年1月才啟動(dòng)的自制遠(yuǎn)程轟炸機(jī)項(xiàng)目（64計(jì)劃）。同時(shí)任命該計(jì)劃總工程師圖波列夫?yàn)閳D-4項(xiàng)目總工程師，三架完整的B-29轟炸機(jī)一架用于拆解測繪（編號(hào)42-6365）、一架用于參考（編號(hào)42-6358）、一架用于測試包括ASH-73TK發(fā)動(dòng)機(jī)（編號(hào)42-6256）。
被拆解的42-6365號(hào)B-29轟炸機(jī)
在斯大林的高度關(guān)心下，蘇聯(lián)航空工業(yè)開始了壓力山大的測繪、仿制過程。由于復(fù)制品必須和原型一模一樣，拆解下來的每個(gè)零部件都要經(jīng)過測量和照相以便仿制時(shí)使用，特別是對(duì)于儀表和控制系統(tǒng)更是小心翼翼，無數(shù)的線路都需要貼標(biāo)編號(hào)并記錄在案。復(fù)制工程量確實(shí)相當(dāng)大，B-29部件總計(jì)有105000個(gè)，需要繪制40萬份草圖，而且美國工藝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和蘇聯(lián)不同造成絕對(duì)讓科研人員發(fā)瘋。例如美國采用英制單位而蘇聯(lián)采用公制單位、原有機(jī)體強(qiáng)度達(dá)不到蘇聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)需要改進(jìn)，再比如B-29標(biāo)準(zhǔn)鋁合金厚度為十六分之一英寸（1.5875毫米），當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)無法生產(chǎn)這么薄的鋁合金。
圖-4三視圖
問題雖然很多，不過圖波列夫都想盡辦法給予很好的解決，最終成型的圖-4重量僅比B-29增重約1%（340千克）。雖然是“復(fù)制品”但兩者之間還是存在一定的差異，圖波列夫并不生搬硬套而是在蘇聯(lián)實(shí)力允許的范圍內(nèi)給予了性能上的提升。
一、更換發(fā)動(dòng)機(jī)
B-29轟炸機(jī)標(biāo)配R-3350發(fā)動(dòng)機(jī)，可以產(chǎn)生2200馬力，而蘇聯(lián)則采有了自行設(shè)計(jì)的ASH-73K發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)生的動(dòng)力可達(dá)2400馬力。動(dòng)力更強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)賦予了圖-4更遠(yuǎn)的航程、更快的速度，以及美國人驚呆的下巴。
ASH-73K發(fā)動(dòng)機(jī)
二、用機(jī)炮代替機(jī)槍
圖-4將B-29所有炮塔上的12.7毫米口徑機(jī)槍都更換為23毫米機(jī)炮，這和蘇聯(lián)重視火力的傳統(tǒng)相承（包括后來米格-15/17等都采用23毫米機(jī)炮），可以在空中形成火力優(yōu)勢對(duì)于戰(zhàn)斗機(jī)而言只要命中一發(fā)，就可以打道回府了。
取代12.7毫米機(jī)槍的23毫米機(jī)炮
1947年，蘇聯(lián)生產(chǎn)出第一架圖-4并于同年5月19日進(jìn)行了首飛，圖-4沒有制造原型機(jī)直接批次量產(chǎn)，在當(dāng)年就生產(chǎn)了22架其中兩架在試飛中起火墜毀。整體來說圖-4項(xiàng)目仿制的相當(dāng)成功，蘇聯(lián)的短期內(nèi)擁有了自主制造的戰(zhàn)略轟炸機(jī)終于可以和美國叫板，至于仿制過程產(chǎn)生的小毛小病慢慢再改不急。
第一架圖-4戰(zhàn)略轟炸機(jī)
1947年8月，圖-4戰(zhàn)略轟炸機(jī)在蘇聯(lián)航空節(jié)上首次公開亮相，在西方各國駐蘇聯(lián)武官眼皮下3架圖-4轟炸機(jī)從300米空中飛過。由于兩者完全是一個(gè)模子印出來的，西方一致認(rèn)為這些可能就是失蹤的美國B-29轟炸機(jī)從而引發(fā)新聞熱議，誰也沒想到蘇聯(lián)居然逆向仿制出來了。
3架圖-4首次公開亮相
1948年起，圖-4作為新型戰(zhàn)略轟炸機(jī)已經(jīng)開始進(jìn)入部隊(duì)服役測試，此后更多的圖-4開始參加各類活動(dòng)公開進(jìn)行亮相展現(xiàn)肌肉?？聪聢D是不是有點(diǎn)美國戰(zhàn)略轟炸的即視感，沒辦法好東西就值的炫！
更多的圖-4公開亮相
1948年從圖-4轟炸機(jī)正式服役開始算，到了1950年蘇聯(lián)已經(jīng)擁有9個(gè)戰(zhàn)略轟炸機(jī)團(tuán)，北約給圖-4取個(gè)了“公?！钡木b號(hào)，雖然起步較美國更晚但至少在短期內(nèi)讓蘇聯(lián)擁有了戰(zhàn)略轟炸能力。圖-4的出現(xiàn)讓美蘇在隨后的核威懾時(shí)代出現(xiàn)了神奇的戰(zhàn)略平衡，也間接促成了二戰(zhàn)后世界局勢的穩(wěn)定，只是不知道美國人對(duì)于這款仿自B-29的公牛心里會(huì)作何感想，早知道會(huì)這樣當(dāng)初就送了還能賺個(gè)人情！
急速生產(chǎn)的圖-4機(jī)群
在擁有圖-4這個(gè)大平臺(tái)之后，蘇聯(lián)將它應(yīng)用于空投原子彈成為戰(zhàn)略核打擊空基力量，還在圖-4基礎(chǔ)上發(fā)展出了空中加油型、運(yùn)輸型等?；猎诳丈鋵?dǎo)彈蓬勃發(fā)展的時(shí)代，成為KS-1“慧星”巡航導(dǎo)彈（可以攜帶常規(guī)/核彈頭）的發(fā)射平臺(tái)，不過隨著噴氣式圖-16的到來公牛最終成了歷史過渡期產(chǎn)物結(jié)束其短暫的服役生涯。
空中加油型
圖-4為米格-15空中加油
掛載兩枚KS-1“慧星”巡航導(dǎo)彈的圖-4轟炸機(jī)，成為第一代空射巡航導(dǎo)彈平臺(tái)。
空中發(fā)射平臺(tái)
蘇聯(lián)總共制造了1200架圖-4戰(zhàn)略轟炸機(jī)，于上世紀(jì)50-60年代分別在蘇聯(lián)空軍和海軍航空兵中先后退役，替代機(jī)型就是大家都熟悉的圖-16中程轟炸機(jī)（轟-6原型）。鏡頭再次切換到中國，1949年底中國航空代表團(tuán)訪蘇談判航空援助時(shí)，蘇聯(lián)答應(yīng)將12架圖-4轟炸機(jī)作為禮物贈(zèng)送給中國（當(dāng)時(shí)中方稱之為杜-4），正式接收之前中方派出人員進(jìn)行裝備熟悉。前面提到我國曾擊落一架入侵領(lǐng)空的B-29轟炸機(jī)，沒想到兩者緣份不淺作為B-29的仿制品圖-4即將為我所用。1953年3月，這批圖-4在蘇聯(lián)機(jī)組人員駕駛下飛赴石家莊移交中方，中方精挑細(xì)選了一批空、地勤人員組成“獨(dú)立第4團(tuán)”使用這批轟炸機(jī)（其中兩架調(diào)出特殊用途未列入編制）。該團(tuán)共3個(gè)大隊(duì)每隊(duì)3架轟炸機(jī)，另一架作為團(tuán)長專機(jī)使用，在集訓(xùn)一年后于1954年駐防北京南苑機(jī)場，并于當(dāng)年國慶5周年時(shí)參加檢閱。
獨(dú)立第4團(tuán)圖-4戰(zhàn)略轟炸機(jī)涂裝樣式。
圖-4轟炸機(jī)
圖-4轟炸機(jī)
空地一體，在坦克方陣通過時(shí)空中出現(xiàn)了圖-4戰(zhàn)略轟炸機(jī)的身影，這也是我國戰(zhàn)略轟炸機(jī)第一次公開亮相。
閱兵中的圖-4轟炸機(jī)
米格-15殲擊機(jī)和圖-4戰(zhàn)略轟炸機(jī)混合編隊(duì)接受檢閱，兩種機(jī)型正處于兩個(gè)時(shí)代的過渡階段，圖-4在當(dāng)時(shí)的空軍中絕對(duì)是寶貝般的存在。
圖-4和米格-15接受檢閱
成軍后的圖-4戰(zhàn)略轟炸機(jī)絕不限于展示用途，在裝備空軍后曾多次參與實(shí)戰(zhàn)。包括：上世紀(jì)50年代末期用于西南地區(qū)平叛作戰(zhàn)，主要執(zhí)行轟炸、空投補(bǔ)給和投放照明彈等任務(wù)。隨后在60年代中印邊境反擊戰(zhàn)中執(zhí)行巡邏警戒和遠(yuǎn)程偵察任務(wù)，因?yàn)閼赜趫D-4遠(yuǎn)程戰(zhàn)略打擊能力，印軍擔(dān)心遭到報(bào)復(fù)而下令絕不能出動(dòng)戰(zhàn)機(jī)攻擊，好東西就是這樣戰(zhàn)略威懾往往就在不經(jīng)意中得到釋放。
同期圖-4轟炸機(jī)由于機(jī)體空間大、滯空時(shí)間長，還擔(dān)負(fù)起在廣袤國土上的夜間防空任務(wù)。由于當(dāng)時(shí)殲-5甲夜間戰(zhàn)斗力性能有限，圖-4就以自身裝備雷達(dá)、探照燈和照明彈進(jìn)行目標(biāo)發(fā)現(xiàn)指示，配合殲-5甲攻擊來犯的P-2V、RB-57電子偵察機(jī)以及飄空偵察氣球等。為此空軍還改裝了兩架圖-4，將機(jī)頭下方炮塔機(jī)槍拆除裝上一盞強(qiáng)光柱探照燈，能夠追蹤照射1000米以內(nèi)的低空敵機(jī)目標(biāo)。照片反正是找不到了，拿一款二戰(zhàn)期間“利”式探照燈反潛作戰(zhàn)效果圖僅供參考，反正原理上差不多。
“利”式探照燈反潛作戰(zhàn)效果圖
除了執(zhí)行各項(xiàng)戰(zhàn)備任務(wù)外，對(duì)于圖-4這么好的一個(gè)大平臺(tái)科研人員自然不能放過。圖-4作為當(dāng)時(shí)空軍唯一的遠(yuǎn)程戰(zhàn)略轟炸機(jī)，在電子偵察機(jī)、電子干擾機(jī)、無人機(jī)母機(jī)、空中預(yù)警機(jī)等方面有著無可替代的平臺(tái)作用，然后我們就可以看到航空工業(yè)開啟了超強(qiáng)的動(dòng)手改裝能力，一張圖-4進(jìn)化史讓大家清楚了解。
圖-4進(jìn)化史
這里面有兩款比較重要的改裝機(jī)型分別是無人機(jī)母機(jī)、空中預(yù)警機(jī)，上世紀(jì)60年代圖-4首先改裝成無人機(jī)母機(jī)，攜帶兩架蘇制拉-17無人機(jī)。一切都是原裝引進(jìn)，還是以蘇式裝備為主，首次擁有了空中無人機(jī)偵察平臺(tái)。
拉-17無人機(jī)母機(jī)
在上世紀(jì)60年代國土防空作戰(zhàn)中，殲-6頻頻擊落美制“火蜂”無人機(jī)并多次獲得較完整樣本，隨后仿制出長虹-1/無偵-5無人機(jī)，參考美國作法將無人機(jī)掛載到改裝后的圖-4轟炸機(jī)上。兩者相結(jié)合使我國獲得遠(yuǎn)程戰(zhàn)略偵察能力，對(duì)于后續(xù)的運(yùn)-8E無人機(jī)母機(jī)的研制提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和積累。
無偵-5無人機(jī)母機(jī)
運(yùn)-8E投放長虹-1無人機(jī)效果圖
圖-4真正戰(zhàn)略級(jí)應(yīng)用是改裝為空中預(yù)警機(jī)，1969年9月以圖-4為載機(jī)平臺(tái)開始研制預(yù)警機(jī)，代號(hào)“926飛機(jī)”。將飛機(jī)中段改為雷達(dá)艙，裝備了小型843型測高雷達(dá)和多普勒導(dǎo)航系統(tǒng)、另外還包括領(lǐng)航計(jì)算機(jī)、坐標(biāo)計(jì)算機(jī)等電子設(shè)備。為了應(yīng)對(duì)改裝引起的氣動(dòng)變化和重量的增加，將原裝ASH-73TK活塞發(fā)動(dòng)機(jī)換成渦槳-6型渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，整機(jī)功率增大67%以達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
1971年6月10日，“926飛機(jī)”在陜西武功首飛成功并被命名為“空警一號(hào)”，以圖-4為平臺(tái)改裝的預(yù)警機(jī)也成為我國第一架空中預(yù)警機(jī)。
空警一號(hào)
空警一號(hào)多次模似測試性能如下：一、對(duì)圖-16（轟-6）中高空模擬探測距離可達(dá)300-350公里；二、對(duì)安-24（運(yùn)-7）海上低空模擬探測距離可達(dá)250公里；三、對(duì)海上大型獵潛艇類目標(biāo)探測距離可達(dá)300公里。整體性能并不輸于同期各國預(yù)警機(jī)，只不過由于電子技術(shù)水平太落后雷達(dá)性能一直無法滿足作戰(zhàn)要求，雖然最終下馬但積累的經(jīng)驗(yàn)最終在國產(chǎn)預(yù)警機(jī)上得到繼承、借鑒和應(yīng)用。
空警一號(hào)
B-29戰(zhàn)略轟炸機(jī)作為二戰(zhàn)傳奇之一，1943年開始在美軍作為戰(zhàn)略轟炸主力機(jī)型服役，為二戰(zhàn)的結(jié)束立下汗馬功勞。隨后又自動(dòng)送上門由蘇聯(lián)以圖-4的形態(tài)發(fā)揚(yáng)光大，一款以戰(zhàn)略打擊為首要任務(wù)的機(jī)型反而成了冷戰(zhàn)開啟前期美蘇核平衡的關(guān)鍵，為世界和平帶來保障。世事無常，轉(zhuǎn)眼之間曾擊落B-29的中國同樣獲得圖-4轟炸機(jī)，在國土防空、科研進(jìn)程中發(fā)揮了無可替代的平臺(tái)作用，直到上世紀(jì)80年代才正式結(jié)束其服役生涯。